Sök
Visar resultat för taggar 'överhettning'.
Hittade 8 resultat
-
Hej! sjösatte idag, allt gick bra, motorn startade utan problem och vi gav oss ut. 200m ut varnar båten för hög motortemperatur… det blev bogsering in igen. Min bästa gissning är att det är impellern som borde bytas (insåg att denna är inte bytt sedan jag köpte båten för 3 år sedan) men har även fått rådet att se om ventilen till till sjövattenintaget är stängd, den brukar tydligen stängas vid vinterkonserveringen. Vet någon vart denna sitter? motorn är en inombordare mericruiser 5.7l från 2005 tack på förhand!
-
Jag har en Penta TMD40A (tidig med lågt serienummer) där jag misstänker att jag har fel lock till termostathuset och att det kanske läcker luft. Anledningen till att jag undrar är att jag nyligen har råkat ut för att motorn blir varm och när jag kollar så har kylvätska tryckts ut i expansionskärlet så att det är fullt ända upp till toppen. Om jag lossar klamman runt och lyfter upp expansionskärlet rinner vätskan tillbaka in i motorn men bara om motorn är avstängd. Jag får alltså en luftficka i motorns kylsystem som inte ger sig förrän jag stoppar den. Det verkar som att nivån börjar stiga först efter att motorn blivit varm och termostaterna öppnar. När jag kollar luftningen uppe vid turbon så kommer det vätska direkt så det är ingen luftblåsa där. Motorn är totalrenoverad med ny topplockspackning för sisådär 100 timmar sedan, det bubblar inte i expansionskärlet och kylvätskan ser fin ut utan oljespår så jag tror inte på en läckande topplockspackning. Vidare så är nivån oförändrad i systemet efter att man fått det att rinna tillbaka genom att lyfta kärlet så det är knappast inläckage av saltvatten via värmeväxlaren. Kan det komma in luft via termostathuslocket om det inte är tätt? Det är ju svårt att dra det befintliga tätt då det räcker att det är lite skevt för att den hårda gummipackningen inte ska täta. Det känns dock konstigt att det skulle suga in luft. Dett borde väl i stället läcka pga övertryck? Det lock som sitter ser ut som detta: https://marinexpress.se/artikel.php?kid=838-939-1023&sok=&id=6802 (Tämligrn svårt att få att täta då det inte har någon fjädrande funktion för tätningen) Enligt marinepartseurope ska det vara ett annat: http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7744060-26-18334B.aspx Dvs Penta nr 845587. Som ser ut så här: (Det verkar vara fjädrande) https://marinexpress.se/artikel.php?kid=838-939-1023&sok=&id=6623 Tips? Ska jag byta lock på termostathuset? Andra möjliga problem?
-
Hej! Jag har gått och blivit båtägare för första gången, genom att köpa en Helle 21 Snipa, utrustad med en Volvo Penta MD2A. Nu har jag problem med att motorn överhettas väldigt lätt, och undrar ifall det är någon med erfarenhet av dessa motorer som vet vanliga orsaker till detta problem? Det som komplicerar hela saken ytterligare är att en tidigare ägare vid något tillfälle verkar ha gjort en egen lösning kring kylning, och installerat en elpump som drar upp sjövatten. Motorn är sötvattenskyld (går dock att vrida på två reglage för att stänga av sötvattenskylningen, och istället köra den sjövattenskyld, men jag vill ha den fungerande och sötvattenskyld), och elpumpen drar alltså upp sjövatten för att kyla ner sötvattnet (som jag förstår det). Dessutom är termostaten borttagen. Jag körde hem båten sträckan Särö - Björlanda, vilket tog ungefär 6 timmar, och då fungerade båten precis som den skulle ca. 5 timmar. Sedan upptäckte vi att det började lukta avgaser, och vattenutsläppet var dåligt. Har nu fått iordning vattenutsläppet, och tätat avgasröret - men kylproblem kvarstår. Hoppas det finns någon där ute som har några goda råd. Mvh Andreas
-
Sjösatte båten i tisdags. Motorn är en VP 4,3 gxi-GF från 2007 med färskvattenkylning, Utmärkt skick. Efter några hundra meters färd i mycket låg fart steg temperaturen och larmet gick. Stängde av och ankrade, kollade impeller som var ok. Startade igen, lät motorn gå på tomgång. Samma sak igen. Har felsökt länge men inte hittat något. Observationer: impellerhuset blir varmt (normalt?) Värmeväxlaren blir mycket varm (normalt?) Termostaten funkar. Det kommer vatten ur drevet (kan inte se om det är mindre än normalt). Tagit isär och rensat upp lite skräp i värmeväxlaren (gjorde ingen skillnad) Multiremmen tjuter lite, så var det inte förut (fel på cirkulationspumpen?) Limpor och risers är 14 år gamla (igensatta? Varför då inga problem alls fram tills nu?) Jag skulle verkligen uppskatta kloka tips! Fråga 1: vad är nästa steg? Tack på förhand!
-
Köpte i början av sommaren en segelbåt med en Yanmar 2QM20 från 1977. Motorn går perfekt och har inte överhettat (kokat), men har haft bekymmer med att varningslampan för kylvattentemp alltid glöder/lyser svag under gång. Skulle kunna vara fel på givaren/lampan, men tänkte ändå se över kylsystemet. När motorn var runt 10 år installerades Martec sötvattenkylning (http://www.martec.se/shop/31500/art18/13621718-e4e631-2QM20.pdf). Testade idag att köra pumpen utan att ha motorn igång (bara att slå på tändningen) och cirkulationen fungerar då, men verkar finnas luft i systemet och ibland upphör cirkulationen helt under upp till kanske 7-8 sekunder. Detta blir bättre när pumpen har fått gå en liten stund. Nivån sjunker då i expansionskärlet, från precis över maxlinjen, till lite under. När man stänger av pumpen ökar nivån igen. Någon som vet om det är meningen? Vad kan problemet vara annars?
-
yamaha Yamaha 30hk -90 överhettas vid låga varv/tomgång
JimmyPhalenolof postade ett ämne i Mek & Teknik
Hej. Har en Yamaha 30hk DEO som blir överhettad vid låga varv/tomgång, skvallervattnet slutar nästan helt oxå, när jag har gaspådrag så svalnar motorn o skvallerstrålen blir kraftigare. Det jag har gjort med den är: *Nytt pumphus och impeller med packningar och o-ringar *Öppnat avgassidan vid cylindrarna och rensat/blåst med tryckluft, nya packningar. Kom luft från alla kylkanalerna *Ny termostat med packning Så någon som har en bra idé på vad det kan vara!? Mvh Jimmy phalén -
Hej! Har en 22 fots motorbåt med en Volvo Penta 4.3GXI som varnar för överhettning ibland. Igår körde jag i kraftig motsjö med 3200 rpm och motorn larmade, om man då kör under planingströskeln återställs tempen på ca en min. När jag sedan körde i lugnt vatten kunde jag hålla 3600 rpm utan problem. Motorn blir också överhettad om man kör full gas och trimmar ut drevet. Vad kan det vara för problem?
-
Hej! jag har problem med överhettning vid planing. Motorn är en sötvattenkyld Volvo Penta 4,3 gxi-gf från 2007. Drevet är ett DPS-A. Motorn går bra på tomgång och vid höga varv men efter någon minut i planande fart blir den överhettad och tempen stiger. Den fortsätter att stiga i temp även om jag återgår till tomgång. Om jag stänger av och väntar lite och sedan startar igen sjunker tempen långsamt. Hela motorn blir varm. limpor och knän, termostathus, värmeväxlare och sjövattenpump känns lika varma. Motorn har gått utmärkt hela sommaren men från en tur till en annan hände detta. jag har kontrollerat följande: impellern är hel(bytt i våras) värmeväxlaren utan synliga stopp i kanalerna inuti har plockat ur termostat utan skillnad Kopplade genomskinliga slangar till och från sjövattenpump utan att se luftbubblor limpor och knän 2 år gamla och kontrollerade under vintern oljan ser ren ut topplocken planade förra året jag misstänker att sjövattenpumpen suger luft vid planing och att det finns läckage någonstans mellan sköld och drev. Jag hade dock förväntat mig se luftbubblor i slangen till sjövattenpump då. Finns det någon som haft liknande erfarenhet eller som har tips på orsak? med vänlig hälsning Jacob
