98 oktan jmf 95 oktan effektskillnad på en 2takt optimax

[Magne 1]

Hej, 

Får man ut någon effektvinst av att köra på högoktanig bensin?

/ Magnus

 

[Gäst sdk780]

Nej ! Betänka att gammal 98 kan hålla lägre oktan än angett och färsk t om högre så det är hugget som stucket. Och skillnaden mellan 95 och 98 är försvinnande liten.

[Magne 1]

Hej, Skall jag tolka ditt svar som att  Shells V-Power ger ingen effekt ökning alls. // Magnus

[lizardking 7]

Det har varit diskuterat när det gäller bilar och om jag har förstått det rätt så får man en effektökning om bilen har någon form av elektronikbox som klarar av att justera tändningen under drift.

/Micke W

Senast ändrad av lizardking | 07 augusti 2010 | 21:56

[MaCro 0]

Hej

Knopjägarn i farten igen ser jag ,

Jag tycker att v-power ger en något mjukare gång på min 4-taktare men det är nog väldigt liten skillnad i toppfart. Brukar köra i några dunkar med jämna mellanrum mest för att jag inbillar mig att motorn smörjs lite bättre. Det ni skall veta är att 95 oktan innehåller etanol upp til 10% vilket motorn klarar men ren bensin är klart alltid bättre för motorn, bränslekanaler och slangar osv.

På en båtmotor kan det dock vara bra att hälla i lite 95-oktan eftersom etanolen blandar och driver ut vatten.

//Mac

Senast ändrad av MaCro | 07 augusti 2010 | 22:37

[Magne 1]

:-)  man får söka överallt.... !  / magnus

[Svwerker 0]

Oktantalet har inget med energiinnehåll att göra, det är ett mått på spikningsmotstånd. OM man ska kunna vinna någon effekt på att ha ett bränsle med högre oktantal så förutsätter det att man har spikningssensor och en tändning som justerar upp tändningen om den inte spikar. På turbomotorer kan skillnaden vara stor men på sugmotorer marginell.

[guestsson 488]

För att dra nytta av ett högre oktantal måste motorn ha knacksensor som får styra tändpunkten och helst även en styrd överladdning (turbo/kompressor). Det finns nog ingen 2-Takts båtmotor som har detta. Vissa har detonationssensor, men det är en annan femma.

I en 2 -T är högre oktantal än som rekommenderas alltså i princip värdelöst ur effekt och förbrukningssynpunkt.

Med högoktaning bensin kan tändningen och kompressionen för en fyrtaktare höjas så att verkningsgrad och effekten ökar. 

Lågoktanig bensin har generellt högre energivärde än högoktanig, men skillnaderna är mycket liten. 95 oktan bensinen i Sverige är utblandad med ca 5 % etanol som har lågt energivärde varför 95 och 98 blir likvärdiga ca 44 MJ/kg.

V power avviker inte nämnvärt från 95/98.

Någon mätbar skillnad på en oreglerad motor är inte att räkna med, än mindre någon märkbar, men man skall kanske inte bortse från placeboeffekten.