Sök
Visar resultat för taggar 'aqad41'.
Hittade 4 resultat
-
Hej, Åkte tyvärr på att byta oljekylaren då denna började läcka i gaveln. För att underlätta proceduren samt för översyn demonterades även värmeväxlaren som i sin tur tömdes på ca 17-18 liter glykol. Ny oljekylare är på väg och jag börjar planera för återmontage. Nya packningar är inköpta för både värmeväxlare och oljekylare. Ny motorolja att fylla upp för den som rann ut vid demontering. Glykol. Det jag undrar över är vad jag ska ha koll på vid återmontering`? Några speciella procedurer vid första starten? Såg något om att lufta turbon, stämmer det? Vill ha så mycket tips som möjligt AQAD41
-
Jag köpte en Orrskär 850 med en Volvo Penta AQAD41B förra året och i torsdags lät jag en mekaniker serva motorn inför upptagningen. På eftermiddagen ringde jag och frågade hur det hade gått. Allt hade gått bra sa han men motorn hade startat "av sig själv" en gång då han slog på huvudströmbrytaren. Konstigt tänkte jag eftersom det aldrig hänt mig. På lördagen skulle båten ur vattnet. Jag åkte dit tidigt för att se om allt var i sin ordning men det var det förstås inte. När jag vred på huvudmotorströmbrytaren startade motorn direk utan att tändningsnyckeln satt i låset. Jag satte i tändningsnyckeln och försökte stänga av motorn men inget hände. Jag stängde av motorströmbrytaren men inget hände då heller. Panik! Hur stänger man av en diesel som inte vill stanna... Jag vred på nyckeln fram och tillbaka, satte i och drog ur nyckeln samt provade då och då även att vrida på huvudströmbrytaren (men inte till "max läge" för då gick startmotorn och det lät inte bra). Jag vet egentligen inte om huvudströmbrytaren har fler lägen än av och på. Tillslut stannade motorn när jag vred på huvudströmbrytaren. Efter detta vred jag en gång försiktigt på huvudströmbrytaren men vred tillbaka direkt då startmotorn ville börja snurra. Tillslut, på något sätt, lyckades jag slå på huvudströmbrytaren utan att motorn gick igång. Efter det gick det att starta och stoppa motorn som vanligt med nyckeln. Frågan är nu vad som är fel? Kan det vara så att tändningslåset glappar och att eventuella reläer och/eller magnetventilen som används för att starta och stoppa motorn hamnat i fel läge? Jag tänkte försöka mäta på tändningslåset och se hur det verkar. Vad tror ni att det är för fel? Tips inför felsökningen mottages tacksamt. Jag har bifogat lite bilder. En på tändningslåset (inifrån instrumentpanelen, den runda burken som är delad) en på magnetventilen som ska strypa bränsletillförseln och en på motorhuvudströmbrytaren (den silvriga till vänster). Jag antar att det finns något som kopplar in startströmmen också. Kanske den delen "hängt sig"? Jag måste fixa det här innan jag vågar vinterkonservera. Vill inte motorn stanna då får jag STORA problem med kylningen...
-
Hej, Vi är på väg att köpa en nyare båt, Fjord Dolphin 775 89:a med penta aqad41 och penta dp drev som gått ca 800 tim. Är det någon som har erfarenheter att dela med sig om denna båt och motor. Vi har fastnat för båten pga dess lagom storlek, vill inte ha för stor båt, planering och utrymme. Nuvarande ägaren har servat båt, motor och drev själv under tiden han ägt den. Jag har själv ingen erfarenhet av denna motor, brister och fördelar därav så tar jag tacksamt emot tips och argument för och emot. Orkar den båten lastad med 5 pers och lite packning? Finns det något med båten som kan vara bra att veta, för och nackdelar. Tack på Förhand! Mvh Roland
-
Är det någon som kan svara på vad som krävs för att bygga om en Penta AD41A till AD41B? Räcker det med en cylinder/ kolvsats till B-motorn eller behöver toppen bytas eller modifieras också? Flera saker indikerar att motorn behöver renoveras förr eller senare, så som högt vevhustryck, lägre laddtryck än normalt, förhöjd oljeförbrukning samt lite trögstartad. Och då tänkte jag om möjligt att uppdatera den. Eller har ni någon annan teori om vad som inte står rätt till? Turbon kan ju i och för sig vara sliten men det borde inte resultera i högt vevhustryck?
