Hellix

Jag håller på att renovera min AQ130 och just nu är den i bitar sedan topp och block blivit fräst och honat. Jag kan inte lova att jag hinner kolla det i morgon men jag bör kunna ha lite info till dig senast söndag! Mvh Hellix

Hej! Vi hade kapellväv (typ Sunbrella) på våra dynor tidigare men i vår lilla båt där man var tvungen att kliva på dynorna ofta så tyckte jag att dom slets väldigt fort och blev solkiga. Inför säsongen som var så gjorde jag nya dynor i fuskskinn från SeaSea, bara att torka av när dom blir smutsiga och tappar fuktskyddet )

Det låter bra tycker jag. Jag har en annan vev liggandes och den har inte dessa blåanlöpningar så då blev jaglite fundersam. Men det verkar alltså som att det bara är som det ska då...puh! Jag ska iallafall byta block och kolvringar samt hona cylindrarna och byta alla lager och packningar, ny kam och lyftare samt en ny generator på 70A. Sen blir det ett nytt insug med en Weber 32/36 DGV istället för de 2 Solex Pai44 som satt där tidigare. De förgarsarna blev genomgångna med nya packningar och munstycken men det lirade aldrig riktigt, mot slutet på denna säsong så var den otroligt svårstartad när den var varm och drog kopiösa mängder med bränsle! Min förhoppning är att detta ska bli en bättre kombo och förhoppningsvis få ned bränsleförbrukningen till runt litern iallafall.. Tack för insiktsfulla svar! Patrick

Hej. När jag plockade isär min aq130 (B20) för att renovera den så såg jag att veven, som är 8 bultad, har blåanlöpning på sidan om alla lagerlägen.. Min undran är nu om det är något tokigt eller om det är så att marin-veven är extra härdad och därför har detta utseende. Är det någon som vet om det ska vara så?? Mvh Patrick

På min motor så var även fördelaren sliten. Efter att jag bytt fördelare och satt ett brytarlöst system så fick jag ordning på både tomgång och toppfart! Jag installerade också en flödesmätare för att mäta förbrukningen och det visade sig på min båt att den gick som bäst vid 4000v och då gjorde den 19kn.. Jag vet att det är fippel med dessa förgasare, känns som att man justerar dem inför varje säsong )

Nu när jag kunnatändra enheten från Gallons till Liter (som man gör under unställningar MEN i manuell mode) så är jag förbluffad över att min båt går bäst vid 4000varv och ca 19knop, då drar den 1.1l/nm ca.. både snabbare och billigare! )

Nu när jag kunnatändra enheten från Gallons till Liter (som man gör under unställningar MEN i manuell mode) så är jag förbluffad över att min båt går bäst vid 4000varv och ca 19knop, då drar den 1.1l/nm ca.. både snabbare och billigare! )

Hej. Jag renoverade båda mina Solex förgasare förra sommaren och jag märkte att emulsionsröret ska dras rakt upp, det är bara tryckt på plats. Sedan får du ta en tång och hålla fast röret när du skruvar bort munstycket i toppen på röret, kläm inte för hårt! Jag vet inte varför den inte går bättre för dig men har du kollat så att den inte drar tjyvluft, har du fått det tätt mellan insug och förgasarfot? Lycka till!

Jag tyckte att jag varit inne på den delen i gps:en men det kan hända att jag missat den, ska absolut ta en titt på det. Tack för tipset!!

Hej Jag har precis kopplat in en GFS 10 flödesmätare till min Garmin gpsmap420 men jag hittar inte i inställningarna vart jag ändrar visningen av förbrukningen. Just n u visar den Gallons/h men jag vill ju ha Liter/h.... finns det någon som kan hjälpa mig? mvh.

VA??! NU fattar jag ingenting, vad har stigningen med om axeln går att dra runt eller inte.. eller har jag totalt missuppfattat något? Varför skulle en metallproppellerbehöva luftas ibland? förklara gärna för en novis...

Förra våren renoverade jag skrovet på mon båt. Jag våtslipade med 2000 och sedan med 4000 papper efter detta polerade jag med TcNano(gick 1/3:dels flask på hela båten, 19fot.) många för felet och tar för mycket medel. Jag tvättade bara båtrn på höstkanten när jag tog upp den och jag förundras fortfarande över hur ottoligt blank, ren och fin den är i sin vinterskrud. Är underarbetet bra så håller TcNano riktigt bra. Jag kommer bara att tvätta av med båtschampoo och ge en lätt polering med samm medel i år. Testa själv men gör ett bra underarbete!! Mvh

Oj oj.. nu blev det mycket bra information att förhålla sig till. Som jag förstår det så är det inte onormalt med lite puffar under locket då. Jag ska kolla vevhusventilationen för säkerhetsskull men när jag hade bort slangen från insuget senast så verkade inte det vara nått problem. Jag ska även kolla med en trasa över hålet för att se pulserna. Jag har aldrig tidigare haft med B20 att göra, därför undrade jag om detta fenomen var normalt. Annars går motorn bra även om den kan gå bättre! En säsong till får den stå ut innan jag gör en kolvhalning på den... Tackar

Enligt Clymer´s manual ska kompressionen ligga runt 170psi på en ny, frisk motor. Dock så är kompressionen jämn och tyder kanske mest på slitna ringar men jag tycker inte att det borde påverka och ge luftpuffar under ventilkåpan. Kanske SKA det vara så, jag vet inte! Vevhusventilationen fungerar som den ska, det kommer iallafall ångor ur den! Men den sitter monterad på insugsdämparen så det trycket borde inte kunna påverka.

Hej alla kunniga, för många av er är det! Jag har en fundering... När jag, med motorn (Aq130D) igång, tar bort oljelocket från ventilkåpan så kan jag känna vindpustar komma ut ur hålet. Ska det vara så eller är någon tätning körd? Jag gjorde ett komp test på motorn och det lyder: 1:an 9,5 /140psi 2:an 10 /145psi 3:an 10,4 /145psi 4:an 10 /140psi säger det någonting? Jag har inte gjort ett vått komptest... Tacksam för hjälp i min fråga!

Hallå alla! Tänk vad mycket man kan få reda på när man startar en tråd! O-rings tråd hade definitivt varit en variant som passat mitt syfte, tanken är att täta runt instrumenten mot instrumentbrädan. Jag letade efter leverantörer men hittade inga i närheten så då blev det lättare att beställa från den jag hittade i grannlandet. Mvh P

Nu när jag håller på och renoverar å fixar i båten så har jag märkt hur svårt det är att få tag på O-ringar av rätt storlek men så idag hittade jag M-seals som har ALLA dimensioner att beställa. Bara ett tips om man söker nya -oringar till instrumenten i panelen tex, de brukar ju spricka sönder med tiden! Enda nackdelen är attfrakten kostade 20 eur.. och minimi order var på 15 eur så minst 35 eur måste du betala... Jag kommer att ha några O-ringar över som passa VP instrumenpanel till aq130 bl.a. Storlekarna är 78x2mm, 80x2mm, 52x2mm. Alla måtten är innermått och tjockleken är 2mm. http://www.m-seals.dk/sv Mvh.

Att byta bälg är ett lätt jobb för den som har en normalt placerad tumme. Att byta drivknutar och lagringar samt provtrycka drev och liknande efter läckage på bälgen är lite svårare. summa summarum byt bälg i tid, det gjorde inte jag och det kostade mig 7500:-, en ny bälg kostar 400:- Avgör själv! Mvh

Det beror helt på hur stor bit du vill ha och tjocklek, sedan tillkommer pris om du vill ha ytfaner på båda sidor! Titta på Erlandssons. dom har som minsta storlek 1200x600x4 för 235:- Mvh

Ja.. det kostar att kunna manövrera med precision utan bogpropeller Putte

Absolut, 7536:- är en bra slant och det kan man göra mycket kul för!! Huga... Men men. Enligt den specade fakturan så kostade det... Arbete 3568:- Reservdelar 2410:- Förbr.mtrl 72:- Sedan tillkommer moms. Korsstycken som dom kallas gick lös på 402 + moms = 502:50/st brrr.... Men men i köpet/renoveringen så fick jag en ny drivknutsbälg!! Den är nog inbakad i priset någonstans men det upplevdes som generöst, den kostar iallafall en liten bit över 500:- om det är Volvo original!! Men jag är mycket nöjd med deras arbete och det sk bli härligt att sjösätta till våren med ett renoverat drev i aktern! )

Hej. jag har haft samma fråga som du innan jag monterade in mitt origo kök i mittt fällbara pentry. Jagfrågade också Dometic och dom sa att det skulle fungera. Jag åkte hela förra sommaren med denna konstruktion och det fungerade utmärktmen glöm inte gummipackningen. Det borde inte kunna rinna uteftersom man aldrig fyller mer än till undre kanten i bränslebehållaren. Så installera och njut!! Mvh Patrick

Här går det undan... knappt 2 veckor efter att jag lämnat in drevet till Björnhammarvarvet så får jag ett sms med beskedet att drevet är klart! Provtryckt, vacum-suget, alla packningar och packboxar bytta, lager vid ingående axel från drivknutarna bytt, och alla knutkors bytta... kostnad.... ehh en hel del!! 7536:- men men nu lär det ju hålla i 10 år till!! God båtsemester på er!

Nu är drevet inlämnat till Björnhammarvarvet, förmodligen inte billigast men auktoriserad VP verkstad. Så nu håller jag tummarna och hoppas på ett bra pris!!

Hej! Det är lite svårt att se på bilden om något är trasigt eller om det bara är en justering som krävs. Jag bifogar en länk till service manualen för VP drev, kolla i manualen ang. backhaken och bestäm själv om du vill testa att renovera den själv. Det borde inte vara ett problem om inget är trasigt... http://www.google.se/url?sa=t&rct=j&q=justera%20backhake&source=web&cd=2&sqi=2&ved=0CDsQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.champagnelady.se%2FII%2F%3Fwpfb_dl%3D1&ei=8zHsUIrJBOOo4gTe5IAI&usg=AFQjCNGlOzvHqIfLgH1qp8Ei-_GMljMqWA Mvh