Returledning av diesel till botten av bränsletanken?

[moltas 25]

Har lite startproblem då motorn stått några dagar. Ett problem som mer eller mindre funnits sen jag monterade dieselmotorn. Verkar som tryck försvinner eller luft i ledningarna.

Fick ett tips av en mek. att dra ner returledningen till botten av tanken om detta inte var gjort.

Eftersom jag har haft en bensinmotor tidigare så fanns det ju ingen retur. Nu har nog Nimbus tänkt till lite ang. tillverkningen av bränsletank. Finns fyra anslutningar, en sug, en för värmare som slutar i botten, en för retur med ett rör som slutar i botten på tanken samt en som slutar i toppen på tanken. I sistnämnda anslutning var returen kopplad, dvs inget rör till botten av tanken. Tydligt instansade med "S", "V", "R" och "L" som förmodl. är tankluftning. Finns dock en separat sådan som går ut genom bordläggningen.

Nu undrar jag om detta kan ha betydelse för startproblemen, dvs att luft har kunnat gå in i anslutningen under tanktoppen och den vägen orsakat startproblemen? Någon som har en teori om detta? Har flyttat till returen som går ner i botten. Har inte provstartat ännu, vill vänta några dagar. Motorn är en VP Kad 43.

 

/Moltas:

[petter_b 49]

Tror inte att det spelar någon roll.

[Diesel_Pelle 39]

Du har inte vanlig mackdiesel i tanken som gjort att du fått bakterier som växt och satt igen filtren.

[Rollen 539]

Om backventilerna i matarpumpen inte tätar riktigt , finns en möjlighet att det blir hävertverkan i bränsleledningen så att bränslet rinner tillbaks till tanken och det blir luft i ledningen. Om returen dras ner till samma nivå som sugledningen, elimineras den möjligheten, samtidigt som man slipper skumbildning i tanken när returbränslet landar på ytan av bränslet i tanken.

[speljakt 138]

Om backventilerna i matarpumpen inte tätar riktigt , finns en möjlighet att det blir hävertverkan i bränsleledningen så att bränslet rinner tillbaks till tanken och det blir luft i ledningen. Om returen dras ner till samma nivå som sugledningen, elimineras den möjligheten, samtidigt som man slipper skumbildning i tanken när returbränslet landar på ytan av bränslet i tanken.

 

I installationsanvisningen till min motor görs en poäng av att dra returledningen i en böj ned till tankens bottennivå innan den kopplas till anslutningen på ovansidan – förmodligen av samma skäl som ovan.

 

[moltas 25]

Dieselpelle: Har RME-fri diesel i tanken och kemikalie som ska skydda från algbildning . Då jag tog bort manluckan så var det kliniskt rent i tanken och sugrör. Filtren är nya för i år och rena.

 

Rollen: Har också en egen fundering ang. matarpumpen trots den är nästan ny, ca två år gammal, men visst... får väl bli nästa åtgärd att byta ut den.

 

speljakt: Det borde finnas en anledning till att returledningen i tanken är byggd från början med ett rör till botten så Din åsikt gör det ännu mer sannolikt att det skulle ha betydelse.

 

/Moltas.

Redigerad 30 April , 2016 av moltas

[moltas 25]

Var nere och provstartade idag efter ca 4-5 dagars stillestånd. Startade betydligt lättare. Dock ska det vara bättre. Får fortsätta om det finns någon annan läcka. 

/Moltas.

[s59746 88]

Låter som backventilen i matarpumpen har fastnat eller läcker. Du har inga dieselläckage på trycksidan?

 

[moltas 25]

Låter som backventilen i matarpumpen har fastnat eller läcker. Du har inga dieselläckage på trycksidan?

Matarpumpen får bli nästa, även om den är bara ett par år gammal. Har dragit och kollat många ggr. men kan inte se nåt läckage öht.

[Kronvik 167]

Jag hade startproblem med en diesel då bränslet rann tillbaka till tanken då man stannade motorn. Felet var en tätning under spridarröret på ett pumpelement. Det fuktade riktigt riktigt litet runt spridarrörets bas under gång.

 

Returröret går i mitt fall till tankröret, alltså rätt högt, och det funkar perfekt efter att ovanstående fel hittades, så jag tror inte returrörets dragning skall vara kritisk

[Pentax 724]

 

Låter som backventilen i matarpumpen har fastnat eller läcker. Du har inga dieselläckage på trycksidan?

Matarpumpen får bli nästa, även om den är bara ett par år gammal. Har dragit och kollat många ggr. men kan inte se nåt läckage öht.

 

 

Luft läcker in långt innan man kan se något lekage av bränsle!

 

 

 

Kalle

[moltas 25]

Provade att starta upp idag igen efter några dagars stillastående. Något bättre men inte så som det ska vara. Har upptäckt ett läckage vid ett par av spridarna nere mot toppen. En VP-mek ska byta ut spridarhylsorna åt mig. Vet inte om detta kan ha betydelse för startproblemen.

 

/Moltas.

[moltas 25]

Alla orsaker börjar ta slut. Vp:s mekaniker har också problem att lösa det. En f.ö. duktig mek. Matarpumpen ok. Alla slangar och slangklämmor dragna. Packningar till banjokopplingar bytta. Alla övriga kopplingar dragna. Returen dragen till botten av tanken. Ge mig förslag på åtgärd. Startade idag men inte så som det ska vara.

/Moltas.

[s59746 88]

Alla orsaker börjar ta slut. Vp:s mekaniker har också problem att lösa det. En f.ö. duktig mek. Matarpumpen ok. Alla slangar och slangklämmor dragna. Packningar till banjokopplingar bytta. Alla övriga kopplingar dragna. Returen dragen till botten av tanken. Ge mig förslag på åtgärd. Startade idag men inte så som det ska vara.

/Moltas.

 

Banjokopplingar är luriga och har ibland sprickor (orsakade av de har dragits för hårt med gamla kopparbrickor) som är mycket svåra att se. Kan vara värda att kolla en gång till.

 

Annars skulle jag nog kolla över insprutningspumpen. Kan vara slitet pumpelement, inget gds jobb dock.

 

Om motorn annars är lite allmänt trött så kan du ju fundera på om den verkligen har ordentlig kompression. Det brukar först visa sig genom att de blir segare att starta kalla.

Redigerad 11 Maj , 2016 av s59746

[moltas 25]

Motorn som sådan är det nog inget större fel. Den går bra, ingen olje eller dieselrök. Har nämnt insprutningspumpen för meken men han avfärdar detta. Banjokopplingar, möjligt. Startar jag motorn nu då den är kall men bara varit igång, så startar den på en två kompressioner.

[Pentax 724]

Åter igen, luft läcker in LÅNGT innan man kan se att bränsle läcker ut!

 

 

Kalle

[flipperjanne 4]

Generellt sett är det oftast cav filtret som läcket

Det är så många ytor som ska täta med bara en skruv

 

Lossa hela det paketet och kontrollera allt jättenoga och återmontera med nya oringar

[LuminaL 101]

Kan vara en dålig spridare om allt annat ser bra ut. Ta ur dom och få dom testade i rigg?

[Pentax 724]

Generellt sett är det oftast cav filtret som läcket

Det är så många ytor som ska täta med bara en skruv

 

Lossa hela det paketet och kontrollera allt jättenoga och återmontera med nya oringar

 

Nja generellt är alla skarvar en källa till läckage, och folk har en viss vana att göra diverse installationer med kranar och nipplar av olika slag, plus att gamla torra slangar kan läcka över hela längden.

 

Läser man TS beskrivning ser man att han har svårt att få igång maskinen efter stillestånd, men har den bara varit igång (ej varmkörd) har han inga problem med att starta. I min verkstad är luftläckage det första jag kollar i liknande fall.

 

Har man svårt att hitta var det läcker kan man koppla in en extern tank (en dunk) vid varje skarv mellan maskin och tank för att ringa in problemet.

 

 

 

Kalle

[flipperjanne 4]

Det är just det som händer med cav filter

Läckage i någon av packningarna och när motor avstängd, rinner bränslet tillbaks till tank

[moltas 25]

Eftersom bränslefilter nämns här så har jag ett sånt här fast det står nog VP på det. Har även kollat gummiringarna här flera ggr dessutom är dom nya. Dock fanns problemen innan jag bytte filterinsatsen. Ska vänta någon dag till då jag bytt några kopparpackningar ytterligare.

 

/Moltas.

[rackarhulda 8]

Åter igen, luft läcker in LÅNGT innan man kan se att bränsle läcker ut!

 

 

Kalle

 

Du har så rätt Kalle !

[moltas 25]

Startade upp idag igen efter två dygns stillastående. Och hör och häpna, den gick igång med detsamma. Bytte ett par kopparpackningar till, bl. a. vid matarpumpen.Om det berodde på det  vet jag inte Hoppas det inte var en tillfällighet! Kanske berodde på att jag städade och polerade insidan av båten .  

 

/Moltas.

Redigerad 13 Maj , 2016 av moltas

[LeifB 0]

Hej

var det kopparpackningarna vid matarpumpen som löste problemet?

(har ett liknande problem)

//leffeb

[LeifB 0]

Lösningen för mig var ny matarpump😄

[ThomasVikhog 137]

Banjokopplingar är ett skit! Jag har bytt alla mot raka kopplingar med stor innerdiameter.

En rörböj har nästan alltid en tillplattning av insidan, som minskar röret innerdiameter från säg 6 mm till 3-4 mm. En banjokoppling har ofta 3 eller 4 småhål (2,0-2,5 mm).

Dessa förträngningar kan samla smutspartiklar som täpper till.

När sedan matarpumpen arbetar skapar den vacuum och högtryckspumpen får för lite diesel.

Men detta och eventuella luftläckage innebär att man får lufta spridarrören för att motorn ska gå jämt.

 

Mitt trick att kolla för luftläckage är att koppla loss bränsleledningen på ingången till matarpumpen. Koppla min handpump för tömma motorolja i bränsleslangen. Sen när man suger, så ser jag om det kommer luftblåsor i oljebytarpumpens transparenta slang.

 

Felen jag pratar om här brukar dock inte ha med "svårstartad" att göra, utan att den tappar toppeffekt.

Bränslet som finns kvar i högtryckspump och matarpump måste räcka till för att starta även efter en vecka.