Sök
Visar resultat för taggar 'lfp'.
Hittade 5 resultat
-
Vi började trådsnylta om LFP dropinbatterier i en annan tråd. Nu startar jag en separat tråd om ämnet. Jag har installerat "lösa" LFP-celler i min båt då jag inte hittade dropinbatterier med bra prestanda till vettigt pris. Efter min installation så tycker jag mig se att det börjar komma bra LFP dropinbatterier. Jag har t.ex. hittat Nordmax som har 110Ah LFP som verkar rejäla enligt deras datablad. Det blir mycket enklare att installera dropinbatterier jämfört med lösa celler och BMS där det krävs betydligt mycket mer arbete med installationen. Som alltid så kan det vara svårt att hitta all relevant information, man får gräva ner sig i olika flikar på hemsidan.. Jag skickar därför med en bild jag hittade på hur deras batterier är uppbyggda invändigt. Det är ett fyrpack med celler och en BMS i batteriet (alla 12V LFP byggs av fyra celler, antingen de är färdigförpackade eller om man gör dem själv). På sprängskissen ser man att det är rätt rejäla kablar o anslutningar mellan celler, BMS och polskor. Det ser ut som EVE-celler om de inte luras med färgsättningen. Det är välkända celler som kräver komprimering och det får de nog i batterilådan. Databladet anger 100A konstant och 800CA som startström och det verkar rimligt med de dimensionerna. På bilden syns även hur de dragit anslutningar för BMS till respektive cell för mätning och balansering. Balanseringen finns lite olika uppgifter på men 40mA som är lägsta vrdet jag hittat torde räcka. Den som letar på deras hemsida kan även hitta en variant av batteriet med blåtandskommunikation. Båtbutikerna marknadsför inte den varianten men det beror nog på att de vill kunna prispressa med lägsta pris för att locka kunder. Det påstås finnas en Nordmax-app för att kolla värden i batteriet men den har jag inte lyckats hitta... Erlandssons brygga har satt ihop ett kit med ett par batterier och en Victron Orion 12V-30A som de säljer i paket. På deras hemsida finns även ett tydligt kopplingsschema hur man kan koppla in ett sådan paket om man vill byta från bly till LFP (skiljerelä är överflödigt med Orion i systemet). Även i den paketlösningen så snålas det för att hålla priset nere genom att välja den äldre Orion 30-12 istället för den modernare 50-12 som har betydligt lägre förluster (blir mindre varm).
-
PROBLEM VID LADDNING AV LFP FRÅN START BATTERI LADDARE DIREKTKOPPLADE TILL SERVICE BATTERIERNA Victron Phoenix IP43 smart laddare 12/50 (1+1) betyder 12 volt, 50 amp, 1 uttag för service batteri bank och 1 uttag (3 A) för start batteri (trickle charging). Smart enheterna har inbyggd bluetooth. Ovanstående laddare passade perfekt när jag bara hade AGM batterier. Förra året monterade jag Victron smart MPPT 100/30 regulator (Vmax 100 V, Imax 30 A). Synkade ihop landströmsladdare med solpanel regulator via VE.smart networking (bluetooth). Tanken är väl att de inser i vilken laddningsfas som service banken är i. LFP INSTALLATION Efter förra årets åldersproblem med AGM batterierna har jag nu installerat GBS litiumceller med X2 BMS. Designen bygger på att alla laddare kopplas direkt till en charge busbar som alltid laddar AGM startbatteriet. BMS styr sedan litium cellerna mha reläer: load och charge. Idag använder jag ej trickle uttag på landströmsladdaren utan IP43 laddar start batteriet med sin ”stora utgång”. Under 5 dagar körde jag enbart med dessa 2 Victron enheterna, landströmsladdaren mätte ”battery output” spänning mha sig egen terminal/utgång (som går till starter battery). I fredags fick jag tid att montera Victron BMV-712 som mäter mha 500 A probe på minussidan från LFP cellerna. ”Battery” spänning mäts på plussidan av LFP och ”starter battery” mäts på AGM batteriets pluspol. Efter inkoppling av BMV-712 slog jag på laddarna igen och anslöt BMV-712 till det virtuella nätverket (VE.smart networking). Vid uppstart av landströmsladdaren började den med BULK dvs 14,2 volt men från BMV-712 kommer data från ”battery” dvs spänning från LFP. ÖVERLADDNING Efter ca 1 timma noterar jag att charge relät är öppet (ingen LFP laddning) och att ”starter battery” är på 16,2 V dvs den spänning som landströmsladdaren matar med. (klockan är runt 21:30 så solpanelerna ger inget) Landströmsladdaren visar låg ”battery” spänning pga data från BMV. LFP sidan skyddades av BMS, det var enbart AGM batteriet som åkte på en oplanerad recondition. Min akuta åtgärd blev att koppla isär VE.smart networking och skapa en user profile med marginell skillnad för att tvinga landströmsladdaren till att starta om. Frågan är varför för profilen är satt till bulk 14.2 V och recondition är avstängd? Det här problemet kan bli aktuellt för andra som installerar litium där laddning sker på blysidan (AGM) och en BMS eller DC/DC styr laddningen av litium cellerna. Då kanske man inte kan koppla in BMV-712 till VE.smart networking ??? Sw bug eller design?
-
Om man urladdar ett blybatteri (av misstag) väldigt lågt typ under 10 volt har jag ansett att det bara var att kasta det blybatteriet. När det gäller lithium batteriet har jag tidigare fått intrycket att de är väldigt känsliga för överladdning och djupurladdning. Sedan drygt ett år har jag GBS LFP celler i min service/domestic/förbruknings batteribank på nominellt 400 Ah men enligt leverantören skall jag ställa in min batterimonitor på 500 Ah eftersom "kända" LFP leverantörer överleverar (typ GBS, Winston, mfl). I samband med att jag söker info om kraftigare generator till motorn hamnade jag på en YouTube video från en norsk firma som gav en förändrad bild om djupurladdning DoD 100%. Det som sägs på videon är att en båt som togs upp på land hade kylskåpet igång men man glömde bort att koppla in landströmsladdaren så efter ett antal dagar var spänningen nästa noll. Deepest discharge 1 238 Ah på en bank som sägs vara på 1 200 Ah (framgår inte i videon om det är nominell eller verklig kapacitet). Min Battery Voltage 0,03V Efter uppladdning igen fungerar LFP banken, dock så framgår det inte om dess kapacitet/antal total cykler tog stryk. (Spontant känns det konstigt att ett kylskåp inte stänger av sig när spänningen går under tex 10 volt.) Jag har googlat lite extra på DoD 100% och LFP recovery och det finns ett antal som berättar hur man skall gå till väga. Min personliga syn på LFP har förändrats i grunden av denna upptäckt. https://www.researchgate.net/publication/346044288_Recovery_Procedure_for_Deeply_Discharged_LiFePo4_Traction_Battery https://www.diyelectriccar.com/threads/recovering-overdischarged-lifepo4-pack.63117/ När det gäller vinterförvaring av LFP celler har min leverantör rekommenderat SOC 50-70% (Status of Charge) bla baserat på erfarenhet av en person som förvarade ett gäng celler fulladdade i över ett år och dess kapacitet vid mätning efteråt hade sjunkit 10%. Varje dag nya lärdomar.
-
Fann ingen tråd om anpassning av Balmar MC-614 regulator tillverkad före september 2017 så jag skapar en tråd för externa regulatorer och LFP ligger väl i tiden. Tidigare ägare bytte ut original generator och köpte en generator som kan ge 100 A från "startmotor.se" Han köpte även en extern regulator, Balmar MC-614, vilken har max laddat båtens 575 Ah batteribankar (start 75, service 500) med den äran. Jag håller på med att samla information om vilka förändringar jag behöver göra vid laddning av LFP batterier i en servicebank. Har relativt nya landströms laddare och solpanels regulator från Victron så via appen kan jag konfa om dem. För motorns generator då?: köpa en ny Balmar regulator som har färdig profil för LFP eller läsa service bullitin från tillverkaren hur man programmerar om äldre regulatorer. https://www.balmar.net/wp-content/uploads/2019/01/SERVICE-BULLETIN-Lithium-Battery-Charge-Programming-12V-January-2019.pdf Lite omständigt att mha en skruvmejsel med magnet i skafter ändra på setup'n men det skall gå, ett tips är att kolla YouTube för att se hur man rent praktiskt gör det. Som tur är har min installation redan temperaturgivare på batteri och generator för det är stor risk att generatorn jobbar ihjäl sig. På ett FB forum tipsades det om att ändra generatorns max temp i regulatorn till 90-95 grader C. Balmar tipsar oxå om att funktionen för att reducera remslitage kan användas för att reglera ned möjlig maxladdning.
-
Vi är några här på MG som har marknadens smartaste BMS som jag tänkte dela erfarenhet med. Hösten 2023 ========== Stängde ned med SOC 70% Lyfte av minuspolen på cell 1 för säkerhets skull (klantade mig vid nedstängnng första hösten). April 2024 ======== C1 3,235 V C2 3,245 V C3 3,240 V C4 3,245 V Startbatteri AGM underhållsladdat hela vintern mha 2 solpaneler hängande på sidan 13,5 V och enligt rekommendation från BatteryBalance stänger jag ned LFP systemet över vintern. Erfarenhet av uppstart med obalans där X2 BMS som vanligt gör intelligent balansering. När SOC ökade och LFP spänning oxå ökade vid 50 A laddning fick jag gult HVP larm i samband med Cell Balansing (inga andra gula eller röda ”LEDar” larmade). X2 BMS har fyra nivåer med HVP larm, jag fick det lägsta larmet/varningen (någon cell 3,63-3,73 V). Första nivån på HVP larm triggas vid onormal obalans ”Unbalanced cells Alert” min killgissning nu efter vintervilan. Manualen rekommenderar att laddningen är under 20 A vid stor obalans för nivå 3 av HVP larm. Fegade och sänkte laddströmmen till under 20 A. Får strypa landströmladdaren nästa vår vid uppstart, när systemet är aktivt sker ombalansering löpande vid behov. Nu kommer obalansen att fixas av X2 BMS under mina mekarveckor på varvet. Manualen beskriver i detalj alla funktioner och får erkänna att jag lusläste installations manualen men inte användarmanualen 😉 Lusläser vid behov aktuella sidor.
