Sök
Visar resultat för taggar 'aq170'.
Hittade 6 resultat
-
Hej! Har en Ockelbo 21 DC med en AQ170 (sjövattenkyld) motor och vp 280sp som jag ägt i snart 3år. Har sedan köpet av båten haft problem med motorn. Vid start har jag varit tvungen att "lufta" motorn via tempgivaren. Jag har startat motorn och inväntat en "jämn" vattenstråle ur tempgivarn. Har sedan satt i tempgivaren och motorn har kylt som den skall. Efter stopp längre än ca 10min så behövs en ny luftning. Det bildas alltså en luftficka i toppen och motorn klarar inte att fylla upp toppen med vatten. Har sedan en tid kört utan termostat. Jag kan inte se att det läcker ut vatten i motorutrymmet... Så jag funderar på om motorn kan tappa ut vattnet på "baksidan"? En fundering- på avgasknät sitter ett skvallerrör med en backventil, när skall den vara öppen/stängd? Funderar på om den kan släppa ut vatten från toppen? Vid körning rätt mycket vatten ur skvallerröret, hela tiden... Svårt att säga antal L/min. Vad indikerar vatten ut ur skvallerröret? Vad är normaltömning L/min? Delar bytta: Nyrenoverad cirkulationspump Planad och genomgången topp Ny topplockspackning Ny impeller och bytta packboxar i pumpen Motoroljan ser bra ut och har gjort kompressionstest, som ser bra ut, både vid kall och varm motor. Provade nu i dagarna att plugga skvallerröret, efter det har motorn gått varm även efter denna "luftning-procedur". Har tappat lite hopp... Tycker att det kan dofta lite avgaser vid start och motorn blir varm snabbt. Avgaslimpan och avgasknät kan man hålla handen på, läste någonstans att det var en positiv indikation, att dessa delar skulle vara ok då... Finns dock en plats vid övergången mellan limpa och knä som blir väldigt varm. Se bifogad bild.' Finns det någon som har någon idé på lösning? Mycket tacksam för all input MVH Trött och frustrerad båtägare
-
Tjena! Har en nyligen införskaffad Fjord 27 med en VP B30(AQ170). Har mekat ett par veckor med den med allt från totalt kassa brytarspetsar till rost i kylsystemet (Glykol), överhettning etc. Den har gått fint ett par dagar nu med bra tryck och temperatur i motorn. Igår när jag skulle gå ur kanalen så upptäckte jag ett missljud och ovanliga vibrationer och vände tillbaka direkt. Jag vet inte vad det är som hänt eller vad det kan vara, mina misstankar är väl att den inte tänder på alla cylindrar eller växellådan? (EJ Mekaniker, learn by doing) Kan inte höra ljudet i neutralt läge så kanske inte ojämn tändning ändå? Oerhört tacksam för tips på vad det kan vara och eventuella åtgärder! Trevlig sommar! MVH DG Filmlänk till Youtube AQ170-Knackningar.mov
-
Tja! Jag vänder mig hit med hopp om att nån ska kunna besvara mina frågetecken Köpte mig en ockelbo C20 med b30 aq170 i. Köpte den med vetande om att den gick dåligt när den blev varm (misstände). De visade vara ett tändstift som inte ens satt åt. Drog åt de o sen dess har de funkat. Nog om de, när vi var påväg hem igår så började den gå illa igen, tänkte väl mest att de va dåligt med sås eller strul med tändningen igen. Tempen låg bra. Men tillslut så dog den och jag kunde oljeluky och öppnade locket till motorn och kikade. Den är både sjövatten kyld o expkärl. Öppnade kärlet o den tröck ur sig svart sörja. . Men de var Inte gräddliknande som den brukar kunna ca när den blandar olja/vatten. Drog den till garaget idag o rev topp, hittar inget självklart fel på varken packning eller topp. Sen så när jag drog runt motorn med skaft efter jag lyft topp så tyckte jag den gick jäkligt tungt. Så mina frågor är alltså: 1. Hur kommer de sig att de var kolsvart sörja ur kärlet? 2.ska den verkligen gå så tungt o dra runt? Är första båten så är rätt så vilsen, så vore väldigt tacksam för svar! Mvh
-
Hej Sjösatte igår och den gamla b30:n gick igång direkt, men vid provkörning gick motortemperaturen upp. Testade ett par gånger med samma resultat. Jag har inte haft problem med detta förut. Det verkade vara dåligt sug på sjövattensidan så jag lossade ena sidan på värmeväxlaren för att se om det kom in något kylvatten till den. När jag startade blåste den ut vattnet ur värmeväxlaren och det luktade avgaser. Jaha, tänkte jag: då har avgaslimpan fryst/rostat sönder. Men nu när jag har lossat den ser den fin ut! Visst, lite rost men långtifrån några hål såvitt det går att se. Vad kan det vara då? Varken oljan eller glykolen är missfärgad. Behöver jag lossa topplocket för att titta på kanaler och sånt? Hjälp och idéer mottages tacksamt. Johansson
-
Hej allesammans. Jag fick håll i en AQ170A för några år sedan som jag tänkte gjort iordning men redan efter någon dag så körde jag fast då jag inte fick bort sprängkåpan och sedan dess har den legat å skräpat. Men nu har inspirationen kommit tillbaka men problemet kvarstår. Jag har lossat alla bultar som håller kåpan på plats(tror jag). Jag har en glipa på säkert 5-10 mm och jag kan snurra runt kåpan obehindrat men mer vill den inte. Så min undran är var är det som kärvar? Är det axeltappen som har rostat ihop eller är det nått lager som hindrar mig? Eller något annat... Tackar de ödmjukaste för all hjälp.
-
Hej Jag hade egentligen tänkt att byta ut B30:n i vår Alfa 24 mot en begagnad V6:a, men motorbytet blev mer komplicerat än jag tänkt mig (bockhornet får inte plats mellan de längsgående skotten, motorfästen och motorrum får göras om helt och hållet etc.) och det får därmed vänta. Frugans kommentar om att jag borde mätt det innan jag köpte motorn behöver jag inte höra igen... Nåväl, jag tänkte ändå passa på att byta ut sköld och 270-drevet, som ser rätt risigt ut, mot 280-drevet som följde med den andra motorn. Drevets utväxling stämmer inte (1,89 mot 1,45) så jag flyttar över underhuset till det "nya" drevet. Mina funderingar, som jag tacksamt tar emot input kring: 1. Orkar B30:n med V6:ans propeller (15' jämfört med tidigare 14', stigningen ser ungefär densamma ut)? Dels är den propellern i bättre skick och dels skulle jag vilja få ner varvtalet vid marchfart något: strax under 20 knop varvar den nu ca 4 000 v/min. Toppfart vet jag inte för det känns hemskt att plåga en ylande 40:åring så, men den gör ca 25 knop vid drygt 5 000 v/min (två familjer i båten, nästan fullgas) - å andra sidan kan den vara seg att få upp i plan med fullastad båt. 2. Jag har inte verktyg eller kunskap för avancerad mätning eller inshimsning - är det nödvändigt om jag byter hela underhuset? Tack på förhand!
