Sök
Visar resultat för taggar 'lifepo4'.
Hittade 8 resultat
-
En liten projekttråd om min LiFePO4-installation. Mina tre AGM-batterier har tröttnat efter elva säsonger så i vinter blir det byte till LiFePO4-batterier. Ett av batterierna fick kortis i en cell och drog ner de andra batterierna. De två andra batterierna är jämnåriga så jag kompletterar inte med enbart nytt blybatteri. Jag separerar min enbankslösning till LiFePO4 för förbrukare och AGM för start (vill ha ett blybatteri att dumpa generatorladdning till om BMS slår ifrån laddningen så inte dioderna bränner). Yanmar avråder dessutom från LiFePO4 som startbatteri men jag känner ett antal båtägare som struntar i den rekommendationen och det verkar inte vara några problem för dem. 8 st 100Ah Winstonceller beställda hos SkyPower. Monteras 2P4S, vågade inte chansa med att 130Ah-celler skulle få plats. Fick testdata för helt nytillverkade celler och med små variationer i testvärden (resistans och laddningsnivå för respektive cellindivid). SkyPower offererade pris för celler och kopplingsbleck inkl tull, moms o frakt till Sverige. Vid "avseglingen" fick jag namnet på containerfartyget och har kunnat följa det från Kina via Singapore, Sri Lanka, Suez-kanalen, Pireus och ut i Atlanten via Bosporen. BMS 250A från Muller Energy. Det är en JBD-BMS som de beställt från JBD med Muller Energys labling (finns endast att beställa direkt från Muller Energy). Hanterar överspänning o underspänning med kraftelektronik (slipper mecka med externa reläer). Toaster med 5A balanseringsström ingår i paketet. Blåtandsmodul och tryckkänslig övervakningspanel ingår. Enkel installation med minus från cellerna och vidare till minusplinten där alla laddare, elcentral mm samlas. Fem kablar från BMS till cellerna för spänningsmätning och balansering. Övriga installationsdelar ansluts med kontakter till BMS. Muller Energy var lite svåra att få kontakt med. De besvarade inte mail. Först när jag lade en beställning blev det fart. De skriver på hemsidan att frakt ingår inom Australien men de debiterade inget extra för frakt till Sverige. Tull o moms skickade PostNord faktura för när paketet kom till Sverige. Skaffar 300A huvudsäkringar med hållare (T-säkring) vilket saknats i nuvarande CE-märkta båtbygge. Resten av mina prylar har inställningsmöjlighet för litiumladdning (240V-laddare Mastervolt, Sterling Alt2B från generatorn, Tracer Epever serie A solcellsregulator) och har dubbla utgångar för förbrukning resp startbatteri (solcellsregulatorn matar endast förbrukarna). Elsystemet är redan idag välstrukturerat så det ska inte behövas så mycket modifieringar. Å presstång för upp till 50 kvadrat rörkabelsko finns sedan tidigare. Litiumceller har studerats under ett antal år i väntan på AGM-batteriernas hädangång så jag har hunnit med en del tankejobb o förberedelser. Jag hittade förresten en ny kunskap angående långtidsförvaring av LiFePO4-batterier för någon månad sedan. Att förvara dem vid 40-60% SOC är sämsta tänkbara, det är inom det intervallet de åldras snabbast. De åldras långsammast vid nära 100% SOC. Däremot så ska NCA och NMC-batterier hållas mellan 60-80% SOC för att inte förtidsåldras. Man får vara försiktig när det skrivs "litiumbatterier" utan att det specificeras vilken typ av litiumbatterier de talar om... Ett klipp ur artikeln jag hittade "Forskning visar att LFP batterier tål att vara fulladdade. Ovan graf (fanns med i artikeln) visar att vid 25 grader Celsius tar det 80 år(!) innan en konstant 90% laddad LFP batteri tappat 20% av sin kapacitet. Vid 10% laddning tar det 45 år. Men kanske det mest överraskande är att vid 50% tar det bara 23 år. LFP batterier åldras snabbast vid 50% laddning."
-
I vinter blir det uppdatering till LiFePO4-batterier. Mina AGM börjar säcka efter elva säsonger. Nu behöver jag konfigurera min Mastervolt ChargeMaster till att ladda med korrekta spänningar för LiFePO4 förbrukarbatteri och AGM startbatteri (det finns flera laddutgångar på ChargeMastern). Eventuellt kan laddaren även behöva uppdateras med programvara. Har någon erfarenhet av dessa operationer? Går det att göra själv eller krävs prylar som bara båtelfirmorna har tillgång till? Går det att koppla upp laddaren mot en PC och vad krävs då för anslutning (vad heter den o går den att köpa)? Behövs speciell programvara för att göra operationen? Det vore bra om det går att göra själv för att senare kunna justera inställningarna.
-
Jo det har ju skrivits en och annan rad om hur man kan koppla in ett lithiumbatterier och om det ska vara dc-dc eller BMS eller både och plus en smart jätte generator. Idag har jag dubbla motorer med var sin original 60A generator, den ena generatorn laddar bara förbrukningsbanken och den andra laddar startbatterierna som via ett skiljerelä från Biltema kan hjälpa till att ladda förbrukningsbanken när spänningen överstiger 13,3V. Startbanken besår av 2x 90Ah AGM som också försörjer ankarspel och bogpropeller och förbrukningsbanken består av 3x 115Ah blysyra. Nu är blysyrabatterierna trötta och behöver bytas så jag tänkte mig något "all in one" litiumbatteri men inbyggd BMS som på utsidan ser ut som ett vanligt batteri. Men jag blir inte riktigt överens med mig själv om jag ska nyttja båda generatorerna till förbrukningsbanken som jag gör idag och vad det ställer för krav på t.ex dc-dc eller om det finns någon annan smart pryl som gör jobbet? eller om jag ska ha helt separata system men då tappar jag ju backupmöjligheten som två generatorer ger. Samtidigt vill jag inte lägga en krona mer än nödvändigt, enkelt och funktionellt är gott nog. Jag gjorde en liten skiss där jag sneglat på Victrons 30A dc-dc, men det finns ju en hel del annat också som sagt men jag tänkte att med 30A så kör man inte sönder generatorerna om man kör några timmar.
- 46 svar
-
- 1
-
-
- lifepo4
- generatorer
- (och 2 mer)
-
Hej och Glad sommar på er! Om jag i framtiden (Permanent lösning) vill byta ut min AGM-fritidsbank helt till Lithium, men under denna sommaren 2023 tänkte använda mig av en tillfällig lösning, funkar nedanstående då? Permanent lösning: -Jag byter ut 200Ah AGM till typ 100+Ah LiFePO4 -Jag stryker skiljereläet mellan start- och AGM-banken och ersätter med en DC/DC-laddare. Tillfällig lösning 2023: -Jag köper typ 50Ah LiFePO4 som jag använder i jollen, men laddar i båten. -Jag laddar jollebatteriet med DC/DC-laddaren ifrån AGM-banken (Som har solcellsladdning, samt även generatorladdning när den är igång via skiljereläet). Solcellsregulatorn (victron) lär jag fortsatt ha inställt på AGM) -Om jag i denna lösning skulle vilja använda Lithiumbatteriet för laster i båten också, kan jag det temporärt på något vis? Vill ju inte kombinera den med AGM-banken direkt? Det är nog ingen showstopper, mest nyfiken. Men en fundering kring Laddning av LiFePO4 ifrån generator och startbatteri via dc/dc-laddare. Jag har en utombordare Suzuki DF140 som jag mätt 35A ifrån generatorn. När jag dimensionerade min DC/DC-laddare tog jag Orion 12/12 30A. Läste dock efter här (https://marinehowto.com/lifepo4-batteries-on-boats/) att man bör lägga sig på typ 50% av generatorns strömstyrka. Borde jag valt en 18A istället, nån som har tankar eller erfarenhet av det? Vill ju inte gärna begränsa laddningen i onödan. Tips på typ 50-100ah LFP tas gärna emot btw. Bluetooth en fördel.
-
Hej! Jag köpte en stuga i höstas utan bilväg fram. Jag gillar läget och bor där en hel del. Jag kan antingen promenera i 10-12 minuter eller ta min båt (se bifogad karta), men med båten tar det drygt 15 minuter. Jag har en Watersnake 54 lbs elmotor med ett 100 Ah vått batteri. Till denna motor köpte jag den lättaste båten jag kunde hitta, en Cresent 364, en roddbåt egentligen, på ca 65 kg. Jag tänkte att den låga vikten skulle göra båten lättdriven givet att min elmotor inte var så stark. Det jag tycker mig märka dock, är att den går bäst när den är vällastad. Jag borde trol vis flytta fram det tunga batteriet till fören och mig själv en bit framåt i båten så att vattenlinjen blir så lång som möjligt även när jag reser utan tung last. Båten är ganska rank då den är så liten och smal och därför inte den säkraste båten. Detta är också ett frågetecken givet att jag använder båten året runt, även under vintern och då vill jag inte trilla i plurret! I perioder behöver jag köra en del byggmaterial i båten och då önskar jag korta ner restiden rejält. Motorn ska också kunna driva en mindre transportflotte så min tanke är att det behövs en klart starkare motor än den jag har. Samtidigt kan jag inte tänka mig att gå över till bensin utan har letat efter en elmotor med dragkraft på minst 100 lbs. Då hamnar jag i 24 volt-spåret. Här är vad jag har hittat: * Haswing Protruar 4.0, 24v, 130 lbs, 1 800 W https://www.drev.se/produkter/50713?ref=5500 Idag är sista dagen på en julkampanj med 15%, så priset blir ca 5 100:- * 2 x 12v LifePo4 batteri 20 Ah https://www.batterikungen.se/batteri/lifepo4/12-v-20-ah-lifepo4.html 2 x 1 995 = 3990:- Då hamnar jag under 10 000:- vilket känns som en gräns för mig. Jag tycker Haswing verkar vara en vettigt val, de verkar vara ett väletablerat företag i Australien och de har klart prisvärda produkter. Batterier kan jag inget om, mer än att jag mkt hellre har Litium- än blybatterier (av flera orsaker). 20 Ah låter lite, men kan det ändå vara tillräckligt? LifePo4-batterierna är ju ganska dyra så jag vill inte smälla på för mkt. Jag behöver främst kunna köra båten fram och tillbaka ett par vändor på ca 80-90% av maxhastigheten. Det borde inte ta mer än ca 30 minuter? Jag lutar mig bl a mot följande test: https://www.youtube.com/watch?v=KAJtkBa9Qnc I testet används en Haswing Protruar B3.0 på 110 lbs, 1 030 W med ett 20 Ah 24 volt batteri. Han kunde då köra 42 minuter på maxläge. Vore mkt tacksam för reflektioner redan idag över mitt förslag på motor och batteri! 1000 meter sjövägen.docx -
Jag funderar på att byta ut två väldigt trötta 80Ah blöta förbruknings-blybatterier mot ett 100Ah LifePo4-batteri, med inbyggd BMS. Jag laddar dels med 150w solcell och en mppt-regulator, där är det inga problem, men min fundering är hur det går att ladda från min motor. Jag har en Beta 25 med en 40A-generator, och en gammal Hella-regulator mellan den och batteriet. Jag vet att @Mackeyhar samma motor i nästan samma båt. Jag har stoppat ner näsan i hans och beundrat hans motortassar innan jag monterade min. Jag har kikat på https://nseffektivareenergi.se/epages/nseffektivareenergi_se.sf/sv_SE/?ObjectPath=/Shops/nseffektivareenergi.se/Products/"12v 100ah Lifepo4" men är absolut öppen för förslag då jag precis börjat kika på batterier. Varför vill jag ha LifePo då? Jag gillar ny teknik och är beredd att ta merkostnaden om jag kan räkna hem det i längden.
-
Ibland tänker man kanske för mycket på nätterna, men hur släcker man egentligen en brand i er i litiumbatterier ombord på en båt? Litiumbatterier som brinner är som många säkert vet svåra att släcka med vanliga brandsläckare så hur kan man släcka en brand i en mobil eller dator? Som jag förstått det så gäller det att kyla batteriet och då är vatten bäst och även pulver fungerar för dessa mindre batterier. Även batterier till hoverboards har i vissa fall kunnat släckas med pulversläckare. Dessa batterier är fortfarande rätt små, ca. 4 Ah, och redan är de svåra att släcka. Säkrast måste trots allt vara att bära ut telefonen eller datorn och ev. slänga den överbord. Nu kommer den knepiga frågan, hur släcker man en brand i ett 100 Ah litiumbatteri? Det enda som verkar funka är att kyla med massor av vatten om man inte har en särskild litiumbrandsläckare. Hur tänker ni andra kring detta, eller sover ni på nätterna...
-
Det har blivit dags att uppgradera elsystemet i min segelbåt. Tidigare hade jag blysyrabatterier och en CTEK D250S som skötte laddningen från solpaneler (23W + 80W) och generator. En shunt från förbrukningsbatteriernas minus-pol skötte övervakningen av batteriernas laddning via Bluetooth (NASA BM-1). Vid Black Friday slog jag till på ett LiFePO4 (LFP) batteri från Eco-Worthy (12V 100Ah) till kraftigt rabatterat pris. Hade inte kollat upp detta märke så noga innan, men insåg efterhand att det kanske inte håller så hög kvalitet(?). Tanken är att använda det gamla startbatteriet som laddas från generatorn och koppla en DC/DC laddare till det nya LFP batteriet. Generatorn är på 40A så jag slog till på en 12V 40A DC to DC On-Board Battery Charger från Renogy. Den kan justeras ned till halva effekten (20 A) och startas via tändningen (D+) eller annan 12V källa. Om LFP batteriet är fullt finns det ingen anledning att ladda det, så jag tänker lägga till en omkopplare så den kan slås av manuellt också. De gamla solpanelerna kommer att kunna ladda LFP batteriet och en Victron MPPT 75 - 10 regulator har beställts. Funderar på att lägga till en manuell omkopplare så att solpanelerna ska kunna ladda startbatteriet om behov skulle uppstå. Startbatteriet kan också laddas med landström vid behov. Den gamla shunten tänker jag testa även med LFP batteriet. Jag vet att den inte är avsedd för sådana, men den borde kunna ge lite användbar info ändå när den räknar Ah in och ut. En skiss som beskriver kopplingsschemat bifogas. Tacksam för synpunkter och tips!
