Sök
Visar resultat för taggar 'V8'.
Hittade 3 resultat
-
Ska köra genom glykol på min mercruiser med bravo drev, några undringar? -Måste man varmköra för att få hela motorn fylld, eller fylls hela motorn ändå? -Räcker det om man har dunk som står ovan drevet för att motorn ska suga i sig eller behöver man pump eller liknande för att fixa tryck för att drevet ska dra i sig glykolen med spolmuff? -Har någon provat IKEA-påse (blå) som drevsäck? Dreväckar man köper är för små för mitt drev och funderar på detta alternativ istället för spolmuff -Har ni några bra tips om vart man köper glykol och hur mycket man behöver till en V8 otroligt tacksam för snabba svar :-)
-
Hej ! Har en mercruiser 5.0 v8 skall vara en 90-tal ny renoverad osv.. som jag haft i min ägo i ca 2 veckor och den började krångla i lördags, den började låta som den fick sopa torsk ungefär fast det inte var de (ca 20 liter i tanken då)men utifall så stannade vi till fyllde på 20 liter bensin och tog det lugnt på en ö i en timme sedan Skulle vi vidare då starta de som vanligt åkte iväg sedan helt plötsligt så börjar den "blöddra" och går dåligt tar inget på gasen till en början sen sticker den iväg i 40 knop helt plötsligt sen tar den inte på gasen igen å "blöddrar" o låter sen funkar motorn som vanligt och sticker iväg som ett spjut men sedan för att dö igen startar om motorn men upprepar exakt samma sak igen men den dör igen sen ger vi upp med att försöka åka igen å kikar under "motorhuven" den får soppa enda fram till förgasaren det är konstaterat iaf, tittar om den startar utan luftfiltret å throttle utifall den blivit sur osv men startar inte alls nå mera. Någon som vet varför den beter sig så här ? Provat fått igång den nån dag nu.. tacksam för svar satt man hinner utnyttja sen sommaren
-
Hej! Skrev detta som svar i en annan gammal tråd men skapar en ny då jag tror det kan vara av intresse. Jag ska precis själv byta motor i min Bayliner 2150 med en gammal omc 5.0, alltså en cheva smallblock 305 cui. Ska stoppa i en cheva 350 då det är exakt samma block utvändigt endast borrningen skiljer. Detta gör att allting passar rakt av. Insug, limpor, drev, motorfästen mm. Det som skiljer en marinmotor från en standard bilmotor är svårt att säga eftersom bilmotorerna finns i så många utföranden. MEN det man kan titta på istället är hur marinmotorn är beskaffad. Marinmotorn bygger på det så kallade TRUCK-blocket. partnummer t.ex. 300-05157A. Det innebär 4-bultade lageröverfall på vevaxeln till skillnad från personbilsmotorn med två-bultade. Brukar kallas 4-bultad vev. Detta ger ett lite stadigare block som tål högre lagerbelastningar under lång tid. En kamaxel med duration för högre vridmoment vid lägre varvtal för att passa i en båt. Samma duration som i chevas truckar och Vans. Rostrfria avgasventiler på grund av risken för backlash av saltvatten i avgassystemet. Ska normalt inte vara problem om man inte har inre läckage i manteln på limpor eller knän. Speciell marinfördelare med tätningar för att bränsleångor inte ska kunna komma i kontakt med ev gnistor i brytarspetsarna. Speciell marinförgasare med urluftningen från flöttörhus nerledda i förgasarens portar. (givetvis för att minska bränsleångor i motorrummet.)That's about it! Detta kan du sålunda använda i en båt. Få tag på en motor från t.ex. en cheva van G20 eller motsvarande. Går att hitta på en skrot för ca 5000kr.( har fyrbultad vev och rätt duration på kamaxeln) Köp en konverteringssats för brytarlöst system till båtens originalfördelaren. (kostar ca 500:- inkl frakt på ebay och är värd varenda krona. Inga gnistor i brytare som kan antända bränsleångor. Automatiskt rätt kamvinkel, inga brytaravstånd som ändras och måste justeras. inget vandrande tändläge mm.) Om du måste använda bilfördelaren så har du dock fortfarande gnistor mellan rotor och kopparblecken i locket. Om du använder en bilfördelare kan du som extra säkerhet tvätta ordentligt och lägga en silikonsträng som tätning i skarven mellan lock och fördelare. Ta bort TPI-insprutningen och sätt på en förgasare, t.ex Holley 750 eller Edelbrock 1405 600. Helst en marin men en bilförgasare funkar också om man sätter på slangar på urluftningen och leder ner in i luftfiltret. Man kan ju givetvis behålla originalförgasaren från båtmotorn om man har en sådan. OMC kör dock ofta med Rochester quadrajet. En jättebra förgasare då den lirar men ganska svår att skruva i och bestycka då den inte gör det. Det är också svårt att behålla TPI-insprutet då det är näst intill omöjligt att få dit lambdasonderna i torra avgaser.) Släng ner den i båten och åk. Att du inte har rostfria avgasventiler kan du i princip skita i. De kommer inte rosta upp i första taget, om de någonsin gör det.I sammanhanget kan jag också säga att jag en gång bytte motor i min dåvarande vattenskidbåt med en marin Olds 394 bigblock . Den rostade upp i blocket och jag köpte en dito ur en personbli och slängde i rakt av. Den hade bilfördelare, vanlig holley 760 bilförgasare. original kamaxel mm. den gick som en raket och var minst lika pigg som marinsnurran som satt där innan. Körde med den i 7 säsonger utan problem innan jag sålde den. Om jag sen hade tur som inte fick motorrumsexplosion eller om riskerna är överdrivna ska jag låta vara osagt. Den hade dock ett ganska högt och välventilerat motorrum. I min bayliner med nersänkt och ganska dålig ventilering kommer jag dock inte ta några risker utan kommer vidtaga onvanstående åtgärder. Hoppas detta kan vara till hjälp för någon... Lycka till på böljan den blå! Tomas
