Amber

Hej, Jag har en Garmin 420S, 5-tums skärm tror jag det är. Jörgen

Hej, Har en exakt likadan båt som du och jag har satt min GPS så långt till styrbord som möjligt på den lilla avsatsen som är under instrumenten, funkar kanon och skymmer inte sikten. Har tyvärr ingen bild att skicka med. Mvh Jörgen

Någon som vet var man kan få tag i reparations-/verkstadshandbok till Mercruiser på svenska?

Nu när du borrat hål i skölden kan du spräcka muttern. Det gör du genom att borra av den från båda håll. Lite pilligt men det funkar. Jörgen

Hej, Jag tänker göra kompressionsprov på min Mercruiser 7,4 MPI. Har letat i mina manualer efter vilket tryck det ska vara i cylindrarna om allt står rätt till men inte hitta någon uppgift. Har en svag aning om att det ska vara 150 psi (ca 10,5 kg/cm2) men är inte säker. Någon som vet så tar jag tacksamt emot info om detta. Mvh Jörgen

Drevman säljer allt du behöver för att göra jobbet.

Tack för beskrivningen. Har nog tänkt ta hjälp att sätta ihop grejerna igen men ska försöka plocka isär det själv. Ska hursomhelst börja med ett komptest. Tack igen.

Tack för svaren. Peter, kan du berätta hur man gör komptestet. Hur gick du vidare med din motor? Fixade du själv? Måste man plocka bort fördelaren, spridare och allt annat för att plocka loss topplocker?

Hej båtvänner, I helgen som gick drabbades jag av missödet att få in vatten i en av cylindrarna på min Mercruiser 7,4 MPI som är sjövatten kyld. Vet inte vilken väg det kom in men har förstått att det finns i princip tre vägar som är möjliga; 1. Limpor/knän genomrostade - inte troligt då de är nya för i år 2. Bakvägen via bockhornet och ner i avgasutblåsen vid kraftig inbromsning 3. Trasig topplockspackning eller spricka i topplocket. Kanske finns det fler vägar, inte vet jag.Tar tacksamt emot tips i så fall. Innan jag plockar ner insug mm för att lossa topplocket vill jag vara säker på att det är där problemet sitter. Vad jag förstått så kan man kontrollera toppen och packningen genom ett kompressionsprov, kan man göra det utan att starta motorn i så fall? Jag var nämligen lite för snabb med att lossa limpan och knät för att kolla dem och för att komma åt att lossa ventilkåpan. Har dessutom tömt ut all motorolja då det var vatten i den. Vill inte gärna montera tillbaka allt igen, fylla på ny olja och nytt filter och sedan konstatera att det är toppen/packningen och då skruva ner allt igen. Tacksam för alla råd och tips på vad och hur jag ska göra. Hälsningar Jörgen ps. Kör på västkusten så det är saltvatten som kommit in.

Thomas: jag har också varit inne på att det kommit något skräp ivägen som hindrar flödet. Något filter typ Sea strainer har jag inte så det är inte helt otänkbart. Å andra sidan så består sjövattenintaget av 6 st relativt små hål på varje sida av drevets nederdel så några större saker kan det inte vara i så fall. Hur som helst så måste jag kolla detta ordentligt. Tack för tipset. Jörgen

Termostaten till min motor ska öppna vid 71 grader och jag har köpt den av Micke på Drevman i Stockholm som jag har det största förtroendet för. Det betyder ju inte att det inte kan vara fel på den eller att jag gjort något fel när jag monterat den. Ska plocka ur den igen och testköra för att kunna utesluta att det är den som är problemet. Jörgen

Helt rätt, den har en sådan cirkulationspump och den är ny från förra säsongen. Tack för tipset ändå. Jörgen

Tack för tipsen. Impellern är ny för i år så jag har svårt att tro att det skulle vara den, har bytt flera gånger förr utan att få problem. Kylvattenslangen genom skölden har jag kollat noga innan sjösättning så den vet jag kommer inte i kläm. Misstänker att det är något med termostaten, antingen att den kommit fel eller helt enkelt inte öppnar tillräckligt. Ska ta loss den och köra motorn utan för att se om det blir någon skillnad. Om ni har fler tips tar jag tacksamt emot dessa. Mvh Jörgen

Hej, Motorn går varm på tomgång och larmar men går ner då jag varvar upp, eller håller marchfart 22 - 25 knop. Har i vinter haft ur motorn ur båten och bytt limpor, risers, knän och termostat. Har dessutom passat på att byta kylvattenslangen som går genom skölden och impellern i sjövattenpumpen. Innan sjösättning varmkörde ca 30 min jag på land med spolmuff och vattenslang på intaget på drevet utan några som helst problem. Idag när jag körde hem till bryggan, ca 20 distans, så lät jag motorn gå i ca 45 min innan jag gav mig iväg och då gick tempen upp så att motorn larmade, när jag körde iväg och varvade upp gick den ner till ca 80 grader, samma problem när jag kom till bryggan och låg på tomgång. Motorn är sjövattenkyld. Tacksam för alla tips och idéer! Mvh Jörgen

Har övervägt att lossa skölden men vill helst slippa det arbetet. Finns det ingen annan lösning får det bli min sista utväg. Tack för tipset.

Det har du rätt i, missade det. Det är en Mercruiser sköld med ett Bravo 3 drev från 1998.

Hej, Ska byta styrtappen nu i vinter och har kommit så långt att jag lyft ur motorn ur båten för att lättare komma åt med verktyg. Dessvärre är det väldigt trångt där styrarmen går ut genom skölden så jag kan inte komma åt muttern som håller styrtappen. Är det någon som har bytt styrtapp tidigare och kan ge lite tips vore jag väldigt tacksam. Måste man lossa bälghuset och ta bort knutbälgen eller finns det något annat sätt? Eventuella special vertyg som krävs mm. Tacksam för alla tips. Jörgen

Tack för tipsen, ska märka upp allt och dessutom ta foton. Du Alfa-Freja, hur gjorde du när du lyfte, använde du travers eller truck ellen något annat och hade du motorn i någon typ av bänk eller liknande när den väl var ur båten? Det är just styrtappen jag ska byta och samtidigt passa på att byta alla slängar, limpor och knän, funderar även på att byta oljetråget och packningen då det i princip är omöjligt när motorn sitter i båten. Ska samtidigt passa på att tvätta, skrapa rost och måla med original motorfärg. Ser fram emot vinterarbetet och ska se till att börja i god tid. Tar gärna emot fler tips om någon har. Jörgen

Hej, Har tänkt lyfta ur min motor i vinter och vill gärna ha tips, idéer mm om vad jag behöver tänka på. Är det något speciellt förutom att lossa alla slangar, kontakter odyl. Jag har en Searay 270 Sundancer, -98, med en Mercruiser 7,4 MPI. Tacksam för alla tips. Jörgen

Tack för tipset. Har precis varit vid båten och det var som jag trodde. Pumpen var helt slut, en kula från lagret trillade t.o.m ut när jag snurra på pumpen. Bara att köpa ny och se glad ut, på fredag bär det av på 4 veckors båtsemester, om inget annat strular /Jörgen

Hej båtvänner, Hur vet man att cirkulationspumpen behöver bytas? Ett skramlande ljud hörs från motorn som inte varit där förut, inga kylproblem eller liknande, bara ett ljud som jag tycker kommer från pumpen. Någon som vet om pumpen kan låta så som jag beskriver eller kan det vara något annat, tacksam för alla tips och idéer, Jörgen

Monterade den nya startmotorn igår, det gick förvånansvärt enkelt trots trångt och lite rost. Motorn startade på första kicken och spann som en katt, underbart ljud när V8:an mullrar /Jörgen

Hej chefen72, Jag har en sådan båt och motor (7,4 MPI) från 1998. Har haft den sedan sommaren 2008 och förbrukningen har som lägst varit 2,7 l/nm. Självklart beror det på hur mycket man lastar och hur man kör, jag brukar marscha på ca 3600 rpm vilket ger ca 25 knop och då ligger förbrukningen på ganska exakt 3 l/nm. Ha en trevlig båtsommar! Jörgen

Dessvärre var det inget elfel eller glapp, har precis kommit hem från båten efter att ha prövat flera olika lösningar, skrapat rent kontakterna, sprayat med CRC el, knackat och vridit mm. Tyvärr ingen framgång så det blir tll att köpa nytt.

Tack för tipset, ska göra ett försök att få loss den idag. Har fått tips om att det kan vara glapp i kontakterna så att silonoiden inte får ström, ska börja med att kolla det, man kan ju alltid hoppas.