Sök
Visar resultat för taggar 'temperatur'.
Hittade 4 resultat
-
Jag köpt en motor från Mercruisers renoveringsavdelning och håller på och renoverar motorum, byter varmvattenberedare mm. Men nu är det strax dax att lyfta i motorn när jag får en idé och en frågeställning. Motorn är en 330HK, 7.4 L med Bravo II I en sjövattenkyld maskin så rekommenderas en motortemp på 61gr c. Att den inte är högre har tydligen med utfällning av salt eller liknande. Men i en färskvattenkyld maskin är standardtermostaten på 71 gr c. Men i en bil med likadan motor - oavsett trimningsgrad, kam etc så kör man vanligen med 78-87gr. En bilmotor antas gå som bäst runt 85gr, varför inte ha samma temp i en båtmotor? Jag har färskvattenkylning - helsystem, vattenburen värme (även från motorn) och varmvattenberedare. Vad talar emot att jag byter till en varmare termostat? Jag har hört en del om att det inte är samma toleranser i bil och båtmotor, men det har jag lite svårt att tro på - vilka toleranser då? Kolvarnas spel? Det är i varje fall inte lagerspelen det handlar om och inte heller typen av motorblock. Borde det inta "bara" vara att tanka i en olja med högre densitet, byta termostat och köra? Kom gärna med era idéer om för eller nackdelar med en högre temp.
-
Hej, Har en Mercruiser MPI (V8 5.0 2004) med Bravo III (enbart sjövattenkylning). Vid sjösättningen igår så fick jag "hot engine" varning då jag glömde att "varav ur ordentligt vid start för att få igång impeller-suget (tips från Drev.se) efter vinterndvalan på 6 månader. Stängde av motorn, väntade 3-4 minuter för att motorn skulle bli kall och startade om denna gång enligt tipsen. Vid tomgång håller motorn en jämn temp på 154F (67,8.6C). Efter 5 minuters tomgångskörning (varavade ur lite då och då) körde jag hem båten (en kort sträcka som tar ca 10-15 min). Beroende på hastigheten höll temperaturen sig runt (154-165F dvs 67-74C) och kom aldrig 170F. Enligt manualen för motorn har jag en termostat (160F=71C) och jag undrar om det tempratur som motorn hade är ok eller ej. PS: Impellern är ok då jag vid konserveringen kontrollerade jag det nya impellern (byttes förra våren)
-
Om det på kontraktet står "förvaring i varmhall" vilken temperatur anser ni då vara den lägsta man kan acceptera?
-
Hej alla motorkunniga. Jag har en en Albin78 med en havsvattenkyld VP MD5 (-79). Den varvar inte upp ordentligt under belastning, men inga problem utan växeln i. Motorn började i höstas bli svårartad, i våras gick den knappt igång för att till slut inte starta alls. Efter lite analys kom vi fram till att det var avgasventilen som inte tätade så skruvade av toppen och skickade den på service. Mycket riktig var cylindertoppen helt slut och den byttes ut till en bättre begagnad med en ny ventil samt slipade säten och ventiler. Även spridaren provtrycktes och öppnade upp (efter rengöring) vid 80 bar. Termostaten är testad och öppnar vid 60 grader, tempgivaren och oljetrycksgivaren testade ok. Jag skruvade på den nyrenoverade toppen, luftade motorn och den kickade igång direkt. Så långt allt fint men... Motorn orkar inte varva upp under belastning, men varvar fint i friläge. Jag har ingen varvräknare men den gör absolut sina 2500 rpm utan växeln i, men orkar nog inte upp till mer än 1500 rpm med växeln i. Dessutom går larmet för överhettning efter ca 15 minuter vilket jag i och för sig kan förstå, eftersom det verkar som om den är lite överbelastad. Om jag då låter motorn "frivarva" så slocknar lampan den igen och larmet går bort. Varför gör den så här? 1. För lite bränsle? 2. För stor propeller? 3. Beväxning på propellern? 4. Igenväxt kylvattenintag? 1. Jag har bytt alla bränslefilter men inte kollat tanken. Pumpar jag med handpumpen sprutar det bränsle vid luftningspunkterna. Kan det vara alger i tanken och bränsletillförsel som spökar? 2. Min gamla folding propeller var kass så jag bytte till en begagnad VP 14X6 vilket jag trodde det skulle vara. Efter kontroll tror jag den gamla var 14x5. Kan detta spela så stor roll att motorn inte orkar mer än hälften? Provade först köra förtöjd på min plats, men inte heller på plattvatten med lite fart ökar varvtalet. 3. Har faktiskt inte varit nere och dykt än för att kolla om det är beväxning. Båten har ju trots allt legat still en månad. Kan växtlighet göra så mycket? 4. Beträffande kylningen så kommer det ut vatten ur avgasröret. Så fort motorn startar blir kylröret till motorn och vidare till avgaskröken kallt. När termostaten öppnar blir även röret från termostaten till cylindertoppen kallt. Skulle gärna byta ut spisen till en ny, men 50 tusen för en ny diesel i en båt värd hälften... Tips mottages gärna. Med vänlig hälsning, Martin
