S340

Ska pröva att koppla ur kompressorernaoch se om det blir någn skillnad. Visserligen ger dom ett motstånd/belastning som gör att motorerna får jobba lite mer och skulle kunna ge mer rök, samtidigt knufffar dom in ordentligt med luft.. EDC boxarna känns vid närmare eftertanke orimligt då det är samma fenomen på båda maskinerna. Dom drar inte en droppe olja eller vatten så att det har med bränslet att göra är nog ingen tvekan. Spridarknack är nog inte det lättaste att höra just vid kallstart då kompressorerna väsnas så f..b!

Har hitills åkt med fyra olika KAD 44:or i min båtkarriär och ingen har rykt lika mycket som dessa vid kallstart så något skumt är det nog. Att kompressorerna ska göra att dom rycker mer känns ologiskt, läckande spridare känns mer logiskt, eller en EDC box som matar på ordentligt med bränsle vid kallstart.. Bräönslet kan jag också utesluta för jag har prövat alla olika som finns

Har förut läst att KAD moterer som rycker vid kallstart oftast beror på läckande spridare. Någon som är påläst på området?

Är ingen expert på någon av dina grejor men sensorkabeln, kommer den från din sbc500 laddare? Det brukar i regel vara en sensorkabel för att laddaren ska känna av om batterierna blir för varma. Har den varit inkopplad en gång någon gång bör det ju rimligen finnas en andra ände..

Propellrar låter spontant som den troligaste orsaken. Strul med EDC, laddtryck etc skulle göra att motorerna skiljer sig åt. Kalibrering av reglagen skulle möjligen kunna vara en anledning också men att då båda ska vara lika felkalibrerade, hm...

Kan bara instämma med Christer, jag har ett optima 60 Ah startbatteri till 2st KAD 44:or, funkar fin fint! Det ger ju lite över 900 CCA cold Crank amps har jag för mig det står för och räcker och blir över! Har använt samma batteri på mina entreprenadmaskiner och det har funkat lika bra där!

Zappe, då har vi inte fått samma lapp medskickad kan jag säga.. I min står det OBS den grå tätningsringen skall monteras torr! Endast en liten del smörjning i sambamnd med montage Klart förvillande! Det är ju dyrt att chansa då dom inte går att köpa lösa utan man får köpa en hel packningsats om det går fel för drygt 600:-/kolv

Det som förbryllar är att i instruktionen som följer med från drevdelar står det i fet text att denna packning ska monteras torr! Att då lägga den i varmt vatten känns ju lite motstridigt..

Momentum har fler tipsat om att dom är duktiga. Har bytt på två kolvar o har två kvar. Allt var väldigt simpelt utom den grå filtliknande packningnsom sitter över o-ringen. Det gjorde det allt annat ön lött att få i kolvarna igen utan att skada den!

Om jag hade fått så fått upp så mycket gammal olja i expansionskärlet att slangen till värmeväxlaren blir tät skulle jag bli misstänksam! Varför är den där och hur har den kommit dit? Jag hoppas givetvis för din skull att det inte är något större fel men personligen skulle jag forska reda på hur och varför det kommit dit Bruna expansionskärl är även ofta ett tecken på att inget bytt glykolen på alldeles för lång tid, den tappar sina rostskyddnade egenskaper och tar med sig avlagringar upp som färgar kärlet brunt. Verkar vara något som många struntar i, förra året när vi skulle köpa båt och tittade runt på MÅNGA olika var det här något man såg på nästan varenda exemplar. Det var ett sidospår..

Det visade sig att jag had ekontakter i dalarna på både Lahega och smartab så problemet är nog löst Nu gäller det bara att bestämma sig..

Förstod att det fanns mycket kunskaper och tankar runt detta! Smartabs produkter verkar bra för oss gör det självare men deras distributionssätt är ju total katastrof och endast avsett för att säljarna ska åka runt och tjata hos alla firmor Vet att sga här i stockholm har mycket bra grejer så det får nog bli ett besök dit och se vad dom har.

Har riktiga polermaskiner och har tidigare år använt 3M´s grejer. Det är bra prylar men kanske inte dom mest lättjobbade.. Utvecklingen borde ju ha gått framåt även här tycker man.

Priset är väldigt mycket mindre intressant än resultatet Finns det något värre än att mecka med dåliga verktyg eller polera med skräpmedel..? Hade tänkt försöka köra någon form av försegling som avslut.

Börjar bli dags att ta tag i poleringen nu. Vill höra vad ni andra använder för produkter, har inte tänkt köpa en flaska blask på båtaffären för dyra pengar..

Dagtid är det ju rätt hyfsat med 5-7 grader men det verkar tjurigt på nätterna men temp under hela tiden

Perfekt! Då behöver man inte vänta in milda nätter för att montera Var nästan inne på att göra ett litet tält med värme i runt akterspegeln där givaren ska sitta

Ska montera ekolodsgivare och kommer behöva täta kabelgenomföring och skruvhål med sika 291. Det står att det ska vara +5 - +25 grader. Vad händer när det blir kallt på natten, är det bara att härdningen tar mycket längre tid eller blir den förstörd? Dags för våren att komma nu!!

Ska du med en kamera lyckas se en förändring i förbränningsrummen behöver nog vattnet ha fått stå där en stund, om det nu har gått in den vägen. Eftersom du startat upp så pass regelbundet tror jag det blir svårt. Det behöver inte heller ha kommit in något vatten i cylindrarna med en trasig topplockspackning, det beror på var den gått sönder. I ditt fall låter det helt klart som det är olja och vattenkanalerna, därav din baileys färgade olja.

Antar att motorn är sötvattenkyld? Låter så på din beskrivning. Tycker det låter som en klassisk topplockspackning som pajat. Vattnet blandas med oljan och eftersom du startat upp den några gånger har vattnet och oljan hunnit blanda sig bra, därav baileys i expansionskärlet. Är det en gjutjärnsmotor och den inte gått varm, knappast troligt i ditt fall så brukar det räcka med att byta packning. Är det aluminiumtoppar brukar en planening av toppen oftast vara nödvändig. Eftersom det är en V8 skulle jag byta packning på båda topparna på den motor det handlar om.

Exakt! har haft strul med att mina inlägg försvunnit, eller snarare aldrig publicerats.. Väntar på leverans av grejerna, ska dyka upp i april och sen ska jag skruva i prylarna också. Jag kommer hålla tråden uppdaterad vartefter

Någon mer än jag som har problem med att inlägg går upp i rök?

Hade en tråd om detta tidigare som försvann. Mina planer börjar nu ta form inför säsongen. Befintliga originalgeneratorer på 60A/st byts ut mot två nya på 100A/st. Förbrukningsbanken kommer bestå av 4st Lithiumbatterier på totalt motsvarande 450Ah. BMS`en som styr och håller koll på batterierna stänger av när 10%kvarstår i batterierna för att cellerna inte ska bli skadade. det ger mig ca 400 användbara Ah. Generatorer mår ju inte bra av att ge mig är 80% kontinuerligt så jag bör få en laddning på 150-160A. Det ska i sin tur göra att jag laddat upp min bank helt och hållet ca 2,5-3 timmar. Ska blli spännande att se hur det funkar i praktiken när allt är på plats och isen släppt.

Nu börjar planerna ta form. Generatorerna kommer bytas ut mot nya 100A. Kablar byts givetvis till nya i rätt dimension. Förbrukningsbanken kommer bestå av 4-5 st Victron Lithium batterier. Det ger mig en bank på 450 Ah, bms'n sommarturné allt stänger av när 10% är kvar i batterierna, jag får nästan 400 användbara Ah i banken. Generatorerna kommer tillsammans ladda ca 160 À utan att gå för varma och då ska jag ha banken fullastad på drygt två timmars gångtid! Ska bli intressant att se hur det fungerar i praktiken!

Planerna börjar ta form, originalgeneratorerna byts ut mot 100A. Kablar byts givetvis samtidigt till nya friska i rätt dimension. Batteribanken kommer bestå av 4 elle 5 st Lithium batterier från Victron, Det kommer ge mig en förbrukarbank på 450 Ah. Bms'n stänger av när 10% återstår för att skydda batterierna/cellerna. Med andra ord får jag närmare 400 användbara Ah timmar. Generatorerna kommer tillsammans ladda runt 160A (80% av sin kapacitet) och då laddar jag upp min bank på drygt 2 timmars gångtid Ser med spänning fram emot att se hur det blir i praktiken!