Sök
Visar resultat för taggar 'aq130'.
Hittade 7 resultat
-
En Marieholm Catalina m22 trillade på mig häromdagen. Inte bokstavligen då, turligt nog, eftersom den lär väga runt en 1600kg... Förra ägaren blev tvungen att få bort den eftersom han behövde båtplatsen. Han upplyste mig också vänligt om att motorn inte startar och den har vatten i oljan. Jag kan inget om båtar men har pysslat lite med bilar och motorer. Så jag tänkte... det kan ju inte vara så stor skillnad Hela min familj utropade ett unisont ”50-årskris” när vi rullade in på gården jag och min Catalina. Jag är helnöjd med att sitta i min Catalina hemma i trädgården och dricka kaffe. Men det finns vissa krafter i familjen som gärna skulle se den i havet. Jag tänkte därför att jag skulle göra ett försök att få igång motorn. Så därför undrar jag... var skall jag börja? Jag skall försöka förklara vad som har hänt och vad jag har gjort. Förra ägaren drabbades av vatten i oljan och byte då topp, avgaslimpa och topplockspackning. Båten gick då ett tag, typ en halv säsong men sedan gick motorn varm och problemet med vatten i oljan återkom. Där tröttnade han och jag klandrar honom inte. Efter det har båten stått i vattnet, (havet Skåne) i ca 3 år... Nu är hon på land och jag har börjat kolla på maskinen. Motorn går runt fint med startmotorn men kompressionen är 4,5:5:10:10. När jag fyller lite olja i ettan och tvåan får jag upp den till. 8:7,5:10:10. Vad jag kan begripa tyder det på att kolvringarna behöver bytas??? Jag skall försöka ladda upp bilder på tändstiften. Om någon därute kan utläsa något av dem. Nu har jag hittat en B20 motor med fantastisk fin kompression som jag skall hämta i morgon. Tänkte att. Det kan säkert vara bra att ha. Frågan är då. Vad är bäst och enklast. Att helt enkelt (?) byta ut motorn till bil-B20 och flyta över allt som hör till Aq130:an. Eller skall jag riva ner AQ130:an och se om jag kan byt kolvringar. Hur stor är chansen att det räcker med det? Något annat jag bör kolla/testa innan jag börjar plocka isär för mycket? Mycket tacksam för all hjälp jag kan få.
-
Hej! 😁 Nu, efter många om och men, så har jag hittat en båt jag imorgon åker för att kika på. Det är en Draco 1700 utrustad med en renoverad Volvo Penta AQ130 med 100 drev. Prislappen ligger preliminärt på 28.000kr. Båten har stått i två år. Båten är ej sjösatt men kommer kunna provköras på land. Då jag är väldigt okunnig när det kommer till båt, framförallt inombordare, så har jag lite funderingar jag hoppas kunna få svar på här. 1. Är detta en bra båt och motor kombination? Någon med koll på maxknop samt input ifall det är en bra/dålig affär? 2. Vad bör jag kika efter imorgon? Några röda flaggor jag borde tänka lite extra på? 3. Då båten varit stående i två år misstänker jag att jag måste gå igenom den lite med bland annat nya filter samt olja. Någonting mer jag borde göra innan sjösättning? Hoppas kunna få ut lite värdefull information 😊 Mvh Sebastian
-
Har tagit ut en B20 ur en nimo 22 och skall sätta in en ny B20. Märker då att spindel axel ger ifrån sig ett friktionsljud, men går att vrida runt lätt. dessutom går spindelaxeln att rucka lite på i höjdled. Kan friktionsljudet varsla om att ett lager är dåligt , eller är det så att motorn monterad stabiliserar spindeln och att den inte vilar på något lager? Tänker mig att om det är läge att byta att det är bättre att göra det innan motorn är på plats. âr det ngn som har erfarenhet av detta och vet om det skall vara så? Bifogat en film som visar och återger ljudet. båt axel.MOV
-
Hej. Läst alla trådar, googlat som en tok och gjort det mesta men jag lyckas inte hitta felet. Bifogar en bild på min modell. (har även en oljekylare på min som inte syns på bilden) Jag har en Aq130 med 270 drev och allt går som en klocka men den toppen blir skållhet. Jag har gått igenom kyllimpan och tryckt den så den är tät och vatten flödar upp till termostathuset och sedan vidare ut i avgasknät, Testat med och utan termostat och får samma resultat. Rev av toppen i går för att kolla om det var något stopp i kylkanalerna men jag har utan problem kört en ståltråd genom samtliga kanaler utan några som helst problem, såg faktiskt väldigt frisk ut. Jag hittar inte riktigt någon bra skiss på hur vatten ska flöda genom toppen och blocket. Suttit och funderat och tittat men jag kan inte förstå hur det ska cirkulera. I termostathuset så går vattnet in i den övre och vidare ner i röret bredvid det stora termostathålet, fast den kan även gå ner och rakt ut genom utgången i termostathuset. När termostaten öppnar så kan vattnet fortfarande ta vägen ner i termostathuset och ut utan att kyla motorn, eller ska det vara någon special termostat som ska täppa för genvägen i termostathuset när den öppnar upp vid 60grader? Min ser inte ut som den på bilden. Sen om man blåser i det lilla hålet bredvid det stora termostathålet så är det ju hål nästen precis bredvid varandra i toppen så om termostaten är öppen så kan ju vattnet gå den vägen utan att kyla den bakre delen av toppen. Tacksam om någon kunde komma med några tips och förklaringar hur det fungerar. Mvh Patrik
-
Har hittat en del trådar om B20 som suttit på Haubits. Jag har köpt en oanvänd marin B20 motor , tillverkad -84. Någon som vet HK, Kamaxel?, eller annat som kan vara bra att veta. Har inte fått fram riktigt om detta afrån gamla trådar. Micke
-
Hej! Skulle behöva lite tips om min AQ130 med dubbla Solex PAI44. Vid gaspådrag över 2500rpm så sjunker varvtalet snabbt, varpå det stiger igen. Stiften blir sotiga på alla fyra cylindrar efter bara någon minut. Med mina amatör-öron att döma så går motorn jämnt och låter bra på tomgång och inget varvtalsfall upp till 2500rpm. Detta har jag gjort på egen hand: -Ställt tändning med lampa samt brytaravstånd enl. handbok, -Ställt ventilspel (0,5mm) -Ställt blandskruv (tidig modell 2,5 varv ut) -Synkat förgasarna -Sökt efter tjuvluft Motorn är nyligen renoverad från grunden av en mekaniker. Kamdrevet är synkat. Jag har satt på en ny bensinpump, rengjort och servat förgasarna med packningssatser från Misab. Huvudmunstycket är original 145. Tändkablar, tändspole och stift är nya. Allting under fördelarlocket är rent och ingen ärgning någonstans. Jag misstänker att tändningen inte hänger med på höga varv eller att den får för mycket bensin av någon anledning. Anar en svag doft av bensin i oljan, dock inget läckage vid förgasarna. Jag har prövat att dra ut blandskruven några extra varv då tändstiften visar att den går för rikt, men ingen ändring där. Är det någon som har något tips på vad som kan var fel? Kan det vara att centrifugen på fördelaraxeln är kass? Kondensatorn slut? Stort tack på förhand.
-
Hallå, har en båt på kärra som jag aldrig fick i vattnet för den spökar med mig. Båten gick förra sommaren som en klocka. bestämde mig att gå över förgasarna så köpte nya membran och packningar samt nålventiler. och båten funkade när det sattes ihop, hade igång henne hemma och körde varm stängde av och starta i 2 dagar. Gick perfekt och bra respons. sen när ja skulle lägga i skulle jag prova 1 gång till då gick den riktigt dåligt. Den startar direkt jag vrider nyckeln, men går 3-7 sekunder och sen blöddrar och ger ingen respons vid gas. Och lägger igen och startar Inge mer. Men låter ja båten stå över dagen så startar den direkt igen dagen efter. har bytt kondensator och tändspole och fördelar arm, brytarspetsarna var fel så dom är inte bytta. Första stiften var blött och tredje om ja räknar 1 2 3 4 framifrån till bak så var 1 och 3 blöta 2 och 4 sotiga?? någon som tips med vad jag kollar härnäst?
