Soumi_batti

Här kommer en bild från några veckor sen innan bottenmålning. Litet svårt att se kanske, men den är nog rimligt vit i alla fall. Oavsett vilket har jag svårt att se att det finns någon bättre vit motorbåtsfärg på marknaden i nuläget.

Osäker på urlakningseffekten © men här kommer i alla fall en bild på vitheten. Jag tycker den är tmligen kritvit, men sen är jag litet förgblind också. Ja den är bottenmålad på bilden.

Ni verkar litet stingsliga. Hr ni inte sjösatt ännu?

Jag har kört med Trilux Hard vit i en säsong förr året och är jättenöjd. Vi drog på ett till lager inför sjösättning i år, men egentligen behövdes det inte. Fördelen med hård färg är att den inte fastnar på kläder om man passerar på 3 meters håll så som de mjuka skitfärgerna gör. Helt uppriktigt förstår jag inte att det är tillåtet med dessa mjuka färger. Grannbåten på varvet har en illblå färg som han blåser av de sista resterna av varje höst med högtrycken. Verkligen miljövänligt med motsvarande 2 burkar färg rakt ned på landbacken. NOT!

Tack Jarb, ser ganska enkelmekat ut. Man får nog torka bort en del fett först. SeaRay jag gillar indikatorn som bra utgångspunkt. Sen varierar det ändå alltid litet beroende på fart vind våghöjd mm.

1800 är ju inte en jättetung båt. Koppla den på volvon och backa ned på närmsta ramp. Se till att inte sikta snett bara. :-)

Osäker på just 6110 men vi har 64 dc och ser inga behov av peke. Den är ju inte direkt hög i nosen, så det brukar gå bra ändå vid klipporna. Mvh

Jag har faktiskt inte börjat lobba i frågan ännu. Ett alternativ är att be om att få investera i en extra bom. Dock vet jag av erfarenhet att såna här frågor är känsliga. Om någon i styrelsen fått för sig en sak, kan vederbörande hellre bita av sig armen än att erkänna ett problem. Jag tror dock att majoriteten med stora (=dyra) båtar gärna skulle lägga up 3 till 5 000 extra för bommar på båda sidor. Sen kan det vara så att fler bommar medför mindre plats på bryggan? Vilket i så fall gör beslutet enkelt kanske.

Många båtklubbar har börjat anammat idén att montera endast en y-bom per båt. Så även vår klubb. Personligen tycker jag det är en rakt igenom kass konstruktion eftersom båten ligger i obalans hela tiden. Istället för att kunna ha båten litet löst förtöjd som man kan på en riktig y-bomsplats, måste man dra åt de 3 stackars tampar man har till förfogande så de blir spända som pianosträngar. Även båten tar stryk då de stenhårt ansatta tamparna ligger och jobbar sig in i plasten. Nej tvi vale, ingen höjdare direkt. Skulle hellre vilja ha en vanlig bojplats.

Ok tack. Låter som att det blir att åka denna säsong utan givare alltså.

Aquador är fina bobåtar. Går att hitta fina och billiga ex i UK.

Min trimindikator fungerar inte efter vintervilan. Verkar var ett känt problem på Yamaha utombordare. Jarb, vilket är det enklaste sättet att lösa problemet på? Jag har hittat på goggle att givaren kan nås när motorn är max upptiltad. Sitter under liften. Tack på förhand.

Det där ser man varje vår och höst, dvs Svenssonbilar med alldeles för tunga släp som ska i eller upp ur vattnet. På höstarna brukar det sprida sig fina dofter av bränt kopplingsasbest. Dock är det, tyvärr för alla gubbsjuka kvinnohatare, i 95% av fallen männen som sitter där och antingen kanar okontrollerat nedför rampen. Eller försöker febrilt slita upp ekipaget ur vattnet med ett fint kopplingsrökmoln bakom sig. Sammanfattningsvis, nej kvinnor kan mycket mindre om teknik än män. Men kvinnor är å andra sidan dubbelt så kloka som män. T.ex skulle de aldrig få för sig att kampanja för att få supa och köra båt samtidigt. Så det jämnar nog ut sig i långa loppet.

Stilletto 4 490 kr på drev.se. Sorry kunde inte låt bli. Men det är ingen Yamaha originalprop dock!! Den ser jättefin ut din propeller, blir säkert jättebra. Just den sorten är gjord för F150 för att minimera skaller i lågvarv.

De flesta webshopar för båtprylar är mer av annonsplats för befintliga butiksskedjor. Det som skulle kunna få en webshop att stå ut är följande saker: 1. Klargör att det inte finns någon butik, lager eller en massa människor som jobbar. Därför kan du hålla 10-20% lägre priser än etablerade kedjor. 2. Ha en bra och lättsökt webshop. 3. Ha en uppdaterad webshop. Är du litet slö och lat av dig, försök inte ens. Folk kommer märka direkt att den inte är uppdaterad. 4. Snabb leverans!!! Snabb respons på ordrar, posta grejorna helst samma dag. Kvittera hela tiden, samt svara på frågor via mail. En del normalfuntade personer ser mail och internet på samma sätt som gamla sortens snigelpost. Dvs kommer ett mail 08:20, så svarar man 08:30 DAGEN EFTER. Är du sån, glöm alla tankar på webshop, du måste vara snabb som en vessla. Försök också bevaka de senaste nyheterna och ha litet olika annonstavlor på sajten för varor du vill promota. Jobba också med nyhetsbrev, bloggar mm. Om allt det där skrämmer dig, lägg ned. Marknaden har inte direkt underutbud av marinvaror. Ska man in där och fajtas måste man vara slipad.

Låter som en typisk Floridaimportör! Många saker ändrar sig över åren, men Floridaimportmarknaden är sig lik. Håller för övrigt med Funkis om skicket på en Floridabåt efter bara några säsonger. Det finns en enkel regel när man diskuterar begagnade båtar från Florida: -Köp dem inte! De ser fina ut på bilder, säljaren brer på med hur fina de är egentligen, ja den ena lögnen värre än den andra. Och det är ALLTID ett jädrans drag just nu, flera spekulanter på gång. Om du ska ha båten måste du bestämma dig nu, annars släpper jag den till en annan. Sanningen är att motorerna är totalt sönderrostade, sittbrunn sönderbränd och inredningen fuktskadad av den höga saltstänkta fuktigheten. Plus att båtarna används året om. En annan sak man bör ta i beaktning rörande Florida. Många marinor är av typen Dry Marina, dvs de lyfter upp båten efter varje tur. Tror ni de spolar rent hela kylsystemet varje gång? Eller kan de bli så att 4% saltvatten dunstar bort i kylkanaler och skapar den perfekta rosten? Som sagt det finns några grejor man ska hålla sig långt, långt ifrån. Floridabåtar är en sån grej.

Beklagar! Det fanns en kille i trakterna kring Jönköping för 2 år sen som satt ut annons på en Flipper 630. Den låg ca 100 000 under gängse marknadspriser. Han ville få till en snabb och smidig affär, bara bli av med den. Han ville också ha en symbolisk summa om 30 000 för att reservera båten. När man talade med honom märkte man att han inte hade en aning om vad det var för en båt och man började ana oråd. Särskilt när man frontade honom varför han vill sälja så billigt, så rapade han upp det där med symbolisk summa igen. Det finns bedragare överallt, det är riktigt trist att trilla dit. Finns egentligen inget patentsätt att skydda sig, förutom att om något verkar för bra för att vara sant, är det ofta det också.

Riktigt gammal artikel. Varför dra upp den nu? Räcker inte befintliga 10 båtfylletrådar? (Är du packad )

Jag hade en segelbåt som fick knäck på masten vid spridarinfästningen. Kändes sådär halvkul att dra upp fulla ställ på den. Jag lät en firma titta på den, de sa att det var ok. Jag kom aldrig över det där utan sålde hela båten istället. Knäcken syntes om man la ögat mot likrännan.

Slutsats: sumlogg med vajer hör till antikens arrangemang och kan tydligen sänka en osänkbar båt. När jag tänker efter har alla gamla Maxibåtar just en sån lösning. Faktiskt samma orsak som får gamla Saab 9000 att få hopplöst låsta handbromsar på vintern. Handbromsvajern fryser fast i höljet pga läckage.

Har du vattenlås på avgaslimpan?

Visst är det så, men likväl går det inte att jämföra motortimmarna. Dock kan jag hålla med om att de med stora båtar som har stora eller dubbla motorer, ofta undviker planingsfart då det svider i lädret att plöja fram med 3 liter per Nm som virvel i tanken. Större båtar kan dra betydligt mer än så. Jag tycker man nästan alltid ser flybridgebåtar ligga och ploga i 8 knop. Då ticker ju timmarna på såklart. För vår del kommer vi till ytterskärgården i Sthlm på ca en timme i 27-28 knop. Då har segelbåtarna kommit 1/5 av sträckan. Nej förresten de håller på att dra upp seglen fortfarande.

Hey vi är i Sverige nu. En typisk svensk, jag själv inräknad, käftar inte emot en fackman som säger: -Äh vettu, det där e inget å hänga upp på sig på. Motorn går bara bättre om den är ordentligt inkörd serru eller liknande bullshitvals. Då nöjer sig svensken med det svaret. Anar oråd, surar ihop litet, fullföljer affären och åker sen direkt hem till datorn och börjar gooogla som en tok. Bara för att upptäcka att hen blivit blåst. Man har alltså ett kunskapsundertag mot branschfolket, som de utnyttjar så fort stunden kräver. Är ju knappast specifikt för båtbranschen. Försök renovera ett badrum utan att bli bullshittad typ 5 gånger under resan. Man får vara alert som bara den. Och bara för att motparten ler och verkar säker på sin sak, behöver det inte betyda att man är kompisar eller att motparten faktiskt vet ett smack om vad den talar om. (Själv är jag helt värdelös på att hantera folk med rymligt samvete)

Jo, vi körde ca 30 timmar med vår dagstursbåt i år. Vilket jag tror är ganska normalt för en familj med litet alla möjliga intressen. Men har man en bo- motorbåt och lyckas få med familjen ut på semestern, så kan det nog bli väsentligt mer kan jag tro. Vi åker för det mesta i solsken ut till nån ö och käkar/badar/fiskar och har det bra. Sen hem samma dag.

Toaen det går inte att jämföra motorbåtstimmar med segelbåtsdito. På 1 timme hinner du 25 distans med en planande motorbåt men 6 med en segelbåt om du ens går för motor. Snittfarten på en litet mindre segelbåt för segel är kanske 4 knop. Som du ser är 30 motortimmar med en motorbåt att jämföras med kanske 200 i en snigelbåt, nej jag menar segelbåt. Det är 2 helt olika sätt att färdas på vattnet på.