pos42 32 Postad 10 September , 2023 (redigerade) Hej Jag har ganska tvärt fått problem med min Suzuki DF140A utombordare från 2014. För låg tomgång. Felet kom från ingenstans och verkar permanent. Motorn går perfekt och bra när man kör. Drog av gasen från c:a 15-20 knop och då dog motorn och vägrade starta igen. Drar man på “warm up” reglaget med gas så startar motorn och går fint. Problemet är att man inte kan lägga i växeln om “warm up” reglaget inte är nere (d v s med noll gas). Så motorn måste kunna gå på tomgång för att man ska kunna lägga i växeln. Lite stressande om motorn dör alltså... Jag har noterat nu att om man varmkör motorn med “warm up” reglaget så kan man sen lååååångsamt (snabbt så dör motorn) släppa ner “warm up” reglaget och motorn går själv på tomgång. Tomgångsvarv är då 550-600 rpm. Enligt en servicemanual jag kommit över så ska varvtalet vara c:a 700-750 rpm. Så tomgångsvarvalet är ju för lågt. På grund av att tomgångsvarvet är så lågt nu så startar inte motorn utan “warm up reglaget” upplyft med lite extra gas. På min motor finns ingen tomgångsskruv. Jag har tagit bort IAC (Idle Air Control) ventilen och gjort rent den. Glömde dock att kontrollmäta den ohmmässigt (ska tydligen vara 8-12 ohm enl service manualen). Gjorde dock ingen skillnad med rengöringen. Fråga: Ponera att IAC ventilen är helt död. Jag höll för tilluften till denna när motorn gick, och då kan den ju inte ventilera in luft i motorn. Märkte inget alls på motorgången. Som att ventilen var stängt på tomgång. Någon som vet om denna ventil ska ligga och reglera hela tiden ? Kan symptomet på en död IAC göra att grundvarvtalet på tomgång blir så här lågt? Någon annan som har en idé? Ingen förgasare med munstycken att rensa. Det är insprutning på motorn... Mycket tack på förhand //Peo Redigerad 10 September , 2023 av pos42 Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
pos42 32 Postad 11 September , 2023 (redigerade) Har kontrollmätt ventilen. 0.2 ohm, d v s i princip kortslutning. Fick tag på en bättre begagnad ventil. Denna ligger mellan 8-12 ohm (enl spec) samt svara på 12V genom att dra ventilen. Dock verkar ventilen död när den är inkopplad (ingen förbättring av idle rpm). Sannolikt har ECU/ECM utgången för styrningar av IAC bränts. Det är väl någon FET i ECM som pajat p g a överström. OTROLIGT att Suzuki inte har överströmsskydd i ECM eller säkring till ventiler och sensorer. Efter lite research verkar så verkar det vara m å n g a med Suzuki utombordare som råkat få IAC kortsluten ist för avbrott när den pajar, och då även bränt ECM. Vissa (ganska många faktiskt) verkar ha lyckats få Suzuki stå för detta fastän garantitiden gått ut. Vissa hävdar det finns ett "extended service program" från Suzuki för detta. Har dock inte lyckats verifiera det. Min motor verkar dock vara köpt via Prispressarna och inte via det svenska återförsäljarnätet där KGK generalagenten står bakom. Så jag behöver kontakta Prispressarna. Får se hur det går. Annars är det väl att hosta upp 15-20000 för en ny ECM utöver den ventil jag köpt. ☹️ Redigerad 11 September , 2023 av pos42 Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
farn 41 Postad 13 September , 2023 Låter onekligen som dum konstruktion... Går det att ställa in ett något högre tomgångsvarvtal tills du får det där fixat, om du behöver använda båten? Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
pos42 32 Postad 13 September , 2023 Efter en del research så visar det sig att de flesta där IAC ventilen pajat, har pajat till korslutning och inte till avbrott, och vid kortslutning har ECU/ECM tagit stryk p g a avsaknad av överströmsskydd i ECU/ECM eller avsaknad av 2-3A säkring säkring i IAC kretsen.. En person hade fått en kostnad på 40.000 kr med arbete. Flertalet hade också fått samma bekostat av Suzuki (ungefär samma ålder på motorn, och fix lika många år efter normal garanti gått ut). Verkar vara beroende på hur villiga Suzuki dealers är att hjälpa til att prata med Suzuki... Man kan nog sätta tillbaka den trasiga IAC ventilen och pilla i något fysiskt i den så den hålls lätt öppen (och se till det man pillar i inte åker in i trottelhuset då...). Då lär tomgången bli lite bättre. Men då får man extra luft också när man inte ska ha det på högre varv. Men det kanske man kan leva med. Jag gjorde precis en fuling för att kunna åka de sista turerna innan jag tar upp båten. Jag tog bort spärren på "warm up" reglaget så jag kan dra på lite gas med 100-150 rpm extra till spec på c:a 750 rpm och samtidigt lägga i växeln framåt. Annars går det inte att lägga i växeln när "warm up" reglaget är lyft. Nog många som skulle paja motorerna om det inte fanns en spärr. Så den spärren ska tillbaka sen. Jag hoppas bara att inte den nya IAC ventilen förstörs av ECU/ECM.en under tiden. Men om en FET på utgången till IAC i ECM är bränd och död så "borde" den inte kunna skada den nya ventilen. Har införskaffat en stand-up paddle samt monterat fast min minn-kota fiskemotor så jag har två backuper om det händer nåt under de två sista turerna innan upptagning 🙃. Men det känns som ett ganska isolerat fel med en bränd FET i ECM:en för IAC... Men lite nojjig blir man kanske inombords ändå... 1 Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Toberiks 0 Postad 7 September (redigerade) Hej! Fick du ordning på motorn? Jag har en Suzuki som beter sig exakt som din. Har snart bytt allt utan resultat. Hade varit intressant att veta vad du kom fram till Redigerad 7 September av Toberiks Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
pos42 32 Postad 7 September Hej Toberiks Jag hade gjort rätt slutsats. Utgången i ECU som styr IAC var bränd p g a att IAC när den pajjade gjort kortslutning istället för att det blev avbrott. Och kortslutning gör att strömmen ökar till utgången brinner. nu har jag satt en 3A säkring i IAC kretsen. Designfel av suzuki. jag lagade ECU, då en ny kostar minimum 15000 kr. VÄLDIGT få kan dock laga dessa ECU:er p g a de inte är öppningsbara… mvh peo Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
pos42 32 Postad 7 September uppsågad, lagad, och tätad med epoxy Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
pos42 32 Postad 8 September Carmo electronics är det enda företaget jag hittat som kan reparera dessa icke öppningsbara ECU:er. https://www.carmo.nl Mailade säkert 5-7 olika firmor i USA och europa, där alla sa att det inte går p g a att den är helt kapslad. Carmo Electronics lagade min (se bild i tidigare post). Jag håller på mycket med elektronik men hade inte kunnat fixa detta själv då jag inte visste var på ECU:n jag skulle såga hål… Hade jag vetat var hade jag försökt laga själv. Kostade c:a 3000kr och tog mindre än en vecka tur och retur. Köper man en ny ECU, som iofs är plug and play (till skillnad mot en bil), så är det 15-20 tusen samt att man då också förlorar motorinställningar, gångtimmar etc Glöm inte sätta en 3A säkring sen i IAC kretsen. Enligt Carmo Electronics så har jag för mig de sa att ECU klarar en ström på 10A på IAC utgången. Men IAC drar bara någon enstaka ampere varför jag satte en säkring på 3A 1 Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
jonas2307 70 Postad 8 September Jag har fått hjälp med liknande krångliga reparationer av Grufman bil. De är väldigt duktiga på elektronik reparationer i bilar men jobbar även med andra fordon/motorer. Ligger strax norr om Stockholm. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Isakare 21 Postad 8 September Kul att läsa, och kul att det löste sig skapligt billigt 👍 Vet du om det var nån komponent som brunnit, eller bara en bana på kretskortet ?? Ja, märkligt att Suzuki har en sån konstruktions miss, Japanerna, iaf på bilsidan, har varit väldigt duktiga på elektroniken och haft säkringar för allt. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
pos42 32 Postad 8 September 26 minutes ago, Isakare said: Kul att läsa, och kul att det löste sig skapligt billigt 👍 Vet du om det var nån komponent som brunnit, eller bara en bana på kretskortet ?? Ja, märkligt att Suzuki har en sån konstruktions miss, Japanerna, iaf på bilsidan, har varit väldigt duktiga på elektroniken och haft säkringar för allt. Komponentbyte inne i ECU. De skrev bara”IAC controller circuit” och att den var ”protected to 10A”. Antar det bara är en power transistor eller nåt. Det ser ut så på elchemat i alla fall (när jag fick problem så köpte jag en PDF med ALLT i inkl sprängskisser, elscheman etc… på motorn). Som sagt så hade jag försökt fixa det själv om jag bara visste var på ECU jag skulle såga upp med min dremel. Btw… Jag ser på elschemat att fler grejer saknar skydd om det blir kortis istället för avbrott om komponenten går sönder. M a o så kan andra ECU utgångar potentiellt råka ut för samma sak. Men IAC kanske har större chans/risk att pajja än andra komponenter då den komponenten ju stressas mekanist på tomgång. Tydligen så är trottle body feldesignat så IAC stressas extra hårt. Därav har IAC pajjat för så många. Alla har dock inte fått kortslutning i sina. De som fått avbrott har bara behövt byta IAC så funkar det igen. Det finns ett nyare trottelhus som även bytts samtidigt när suzuki gjort garantibyten. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Toberiks 0 Postad 9 September (redigerade) On 9/7/2024 at 6:01 PM, pos42 said: Hej Toberiks Jag hade gjort rätt slutsats. Utgången i ECU som styr IAC var bränd p g a att IAC när den pajjade gjort kortslutning istället för att det blev avbrott. Och kortslutning gör att strömmen ökar till utgången brinner. nu har jag satt en 3A säkring i IAC kretsen. Designfel av suzuki. jag lagade ECU, då en ny kostar minimum 15000 kr. VÄLDIGT få kan dock laga dessa ECU:er p g a de inte är öppningsbara… mvh peo Tack för svar! Jag har införskaffat SDS diagnostikverktyg och där har jag inte några felkoder alls. Jag tänker att om det var ECUn så borde man få en felkod? Jag kan också aktivera IACn manuellt i programvaran och då går den fint på 1000rpm( den ska varva 1000rpm när man aktiverar den). När jag avaktiverar den så dör motorn. Blir inte klok på detta. Redigerad 9 September av Toberiks Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
pos42 32 Postad 9 September 5 hours ago, Toberiks said: Tack för svar! Jag har införskaffat SDS diagnostikverktyg och där har jag inte några felkoder alls. Jag tänker att om det var ECUn så borde man få en felkod? Jag kan också aktivera IACn manuellt i programvaran och då går den fint på 1000rpm( den ska varva 1000rpm när man aktiverar den). När jag avaktiverar den så dör motorn. Blir inte klok på detta. Inte säkert du får en felkod. Men… om du med diagnosverktyg kan få den att aktiveras så ”borde” den ju funka. Jag skulle dock som nr 1 dubbelkolla så inte diagnosverktyget bara drar upp trotteln. Prova hålla för luftintaget till IAC med handen när du tvångskör den. Ligger den då kvar på 1000 rpm så borde det var knas. Sen kan du ta felsökningen därifrån. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
