Soumi_batti

Otrrrrrrrroligt! Hur kan de bara göra så här???? Det låter som läge för polisanmälan.

Seglare kommer aldrig förstå motorbåtsåkare och tvärtom. Ungefär som varför en sann Göteborgare aldrig kommer förstå varför ungarna är rädda för Lotta på Liseberg. (tycker till och med jag att hon är litet läskig)

Kan man inte bara förbjuda segelbåtar så blir det litet mer lugn och ro i skärgården? En massa överspända surgubbar som ropar medeltida örlogskommandon till höger och vänster. Jag tror det blir bäst så. Frågor på det?

Det är så skönt att läsa hur vuxna karlar sitter och tjäbblar som tanter om vilken variant av trimplan som är bäst eller inte. Det märks att det är sluttampen på semestern och folk börjar bli rastlösa. Såh! 1 år kvar till nästa sommar.

Glöm inte att du är ute på sjön för din egen skull. Det du och din familj tycker om är det ni ska fokusera på. Att som freddenacka kräva hälsningar av folk eller som Peter_K reta sig på att motorbåtar går fort. Jamen vad tror ni? Orsaken att man har en motorbåt och inte en segelbåt är kanske att man vill kunna komma ut till kustlinjen på 1 timme istället för 6. Var man blir salig på sin tro. Men att sitta och reta sig på andra visar tecken på småsinthet och en allmän ångest. Sen kanske man inte ska maxa stereon i hamn. Men många segelbåtar har inte ens stereo på båten. Vår familj älskar stereon. Att ligga i en soldränkt vik och bada, äta gott, lyssna på bra musik och bara ha det bra. Är det något fel på det? Måste man sitta och glo på fiskmåsarna och le ett fjompigt leende och låtsas vara lycklig av naturupplevelsen? Blä vad trist!

Utombordarna är ofta modernare i konstruktionen än inombordarna. Många inombordare som säljs än idag har sin grundkonstruktion från 80-talet och är gjorda i gjutjärn. Väljer man en sjövattenkyld gjutjärnasmotor... ja du kan ju räkna ut själv hur den ser ut efter ett par år. Bra för reservdelsbranschen kanske som får sälja nya delar, men inte så kul för konsumenten alltid. Fördelen annars med inombordarna är ibland lägre ljudnivå, mindre stöldbegärligt och i vissa sammanhang bättre yta på akterdäck. Prestandamässigt är utombordaren i nio fall av tio effektivare, beroende på den modernare motorkonsturktionen och lättare vikten (aluminium vs gjutjärns bojsänke). Det finns dock vissa undantag. T.ex, Yanmar som verkar ha hängt med i utvecklingen litet och bygger inombordare i alumium. Till skillnad från Volvo Penta och Mercruiser som lever kvar i tidiga industrialismens tidevarv. Senast ändrad av Soumi_batti | 30 juli 2012 | 22:32

Kul! Har du en röd med en 300 hk Evinrude möjligen?

Seglare är litet förnämare än motorbåts-raggarna. Å andra sidan är motorbåtslivet så otroligt mycket enklare utan en massa fjolliga 1800-talskommandon, skepparn är gud, mm. Man har sett en del skräckexempel där farfar är båtchef och den medelålders dottern tindrar med ögonen, vilket kanske inte svärsonen gör direkt som måste stå ut med tokigheterna i en vecka. Ungarna fattar varken in eller ut. Annars tycker jag det är jobbigt med seglare som ligger och kryssar i trånga sund och blockar som drivved. Fasiken det är ju svårt att passera i 25 knop juh!

Någon som testat Finnmaster 7600 Family?

Någon som testat Finnmaster 7600 Family?

En bild på när båten skär vattnet som ett rakblad.

Det ser ut som att din sweet spot ligger runt 3900-4000 rpm dvs ca 30 knop och 2,25 i trim. Då drar den 0,9. Gasar du på mer börjar den hoppa upp mot litern och över. Intressant att du har högra mätarn i lit/tim-läge och räknar hemma, det blir mycket mer precist än econ-läget som jag kör med. Där får man bara en decimal 0,9 1,0 eller 1,1 osv. Dessutom har någon yamahatekniker tyckt att man ska mäta Nm per liter istället för i Sverige vedertagna tvärt om liter per distans. Fast jänkarna mäter iofs också alltid miles per gallon mph, så litet rätt har de väl då. Jag ska prova lit/tim-metoden och göra en tabell också vid tillfälle. I'll be back! (som Arnold sa) Senast ändrad av Soumi_batti | 28 juli 2012 | 08:51

Otroligt detaljerad tabell, kul! Det som slår mig är att du verkar köra ganska intrimmat. Antar att 3 är helt neutralt dvs mittläge?

30-31 knop.

Låter som en riktigt bra prop du fått på båten MrPlasma! Den låter ganska lik min Mirage plus i storlek (min är 21x14 5/8) och varvtal (min maxar 5800). Ett tips som jag märkt är att man kan använda de större bladen till att få till en bra förbrukning i marschfart. Just nu ligger min sweet spot på 3500 rpm. Då gör den 27 knop och drar 0,9 lit/dist (1,1 Nm/lit) och går helt ok i sjön. Man får inte trimma ut för mkt heller, neutralt eler något litet intrimmat. Det är litet lurigt att hitta det varvet för att minsta man nuddar spaken så varvar den upp till drygt 4 och då försvinner bränsleekonomin direkt. Vi åkte 40 distans så idag med 2 vuxna, 2 barn och ett halvt bohag packning. 0,9 hela vägen. Jag skulle tro att du får något bättre prestanda med din omålade botten. Senast ändrad av Soumi_batti | 25 juli 2012 | 15:46

64dc är ingen bobåt. Den är riktigt liten att försöka bo över i och saknar alla bekvämligheter. Nej det är en bekväm dagstursbåt. Med möjlighet till någon enstaka övernattning.

Jag gjorde en intressant upptäckt senaste turen. Det var väldigt lugnt vatten när vi åkte iväg. Frugan skulle öva på att styra så vi tog det litet lugnare. Gasade upp i plan och lät den flyta ut på 3600 rpm med trimmet i knappt mittläge. Döm av min förvåning när jag läser 28 knop på mätarn, 1,1 Nm/l (=0,9 lit/distans). 2 vuxna, 2 barn och en massa packning. Vi körde på i några distans i den farten och ja den fortsatte ligga på 1,1 och ibland 1,2 Nm/lit (0,8 lit/distans). När jag sen tog över själv gasade jag på något till kanske 4100-4200 och började trimma ut litet mer. Farten ökade kanske 2 knop till 30 knop, men förbrukningen cementerade sig istället där den brukar ligga på 0,9 Nm/lit (=1,1 liter/distans). Hur kan detta vara möjligt? Hur kan 2 knops skillnad göra 0,2 liter mer per distans? Senare visade det sig att jag med det aggresivare gångläget kunde ligga på en lägre fart dvs 27 knop och likväl drog den 0,9 Nm/lit (1,1 lit/distans) Slutsats. Att trimma ut motorn och dra på är en ganska dålig idé med en Yamarin 64DC. Bättre att ligga med neutraltrim eller något inställt och plöja på i 27-28 knop. Den gick helt ok i sjön, upplevde inte att den överplanade alls. 0,9 lit/distans tycker jag är snålt på en familjedaycruiser och full packning! Senast ändrad av Soumi_batti | 23 juli 2012 | 23:24

Med upphottad menas att man försökt göra den till bobåt, vilket den inte är.

Falcon 26 är en ganska trist båt som påminner om 666 i layouten. Satsa på en större bobåt är mitt tips. En Yamarin 76 är tyvärr bara en upphottad daycruiser.

Det finns en kille i Bromsten som servar bl.a. Ardic. Kommer inte ihåg namnet på honom, men han kan få ordning på den mest hopplösa gamla dieselvärmare. Sen kan en ny värmare t.ex. Wallas 30 eller 40D vara en god idé. De har samma slangdimension som de gamla Ardic tröskverken. Min Ardic på förra båten fungerade bra, men dels lät den som en jet motor på utsidan, dvs för alla andra båtar i viken. Ardic tillverkades för övrigt av Volvo flygmotor. Dessutom hade den bara av och på termostat, dvs ingen sparlåga som moderna dieselvärmare har. Plus att hur mycket man än körde rent den så luktade det alltid litet diesel om den. Men den värmde bra, det ska den ha cred för.

Vilken båt?

Diametern bromsar och drar soppa. För en cruisebåt vill man ha så mycket rake (samlar tryckstrålen till punktform) och så liten diameter som möjligt. Utmaningen ligger i att för liten diameter ger en massa slip och för mycket rake ger en prop som ventilerar hela tiden. Så för varje båt/vikt-kombo finns en optimal prop. Sen kanske man inte vill åka max snålt i 25 knop utan istället dra vattenringar med 3 ungar på. Eller har en 20 ton tung båt som toppar 8 knop. Då behövs en helt annan prop som kanske har stor diameter, helt oräjkade blad och väldigt stor bladarea. VP:s gamla propellrar som du nämner ovan var ingen rolig historia. Helt utan rake och väldigt stora märkligt formade blad. Skulle tro att mycket soppa gick bort i ett hav av slip-bubblor där. Tips på litet teori: http://continuouswave.com/whaler/reference/prop3.html

Intressant diskussion. Jag kan ge båda parter rätt. En newbee på båtar bör inte köpa en båt osett över internet utan besiktningsman. Tyvärr florerar det alltför många sol-och-vårare, varav många fiskar kunder på bl.a. detta forum. Blocket är en annan köttmarknad för torskar. UK-import verkar vara den senaste modeflugan att skinna svensson på nån halv mille och uppåt. För 10 år sen var det före detta sänkta floridavrak som gällde. Å andra sidan har de besiktningsmän jag kommit i kontakt med riktigt dålig koll. Dels verkar de ha generellt dålig koll, dessutom verkar de sakna kompetens på brister hos specifika märken/modeller. Svårt läge alltså.

Jo beväxning från första maj till nu, dvs snart 3 månader kan lätt göra 9 knop. Det finns båttvättar litet här och var. Testa en sån. 25% trim är mkt i marschfart men inte i maxfart. Dessutom kanske du har ett sånt stort motstånd att motorn vill mer än vad båten reagerar på. Då tapar proppen greppet.

Med ökat slitage menar jag att jag kollade på olika nästan nya segelbåtar från UK förra sommaren när SEK började bli stark. Har inte en aning om vad det beror på men de fina båtarna som bara var några säsonger, såg ut som skit. Nedmattad gelcoat, rostiga beslag, röstjärn och kölbultar. Skrovgenomföringar ärgade och rostiga. Ankarspelet var bara att slänga. Motorerna såg ut som ungefär 3 gånger äldre stockholmsbåtar. Nu kommer säkert just era objekt inte vara slitna, utan skina som solen utan något som helst slitage. Men de jag såg på skulle jag aldrig köpa, ovsett hur många % billigare de är än motsvarande stockholmsbåt. Har för mig de var ca 40% billigare då. En vild teori är att det blåser saltstänkta vindar som bara den typ hela tiden och att de ligger i året runt utan årlig rengöring eller sevice som vi gör här i Norden. Senast ändrad av Soumi_batti | 20 juli 2012 | 12:03