pannkaka

Ett försegel ur min garderob - kanske det sytts av nån världsberömd segelmakare, eller inte. Men vem?

Tack! Googlade lite och det verkar som Kent gått över till eller gått upp i North. Återkommer med ett nytt gammalt segelmärke...

Ja, du hade så rätt, såklart! Äntligen on topic igen.

Hur svårt kan det vara? En tvättäkta JPG. Kanske den var för stor, 6MB. Försöker med en mindre, 900k.

Inte så lätt kanske, utan bild på märket, men kanske ni kunnat gissa åtminstone Jag gör ett nytt försök att få med bilden...

Nyfiken på vem som sytt mitt storsegel - nån som vet?

Att seglaren börjar vifta att plats önskas för krysslag kan kanske då överraska/ irritera. Som både seglare och motorbåtsägare tycker jag detta skulle vara bra att känna till - har ni alltså nån slags standardiserad viftning för plats önskas där borta på högerkusten?

VHF (men utan fritidsbåtskanalerna L1 och L2) och rostfria propellrar kan vara lösamt att ta med sig från USA. West Marines butiker har ibland inte alla artiklar på lager, ring fyra dar innan så hinner de ta hem. Amazon kan dock vara billigare på t ex VHF. West Marine har en bra webkatalog.

Hör med Jaraplast på Hisingen. 031-552160

Baserat på igenkänning: ett böjt propellerblad. Men det kan säkert finnas fler orsaker.

För det första instämmer jag förstås i att båten borde göra mer än 27 knop och åtminstone 30. Det blixtsnabba axet låter lovande tycker jag. Förutom att trimma ut motorn lite så tror jag då i första hand på att propellerns stigning är för liten för din båt, den kan ju varit anpassad för en större och tyngre båt. Om du når maxvarv (manualen varvräknare, enkelt numera eftersom det finns Androidappar som är varvräknare verkar det) men inte 30 knop, så är det bara propellerbyte som gäller. Då blir det till att leta, men om du hittar en passande gammal prop så bör den bli billig för du är nog den ende spekulanten! Lite långsökt, men inte otänkbart, är att gasspjället inte öppnas helt pga att länkaget blivit lite felmonterat eller feljusterat. Stäng av motorn, lägg i växel, för gashandtaget till max, och titta efter om gasspjälls- och tändinställningsarmar ser ut att nå sina ändlägen. Nån mirakelolja behöver du nog inte:) Lycka till med testandet och kom ihåg att kolla varvtalet, det är nyckeln till lösningen!

På de Johnsonmotorer som jag haft förr vill jag minnas att tilltspärren gick i lås bara när backen las i och hindrade således inte motorn från att slå upp vid behov vid gång framåt, eller minns jag detta alldeles fel? Hm. Detta iallafall nämnt för att ev öka förståelsen för hur mekanismen med fjädrar etc är tänkt att funka, ifall det nu kan vara till nån ledning (hoppas nu inte det blev tvärtom).

För evigheter sen hade jag en Selco Riviera Jr, den var 13 fot, och gick i 27 knop med en Johnson 40hk och en rättså konservativt vald propeller (god acceleration, moderat toppfart). En kompis hade en Selco Rival, 15 fot, med en likadan motor, den gjorde 24-25 knop. Motorn längst fram mot akterspegeln kan ge snabbare planing vid tung last vid men brukar inte vara optimalt. Pröva ett eller två hack ut, så kommer båten att gå lättare och inte ploga sig fram genom vattnet så mycket. Känns lite overkill med trimplan men det kanske är en lite nyare Selco (än min) med v-botten. Vid sidvind kan man fälla det ena för att båten ska luta mindre, om du har v-botten, som sagt. För du menar trimplan på båten, inte på motorn? Hursom, i marsch- och maxfart bör du definitivt inte ha båda planen nedfällda, det bromsar. Kolla i manualen, eller på nätet, motorns rekommenderade fullgasvarvsintervall. Köp eller låna en varvräknare, och om du inte når det rek varvtalet så har du antingen för stor stigning (utväxling) på propellern, eller en sliten motor, eller kass gummikoppling i propellern, eller en havstulpanodling under båten. Kan nog finnas fler motortekniska orsaker till ev dålig effekt, men det får nån som kan mer fylla på med.

Stort tack Haddock, crabfish m fl. Kanske ni räddat mig från att fastna i nåt jag inte kunde tagit mig ur. (Även o jag inte helt slagit det ut hågen ännu.) Förträfflig info!

Har nyss köpt en begagnad båt och är lite fundersam för bälgarna, vars historia inte är glasklar. Funderar därför på om jag ska ge mig på bälgbyten själv eller om jag ska lämna bort det. Jag ser att Motorakuten tar 4500 kr för bälgbytena, oklart om drevdemoontering (700) och montering (700) tillkommer. Material tillkommer iallafall. Bytte du stödlagret också, och sparade ännu mera pengar, och köpte du Inriktningsverkyget eller vad det heter, också? Det skulle det vara mycket intressant att läsa din uppsats om utmaningarna om du har tid - för att lättare bedöma om det skulle vara värt mödan för mig (och säkert andra som undrar också) att ge sig på detta.

En skänk från ovan med en riktig V-botten på en båt från 60-talet. Från Selco var det nog dock bara 18-fotaren som hade en sådan. Inte heller däcket ser ut som Selco.