OMC växeljustering

[masken 0]

Hej ALLA OMC.

Många har problem med växlar som inte går i som de ska på omc drev som kan resultera i haveri.

 

Det finns TVÅ vesentliga saker man enkelt SKA kontrollera innan man justerar växlarna.

 

1. Fungerar brytarna som de ska. Reagerar inte motorn på dessa är elektronikplatta trasig. Sitter bakom förgasaren och kostar ca 1600 kr.

Brytarna i sig är sällan trasiga.

 

2. Har du röda vajerar på. OCH är VÄXELVAJERN monterad i det NEDRE hålet i växelväljaren. Detta kom som ett utskick till båtägarna efter ett par år.

TEX min 89 Bayliner satt vajern felmonterad tills i år.

 

3. Här kommer intruktioner på själva utförandet. Dock på engelska.

Får någon problem med översättningen lovar jag att hjälpa till.

Lycka till. 5 Steps of the Engine Shift Bracket Adjustment
1. Forward Overstroke Adjustment

Center the cable anchor located in the angled slot on the top of the shift lever. Install the remote control shift cable, control box in FORWARD GEAR FULL THROTTLE. Pull out on the casing guide to remove any slack. Ajust the shift cable trunnion to center the forward (fixed) overstroke cam with the switch button on the overstroke switch.

2. Forward Gear Engagement

Install the transom bracket shift cable, control box is still in forward gear full throttle. PULL OUT ON THE TRANSOM BRACKET SHIFT CABLE TO FULLY ENGAGE THE CLUTCH DOG WHILE SOMEONE ROTATES THE PROPELLER. Make sure you pull back on the shift cable to remove all the end play from the system as you adjust the black barrel trunnion. When installed correctly and all slack is out of the system the load lever will rock upward stiffly and rock downward easily but should always center itself!

3.Reverse Gear Engagement

Shift the control box into REVERSE GEAR FULL THROTTLE, loosen the 7/16 nut in the angled slot at the top of the shift lever on the shift bracket. PUSH DOWN on the shift lever while someone rotates the propeller to FULLY ENGAGE THE CLUTCH DOG. While holding down on the shift lever, remove all slack from the remote control shift cable by pulling its casing guide to the rear of the boat. Be careful not to preload the system. Then tighten the 7/16 nut securely. When adjusted properly, and all play removed, the load lever will rock downward stiffly and rock upward easily, but will always center itself.

4. Reverse Overtroke Adjustment

Adjust the reverse overstroke cam to center itself with the switch button on the overstroke switch (3/8 nut). The control box is still in reverse gear full throttle. PW thru RG (sic) models will probably not have a reverse overstroke cam.

5. Throttle Cable Adjustment

Install and adjust the throttle cable. Control box should be moved into the forward gear idle position, then half-way back to neutral. Tension on the cable should be only enough to positively close the throttle plates. Excessive tension will cause the shift system to bind. (Unit should shift no harder with the cable installed than with it removed).

Now run the unit and check for smooth positive shifting, also check for proper operation of the ESA system by making the running checks at the engine shift bracket! Service Kits are available to upgrade the ESA module to the latest pulse pattern, time duration and RPM limits (SB #4099).

 

[Bayliner-2455 0]

Hej

Har du denna beskrivning på Svenska. Jag har problem med min Bayliner 2455 års modell 89. Jag får inte ur växlarna och det är otroligt olustigt då man ska lägga till, eller backa ur.

Tacksam för all hjälp jag kan få.

Vet du vad tomgången ska vara?

Tack för hjälp.

MVH / Robert

[Minego 13]

Googlar Du på detta finns ju en översättningshjälp i deras fönster om jag inte minns fel!!!?

[djme 0]

Hej!

Du bör definitivt kolla så att den sk ESA modulen fungerar. Växelvajern till drevet går upp i en vippbrygga testa tryck ner eller dra upp den alternativt tryck direkt på den microbrytare som ligger an mot vipparmen. Med motorn på tomgång så skall varvtalet sjunka ytterligare gör det inte det så är det något problem med ESA systemet. Antingen någon av brytarna eller själva modulen. Kan givetvis även vara kabelfel någonstans. Att ESA systemet fungerar är en förutsättning för att urläggning av växlarna skall fungera bra och det är inte bra att köra med tröga växlar då det sliter på klokopplingen och drevsatsen. Kontrollera även så tomgången inte är för hög. Bör inte ligga mycket över 650RPM med växel i.

 

/Mikael