Sök
Visar resultat för taggar 'överspänningsskydd'.
Hittade 2 resultat
-
Såg just detta när jag sökte om det redan fanns elmotortrådar. En annons på Maringuiden. gick inte länka till då den gått ut förstås. kopierade lite text istället: Förbättringar / renoveringar Forgus 31: Båten är under renovering. Dieseln är urplockad och elmotor installerad. Hela akterdelen har blivit sovplats. 800Ah batterier är monterade. 2000w 4-takts bensingenerator finns monterad som reservkraft. Renslipad botten och epoxybehandlad. Alla genomföringar bytta. Hela elsystemet utbytt. Jag råkar ju ha just en forgus 31 och såg som fördel att hela akterbredden blivit sovplats. 3 m bred ormgrop! varför inte?. Kanske värt lite mer segling, Är det inte det vi ändå traktar efter? Nytändningmed mer segling? Jag är verkligen ambivalent men ska ge renoveringen av MD11:an en renoveringschans men hoppas det går åt fanders he he! Eller jag säljer den och får lite deg till batteriövervakning, Elverk mm. Nåja lite bryggsnack kostar inget. Har kommit över 27 kWh lipoceller som kan plockas om till önskad spänning mellan 3-700V huga! 40V batteri med 196 37,5Ah celler kan bli 712 Ah 40V en riktig energistack, hälften kan räcka säg 350 Ah 40V dvs 14 kWh. Med energitätheten 200wh/kg blir vikten 70kg för 14 kWh-paketet (350 Ah). Ett tips är att räkna Wh eller kWh för energibehov när man ännu inte vet apparatens spänning. Ah måste hela tiden räknas om. 12V gäller inte alltid. Ah x spänning ger Wh. T.ex 200Ah 12V 200x12= 2400Wh ellerr 50% av det 1200Wh. 1,2 kWh mao. Försöker hålla mig under eller nära 50V kanske 48V för att få en lämplig systemspänning för övriga förbrkare. Motorn som jag redan har är en fabiksny 15 kW 40V DC från en Atlettruck. Ett riktigt tungt as om än inte som en Penta. Gissar att de kompakta battericellerna ryms väl i båten om får bort dieseln och nyttjar utrymmen under stora akterkojen inkl. motorrummet. Bra viktplacering om man nu ska optimera för bästa gång i sjö. Plats för en hjälpgenerator ombord söks. Gissar att Förpiken kan bli rätt val eller gamla motorrummet och en del celler under förpikskojerna väljs istället. Batterier är tyst energi. Det är onekligen ett trevligt tankeexperiment och helt genomförbart som jag ser det just nu innan värsta rosenskimret skingrats. Jag hade samma tankar förra vintern som några nog minns men nu har jag energin åtminstone i elektrisk form och en god bit på väg med eldrift i båten. Försöker f.t känna på battericellerna och de känns helt rätt. En utmaning är att säkra cellernas överlevnad och brandsäkerhet och elektrisk dito. Säkringar, termistorer, larm, kylfläktar och säkerhetsbrytare. Troligen blir ett mikroprocessorstyrt system med möjlighet till att skräddarsy det sättet jag väljer. Med sonens eventuella bistånd. Hans lön blir en tyst ut och infart ur hamn! Några fler på MG är inne på elmotordrift vad jag förstått. Hur ser det ut med era projekt? Lite distansgissningar: Vid 4 knop i stiltje gissar jag 3 kW effektåtgång. 14 kWh och 80% utnyttjandegrad =11 kWh räcker till 3timmar dvs 11M. Sen letar man upp en brygga gärna med ett rött trefasuttag. Med 10A säkring tar det runt sex timmar att ladda ur de 11 kWh man tagit ur batteriet. från elbilskörning är jag van vid at jag sällan nyttjar mer än halva kapaciteten. Segelbåt ger alla möjligheter att snåla på batteri får man ha i tanken. Hellre slita ont i motvinden än inte ha energi till maövrering in till hamn. I värsta fall får man störa den goda tystnaden med "hjälpkärran"! Då gör vi ett nytt försök eller hur? Björns snipa t.ex saknar väl den goda elektriska tystnaden. Eller?
-
Hey, Under de senaste 4 åren har vi haft 5 mycket närliggande blixtnedslag. Aldrig en direkt träff, men tillräckligt nära (ca 50 meter) för att inducera en stor spänning i våra elektriska ledningar, vilket dödar vissa enheter varje gång. När vi analyserade felmönstren blev det uppenbart att spänningsinduktionen på NMEA 2000-bussen är en av de stora dödsorsakerna. I många fall har vi upptäckt att enheterna gick offline, men fortfarande fungerade bra som fristående enheter. (Som VHF-radio, sjökortsplotter, etc.). Detta tyder på att överspänningen stekte NMEA 2000-chipsetet i enheterna, men inte gjorde någon annan skada. Tyvärr är det mycket svårare att hitta överspänningsskydd för NMEA 2000-bussen, medan överspänningsskydd för +/- matningsledningarna är lätta att hitta på Internet. Om du vet att NMEA 2000-bussen på den fysiska nivån är identisk med den gamla goda CAN-bussen som används i bilindustrin och, på senare tid, i smarta hem, blir ditt sökområde lyckligtvis bredare. Och mycket riktigt, i smarta hem kan man hitta överspänningsskydd för CAN-bussen! Så jag köpte ett par och började installera dem. De är ganska billiga, men du måste installera ett i varje drop line på bussen, och det är lite tråkigt eftersom de inte levereras med NMEA 2000-kablar. Den goda nyheten är dock att dessa överspänningsskydd för CAN-bussar faktiskt är kompatibla med NMEA 2000-bussen och att alla enheter fungerar som tidigare. Det är en bra början! Jag kommer dock att avstå från att göra det ultimata testet i verkligheten, om jag kan undvika det... :D Här är en länk med mer information om hur jag gick tillväga: https://trimaran-san.de/en/protecting-boats-against-impacts-of-lightning-strikes/ Hälsningar, Mathias
- 34 svar
-
- 1
-
-
- nmea 2000
- blixtnedslag
- (och 1 mer)
