Sök
Visar resultat för taggar 'efi'.
Hittade 3 resultat
-
Hej, Hoppas kunna få.lite hjälp. Jag har en Yamarin 750 bigride från 91 med en Mercruiser v6 4,3 L EFI från 02. Motornummer: M073959 Sjövattenpuumpen fick sönder så tog upp båten på land, bytte den, kopplade på vatten, provstartade, gick superfint. Dagen efter (igår) la vi i den och nu startar den inte. Startmotorn drar runt, batterierna har full kräm, kollat dödmansgreppet, kollat alla kablar på tändningslåset och det är halv tank med bensin. Kollade tändstiften som såg sådär ut så bytte dessa och kablarna då kabeln mellan tändspole och fördelare såg risig ut. Bytt ut detta men fortf ingen tändning. Mätt spolen som har rätt nivå av resistens och den har spänning. Dock oklart på pluskabeln som igår visade full spänning, idag inte. Har försökt leta efter eventuella kablar som kan ha åkt loss men hittar inget. Så skumt då den startade ena dagen men inte den efter och enda skillnaden är att den ligger i vattnet istf på land. Någon som har nån klok idé? Mvh /Lena Selever
-
Fick det tråkiga beskedet av båtvarvet vid vinterkonservering att de upptäckt vatten i oljan. Tydligen var oljan chokladbrun. Nu undrar jag om det finns någon med liknande erfarenheter och hur ni gick vidare med detta? Varvet föreslår en demontering av motorn genom att lyfta ut motorn för att felsöka, vilket det ligger ca 2 arbetsdagar för. + 2 arbetsdagar för återmontering. Bara denna felsökning landar i runda slängar på ca 40000kr. Beroende på vad man hittar kan ju kostnaderna såklart bli olika. T.ex. är det en topplockspackning, eller till och med sprucken topp. Och självklart annat som kan ha orsakat läckaget? Båten har inte visat några tendenser på fel innan upptagning, vilket gör att allt kom som en chock. Senast för lite mer än en månad sedan kollade jag oljan och då såg den fin ut, och gav bra kompression+temperatur efter ca20 min tomgångskörning. Kan det stämma att oljestickan inte visar "dålig" olja utan bara fångar upp den till synes rena olja i botten på maskinen? Förra vintern så bytte samma båtvarv-koncern kyllimpor och knän i förebyggande syfte. Är det troligt att det är ett dåligt jobb som är orsaken till läckaget? Och är vilka krav borde jag ställa på verkstaden om dokumentation (med t.ex bilder) när de felsöker? Gissar ju att skulle ta emot för en verkstad att hitta fel som beror på eget "slarv"? Kan skadan ha uppkommit av novembers lilla köldknäpp på -6° i två dar? Sista frågan är väl, om ni anser det är värt att lägga ner 40-60000kr på att gå igenom motorn som är 20 år gammal. Hur länge håller en renoverad maskin? Båten är en Sea Ray 230 OV SS (1998), Motorn är en Mercruiser 5,7 EFI, sjövattenkyld, från 1998 med ca 770h.
-
Hej! premiärtur med hela familjen i båten. Lite nervöst eftersom nyköpet i höstast mest inneburit problem. Men gick bra när vi tog opp senare i höstas...! Til sak: Motorn pressades inte mer än 3000 varv, och blev för varm. Märkte i hamn att styrbords avgaskrök är, nästan kall - men babords krök riktigt het. - Vad har hänt? Vid drevet “bubblar” det lika mycket på båda sidor... Kan något ha hänt vid konserveringen i höstas, då jag provade en värdelös vattensäck för glykolblandningen? Eller, att min spolmuff bara sprutar in vatten på enabsidan, alltid nog satt den mot styrbordsintag på drevet...?
