Hellix

En bild hade hjälpt men är det inte bara vanlig kopparärg som du har fått på rören?

Sjökort och ett förarbevis är också en bra investering!

Själv har jag bara behandlat vår durkteak med Owatrol D1, dränkt det rättare sagt. Sedan använde jag International teakprotector som även är ett halkskydd. Det skyddar teaken och gör den motståndskraftig mot vätskor och smuts.. Har funkat bra nu i flera år! Behandlar en gång på våren.

Rätta mig om jag har fel men citydiesel ska man väl absolut inte ha i en båt!! Det dom blandar i det bränslet drar åt sig fukt som blir till en bra grogrund för bakterier. Det är skillnad på citydiesel och båtdiesel...

Er båt är 3.06m bredd så minst 3.66m bred båtplats

Hej. Båtens bredd + 60cm

Du bör nog kolla oljan i drevet om du fått in vatten i drivknutsbälgen. Kolla om knuten har blivit rostig. Tipset jag fick från vår verkstad när det hände vårt drev var att fixa knutarna eftersom de är väldigt känsliga för minsta smuts. Ser de bra ut så smörj dom med kedjeolja eftersom den stelnar lite och klibbar fast när den "torkat". Glöm inte att fylla på med nytt fett i drivaxelns lager, det sitter en smörjkopp precis bakom motorn på drevstruten. Om det kommit in vatten där så kan nog fettet vara lite dåligt. Så tryck in mycket fett, kan inte bli för mycket.

Jag har samma problem på vår båt men på gasvajern. Jag har kört med detta i 5år utan problem.

Själv så våtslipade jag hela fribordet med 2000 och 4000 korn. (starkt eftersatt underhåll från tidigare ägare). Jag använde sedan TcNano i 2år men upplevde att friborden blev solkiga efter midsommar. Förra året bytte jag medel till International och det höll hela sommaren, höst, vinter och nu i år så drog jag bara ett varv med vax efter tvätt. Lägger på med ocilerande maskin och polerar av med microfiberduk. Spegelblankt och hållbart!

..tillägg.. Det läckte också en hel del kring oljetråget.

Det var inte 1.5liter, en del förbränndes nog innan ringarna tätade ordentligt. Men på hela säsongen så fyllde jag nog på 1 liter olja. Det mesta läckte ut kring infästningen för soppapump och främre bröstkåpan. Det var inte så mycket som läckt ut på baksidan av motorn.

Jag totalrenoverade min AQ130 men missade den "lilla" detaljen att trågpackning och alla andra packningar, inte toppackningen, ska tätas med silikontätning. Den läckte ganska mycket. Det slutade med att jag lyfte ur motorn igen och monterade om alla packningar med tätningsmedel, då slutade den att läck. Den " lilla" detaljen kan de även ha missat på din motor, kanske?!

Satsa på en bra koppling och en bra kabel. Jag köpte dessa http://www.legoelektronik.se/sol-vind/montering/solpanels-kabel-4mm2-kit.html fast i 6mm2 och valde att köpa 2st. Det gör att jag får en bra kontakt och att jag dessutom kan koppla ur och i panelen om så behövs utan att skruva loss något. Kabeln är lite stel men ger ett litet motstånd för strömmen. Lycka till

PÅ mitt Vp280 drev slammarar de också och den avgasbälgen är ny för säsongen, så du behöver nog inte byta. Jag funderar däremot på att ta bort skiten och sätta dit en utan "flappar" och montera tillbaka gummiläpparna på avgasutblåset på drevet istället för att slippa slammer.

Hej.Jag har en Waeco cdf35 kylbox i vår lilla båt och ett förbrukarbatteri på 90amp och kan lugnt ligga i 2dygn med detta på medelkyla, då har jag ca12,5volt i batteriet kvar vilket är ca50% av kapaciteten. Jag har sett till att boxen har ordentlig ventilation runt om så att värmen har någonstans att ta vägen. När jag har kontrollerat hur mycket kompressorn går så kan jag säga att den går ca 20min per timme. Jag tycker att du har för klena kablar till ditt skåp. Jag har 6mm2 för att slippa spänningsfall. Kolla runt kompressorn om den blir för varm och koppla den direkt till 12v utan trafo.

Mitt internet har legat nere i 2 dygn.. men jag var ut till båten och tittade efter helgens körning. Det har försvunnit ca 2 matskedar ur flottörhusen. Det händer bara när man stängt av motorn efter att den varit igång ett tag och blivit varm. Jag får helt enkelt leva med det och låta bli att prima när motorn ska startas gången efter. Annars går den så fint så och har massor av ork så nästa steg är att gå upp en storlek på propellern. Det sitter en 15x15 på nu men då varvar den ur med full semesterpackning, vill testa en 15x16 men det finns inte så det får bli en 15x17. Tack för givande kommentarer. Med vänlig hälsning Patrick

Det vet jag inte men tänk om det skulle, mot förmodan, gå hål på en spridarledning. Då har du en dimma av diesel i motorrummet på några sekunder med risk för explosion. Med vänlig hälsning Patrick

Innan service fungerade de hyffsat men eftersom någon ersatt munstycken md skruvar!!!??? och den ena förgasaren läckte i packningarna så kändes det bäst att renovera upp dem. Jag har kollat funktionen på nålventilerna och de fungerar som de ska. Det är inte upp genom skvallerröret som bensinen kommer, som det skulle gjort om den flödade över pga att nålventilerna inte stänger i tid, utan det läcker in genom inloppet från tomgångsmunstycket i halsen. Sedan lägger sig bensinen uppe på spjället innan det sakta rinner ned i insuget. Det verkar som att det på något konstigt sätt blir ett undertryck som suger ut den ned i förgasarhalsen. Kanske kan det vara så att nivån i flottörhuset fortfarande är för hög? Jag ska ut till båten i morgon och se om flottörhuset är tomt eller om det ligger bränsle kvar där i. Det är standard bensinpump på motorn. Nålventilerna har samma märkning som de som satt där tidigare. Med vänlig hälsning Patrick

Hej. Ja det är en Safir Cabin. Anledningen till varför jag shimsade under nålvent var för att det pumpades upp bensin genom skvallerrören , det slutade när jag shimsade med 0,8 brickor. Det har runnit ut bensin genom hålen tidigare när jag stannat motorn och jag har behövt handpumpa på bränslepumpen för att "fylla" flottörhusen igen. Det enda positiva med detta är att jag har en chokad motor direkt från start så det är bara att vrida på nyckeln så startar motorn.... Nåja.. får stå ut med detta eller leta felet på annat sätt. Båda förgasarna är nyservade med packningar, munstycken och nålar så jag tycker inte att det borde vara så här. Med vänlig hälsning Patrick

Hej. Ja det är en Safir Cabin. Anledningen till varför jag shimsade under nålvent var för att det pumpades upp bensin genom skvallerrören , det slutade när jag shimsade med 0,8 brickor. Det har runnit ut bensin genom hålen tidigare när jag stannat motorn och jag har behövt handpumpa på bränslepumpen för att "fylla" flottörhusen igen. Det enda positiva med detta är att jag har en chokad motor direkt från start så det är bara att vrida på nyckeln så startar motorn.... Nåja.. får stå ut med detta eller leta felet på annat sätt. Båda förgasarna är nyservade med packningar, munstycken och nålar så jag tycker inte att det borde vara så här. Med vänlig hälsning Patrick

Jag kan inget om kablarna eller hur de ska sitta då jag har en gammal Aq130 bensinare och där ser det lite annorlunda ut med inkopplingarna. Det du MÅSTE tänka på är att skaffa dig en generator som är avsedd för marint bruk, den ska vara gnistskyddad! Hur du sedan ska koppla in den borde du kunna se på tillverkarens hemsida eller via kontakt med dem. Jag köpte en ny generator, 70A, då jag bara hade original 35A mins inte vad förtaget hette men jag hittade den på blocket och den fungerar utmärkt, inte så vansinnigt dyr heller. Lycka till!

Bumpar!

Hej. Jag har själv en Aq130 och jag har haft isär denna några ggr. Därav vet jag att det ibland kan vara svårt att få det riktigt tätt vid de punkter du beskriver. Har du kollat så att gummitätningarna är hela och fina? Om allt sitter rätt så ska det inte läcka där. Prova att trä på gummitätningarna på rören när du sätter tillbaka dessa. Det kan vara så enkelt!

Hej Jag har precis satt tillbaka mina PAI44:or på min Aq130D efter att förra sommaren provat med en Weber dgv32/36. Tanken är att jag ska se hur bränsleförbrukningen ter sig med dessa eftersom jag tyckte den drog för mycket med weber:n, 1.2L/NM. Nu till min fråga. När jag kört motorn och stängt av den så rinner det bensin ur förgasarna, det rinner in i insuget från utloppet i tomgångssteget i förgasarhalsen. Ska det vara så? Kan det vara så att flottörhusnivån är för stor, den flödade över på tomgång så jag blev tvungen att schimsa nålen så det problemet är löst. Men ska det rinna ur bensin in i insuget efter att jag stängt av motorn? Med vänlig hälsning Hellix

Hej på er. Jag har haft av drevet flera ggr men har fortfarande inte kunnat lösa återmonteringen på ett smidigt sätt, tänker då på slang och bälgar som ska på plats samtidigt som man ska baxa in denna klump till drev. Så frågan lyder då. Hur gör ni vid återmonteringen för att underlätta med att få bälgarna på plats. Som det är nu så blir det ett fasligt pillande... Med vänlig hälsning Patrick