Soumi_batti

Är ju tyvärr detsamma med en ny bil. Min senaste bil som jag köpte flong ny hade otroliga problem de första 2 åren,sen efter det har den rullat på helt utan problem, är nu inne på 5 året totalt. Tur att garantin finns.

Osäker på Askeladden 525, men Yamarin 59 DC är en underbar båt. Vi körde en sån i en vecka 2 vuxna och 2 barn, gick hur bra som helst. Visst inte lika stabil som större båtar kanske, väger bara 700 kg utan motor, men för soliga dagsutflykter passar den utmärkt. Drar ca 0,7 l/Nm och toppar i 40 knop med en 115 hk. Perfekt egentligen.

Snygg prop!

Tjenare Anders, jag har också trimplan på min båt. Men jag har en annan sort, det är Lencos eldrivna. På mina ska trimplanen peka svagt uppåt när de är max upptiltade, gör dina det? Syns inte riktigt på bilden. Om inte så har du nog dina saknade knop där. Minsta att trimplanen släpar i vattnet så bromsar det. Plus att trimmet på båten blir fel i höga farter. Lägg en bräda mot botten och se om du har 1,5 till 2 cm frigång i bakkant på trimplanet. Fast då måste du kanske bada? Senast ändrad av Soumi_batti | 22 maj 2012 | 22:21

Det är den som bara väger 260 kg va? Grym motor lär det vara!

Hej igen Anders, jag läste din tråd litet mer detaljerat. Då kom jag på en sak; dina trimplan, är de helt uppe ur vattnet när de är max uppfällda? Och finns det en spalt nedtill på akterspegeln mellan bottenkanten och trimplansfästet? Så du inte tappar nån fart där? Mvh

Är det verkligen bara chippning som gäller? Jag läste någonstans att även kamtiderna behövde göras något åt?

Japp, alltid skoj att byta erfarenheter på ett forum. Anledningen till frågan är att jag på en tidigare båt hade en 4-bladig Mercury Revolution 4. Båten gick som en dröm, grymt acc, helt vibrationsfritt i alla farter, man kunde svänga hur hårt som helst och båten fick riktigt bra gång i gyttig sjö. Sen fick jag litet spel och ville jaga toppfart, så jag bytte till en Raker. Nog för att båten ökade några knop. Den toppade faktiskt 57 knop! Men den gick som en påse skit i vattnet. Vet inte vad det berodde på, men båten kändes slingrig även i normal cruisefart. Genom planingströskeln var den usel och den tenderade att ventilera för minsta lilla överreaktion med ratten/trimmet.. Därav frågan. Mvh

Så här ser det ut, rymmer ca 1 liter bränsle.

Fungerar inte på ett tomt filter. Det var det första jag provade. Mvh

Det får de nog reda på om Yamahas servicetekniker pluggar in datorn efter ett eventuellt haveri. Den ser allt. Men så länge man kör lugnt och fint så är det nog ingen fara...

Aha, det förklarar kaskaden. Jag trimmar aldrig över 3,5 av 5. Jag fick upp den i 46 knop med 2 vuxna, 2 kids och en massa packning. Så det är liknande siffror. Toppar din 48 också när du är ensam också? (har du säkert skrivit någonstans) Jag körde litet power cruise igår i 42-43 knop. Kändes klockrent och inte det minsta ansträngt. Ca 5700 rpm.

Jäpp, se sån var lagbåt på min division på 80-talet, typ Spica alltså. Kan den ha hetat Vega? Kommer inte ihåg. Låg tyvärr konstant förtöjd, kraftigt demonterad.

Hej Jarb, ja fota gärna dem bredvid varandra. Ska bli kul att höra ANders svar också. Mvh

Det har du säkert redan gjort. Men om inte; testa att trim IN drevet max innan accelerationsögenblicket. Så fort du kommit genom plan kan du börja trimma ut drevet igen. Med 5 pers i kan det gå tungt även med en starkare motor än 135 hk. Mvh Senast ändrad av Soumi_batti | 20 maj 2012 | 22:37

Javisst, det är 45x22 mm björkstavar. Basen är ca 10 cm bred. Sen går stavarna ut som ett V ca 12 cm. Ca 6 cm glipa ytterst och ca 3 cm och ökande där avtappningskranen ska sitta. Undertillhar jag två tvärgående stavar varav den yttre är ursågad ca 2 cm. Och med ett stämjärn slog jag bort mittbiten. Ytterst understill gjorde jag förlängningar utåt några cm, då jag märkte att den tenderade att ha tyngdpunkten farligt nära kanten av den yttre tvärlagda staven. Inte så bra om 1 liter bränsle skulle tippa ut. Men med dessa förlängningar stod den bergstabilt. Totalt ca 1 meter stav och ett tiotal 35mm trallskruv. Sen kan man säkert uppnå samma effekt med två brädor brevid varandra, men då missar man ju möjligheten att få snickra ihop ett eget filterställ! Senast ändrad av Soumi_batti | 20 maj 2012 | 22:11

Hej Anders, kul med bra fakta. Jag noterade att F150 och F200 har samma utväxling 2:1. Min Yamarin 64dc med F200 har en 21 Black Steal. Då varvar den 6000 exakt och toppar 48 knop i WOT. 63 BR är väl i princip samma båt, bara att den är öppen i fören istället för ruff? Då var det nog väntat att 21 skulle bli litet för tungt för F150. Grattis till fin prop! Och fina siffror du fick till, med bra toppfart. Vilket hål sitter din motor på? Ser ut som 3:e, men bilderna är för låg upplösning för att se. En fråga jag är jätteintresserad av; hur gick båten i sjön med den proppen i normal cruise fart dvs 25-30 knop. Särskilt hur gick den i vågor? Min lilla erfarenhet av 64dc med iofs black steal är att den går nästan magiskt upp till 0,5 meters vågor. Helt utan slag eller hopp. Jag har faktiskt aldrig åkt en 6-7 meters day cruiser som går så bra i sjön. Jag förstår att den får bra testvärden. Men black steal är ju häcklyftande och Reliance är väl stävlyftare? Annars verkar Reliance ha samma diameter som black steal, så frågan är hur mycket större bladen är egentligen? Senast ändrad av Soumi_batti | 20 maj 2012 | 22:24

Tack för tips Jarb. Känns riktigt problematiskt det där. Och märkligt att en båtmodell som varit med ett tag inte har bättre lösning än så. Men som tur är funkar det utmärkt att tanka med lösdunk, så en enkel lösning är att fortsätta med det. Jag får i 45 liter per omgång om jag kör med två svarta Biltema dunkar, eventuellt kan jag gå upp till tre dunkar, då nästan 70 liter (jag har 4 hemma, varav en använts till diesel). Och så sparar jag 2 kr litern också, bara en sån grej. Jag får nog titta in där vart det lider och även kolla tankjärnen som också nämndes i de länkade trådarna. Känns som ett vinterprojekt

Jag hade stora problem att tanka båten. Trots att jag använde lägsta fart på pumpen skvätte det över 2 ggr. Andra gången med en vindspridning av soppan över ett större område. Jag var tvungen att avbryta innan full tank, då jag inte visste om tanken var full eller om det var något annat fel. De stunder det gick att tanka pös det om något. Kan det vara tankavluftningen? Var sitter den och hur kan man förbättra tankningsmöjligheten? Det sitter en rostfri sak på bordläggningen under relingslisten, är det avluftningen? Ser ut som man kan skruva upp den? Please help!

Jag kan verkligen rekomendera denna 12V dammsugare. Nästan lika kraftfull som en vanlig hemmadammsuga och med 2 medföljande smidiga munstycken, låååång 12V sladd med ciguttag. Det medföljer också en bra väska; 5 av 5 i betyg från mig. Finns bl.a. på Clasohlson.

Som utlovat kommer här ett foto på en inte alltför vinkelrät filterpall. Den är alltså till för att kunna ställa upp vattavskiljar filtret med dess bottenkopp och kran när man ska toppfylla den ca litern bränsle som går i filtret. Mvh Senast ändrad av Soumi_batti | 20 maj 2012 | 09:34

Jäpp det gick hur bra som helst med filtret, tack för alla tips. Jag ska bjuda på ett mottips när jag får tummen ur och ta en bild på en speciell filterställning i trä jag byggde, så att filter med kopp/kran kan stå stabilt när man fyller i den ca liter bensin som går i. Vi körde ca 20 distans idag och inte en hostning ens. Vad gäller propellern börjar jag backa litet. Den går ju sjukt bra. Jag låg i 35 knop i medvinden och körde. Fortfarande 1,1 liter/Nm! Här en bild från idag, riktigt najs. Men vi fick litet bråttom hem för vi ska på bjudning ikväll. Ha det gött!

Såh! Filtret bytt. Det mesta brukar gå bra om man får planera några dagar och ligga somnlös några nätter. Glaskroppen böt jag med hjälp av en gummibeklädd filteravdragare i kombo med en plåtbandsdito för att hålla i filtret. Olja på alla tre packningarna. Det jag fortfarande inte förstår är hur motorn kan surpla upp all den luft som finns i slangen från tanken. Jag försökte med en lös pumpblåsa att fylla filtret med bränsle från inbyggda tanken. 318 pump senare fick jag åka till macken och köpa soppa på dunk istället. Vilket jag iofs räknat med så jag hade en dunk redo. Men, men, motorn hoppade igång och jag körde i kanske fem minuter på förhöjd tomgång, så den verkar fungera. Återstår att se om den stannar mitt på en fjärd på turen idag med familjen... Edga!

Ok, det ante mig att den var fel monteringshöjd. Tack för tips Jarb. Även rörande filtret. Hur brukar du göra för att skydda glaskroppen vid borttag av densamma? Jag såg en film på youtube där han skruvade fast filter i skruvstäd och använde polygrip med trasa mellan för att skruva bort koppen. Med tanke på hur hårt den satt är jag orolig för att spräcka den. Ja jag ska självklart olja o-ringen vid återmontering. Jag såg också den proppen på Blocket, men dels tycker jag 15 är för stort, dessutom ser just den proppen ut som han draggat upp den från att ha legat i vassen i 2 år dvs väldigt rostig. Och för det vill han ha 4000. Nja säger jag.

Hm, var det inte du som var ganska nöjd med black steal i övrigt? Jag kan ge mig den på att min ventilerar så pga hissningen. Den som orkar får gärna kolla med Yamaha Center vilken som är std hål för 200:an. 47 eller 48 knop spelar ju egentligen ingen roll. Min börjar sluta öka vid 46, sen segar den sig upp till 48. Kunde jag få 45 knop med samma bränsleekonomi men bättre midrange skulle jag nog satsa på det. Jarb hör du? Jag är nästan redo för en fusion 4. Fast jag måste ju först komma igenom projektet att byta vattenavskiljarfiltret utan att motorn får luft i hela bränslesystemet och stannar för gott. Varför Yamaha Center valde bort det filtret i servicen modell typ jättedyr är för mig fortfarande en gåta. Gränsen för motorservicen går vid akterspegeln. Tjenna! (och Racorfilter det står Yamarin på är originalmonterat vid leverans va? Dvs aldrig bytt på 4 säsonger. Fina grejor)