AgatonSax

Värst vad du tar åt dig personligt här då? Är du möjligen en sur och fuskande marinmek? Så här skrev du ovan: Själv så körnar jag ett märke, men ännu bättre är att sätta dit en bit maskeringstape, markera och borra genom den. Har du ändrat dig nu alltså? För övrigt instämmer jag att plasten kan flyga om man sopar i för kung och fosterland som en annan totalidiot. Men en liten markering med körnarspetsen lär inte slå loss några större plastschok. Grundproblematiken ovan var väl iofs mätning medelst blarigt ögonmått med kaffe och kakrester dinglandes i skägget. Och med ett batteri av bortförklaringar för att moppa upp när kund undrar hur det kunde bli så där dassigt. Senast ändrad av AgatonSax | 07 februari 2012 | 06:32

Båtbranschen är nog ganska lik hantverkarbranschen ur seriositetshänseende. Här kommer några strukturella problem som troligen är grunden till det onda: -B2C största boven. Snittkunden gör mindre beställningar och det är knappast talan om stående kontrakt. En båtpulare har troligen ett antal 100 kunder per år. Om några jobb går åt fanders, so what, bara att dra vidare till nästa. -Det är ett hantverkaryrke, dvs kompetensnivån är svår eller omöjlig att kontrollera. En plastpulare kan framstå som att han har örnkoll innan jobbet. Sen när skiten sitter där snett och vint, kletigt och kallplastat inser man att det här var ju ingen höjdare. To late!!! -Klassens ljus blev knappast marinmekar. Inget ont om de som jobbar i branschen, men många av de kontakter jag haft slutar i att man ger upp för man märker att motparten helt enkelt inte fattar vad jag menar. Så benämningen vilda västern stämmer nog ganska bra tyvärr. Sen att många båtmekar tenderar att skylla ifrån sig på kund när de tappar båtar, underlåter utföra avtalade åtgärder, men ska ha betalt ändå, mm hjälper ju knappast till. Bygghantverkare har ett fullständigt uselt rykte. Båtbrsanschen anses nog bara bråkdelen seriösare om ens något.

Ok körna ska det heta. Sorry språkpolisen. Oavsett vilket tror jag att även du skulle vara ganska lack om du köper en nästan ny båt och båtfirma efter båtfirma fuckar upp den. Fast det händer väl aldrig dig, för du är så ordentlig i dina utredningar och referenstagningar så allt du gör blir kort och gott perfekt. Grattis! (f.ö. borra genom tejp var väl antagligen vad dumle båtmek gjorde, så snett och vint som det blev)

Beroende på vilken praktikant som monterar dem kan man bli lyckligt lottad att få permanent nedsänkta trimplan som jag fick. Gör susen för båtens beteende i 30 knop (står på nosen typ).

Vid hård sidvind tenderar båten att luta mot vinden, vilket beror på att man omedvetet håller emot nosens tendens att falla av. I det läget är det toppen att ha trimplan att sänka ned på den sida som är närmast vinden. Den andra varianten är att be alla flytta på sig i båten, vilket iofs går lika bra så länge svärmor inte är med ombord. Att ligga och plöja i låg fart med sänkta trimplan tror jag inte många gör. Blir för mycket att hålla ordning på.

Jag kan faktiskt vända på steken och nämna några bra firmor: Plastreparationer i Svinninge Martec i Vreten Micab på Lidingö Yamahacenter i Haninge Benns Alla de levererar mer än man förväntar sig. Övriga firmor jag varit i kontakt med sorterar under kategorin minsta motståndets lag, eller den där kunden är nog så dum så han märker inte om jag fuskar. Alternativt jag själv som marinmek är så trög att jag fattar inte att jag gjort fel, jag blir upprörd om någon påstår att jag gjort fel. Om jag likväl mot alla odds åtar mig att göra ett backjobb, kommer jag fucka upp det lika mycket som första jobbet, eftersom min IQ nätt och jämt når över nivån skokartong. Senast ändrad av AgatonSax | 03 februari 2012 | 10:58

Lustigt nog gick programmet byggfusk på TV igår. Kanske borde man tipsa TV4 om ett motsvarande upplägg för båtfusk? Referenser är svåra att ta, då de kommer från båtfirman själva. Det går nog alltid att jaga fram nån släkting eller svåger som kan ställa upp och intyga hur fantastiskt allting är. Alternativt en sajt med svartlistade firmor. Men det är väl inte riktigt lagligt. Nåväl, testa att poppa frågan hur många som tycker det är enkelt med hantverkare i fikarummet, så komer det uppstå heta känslor. En betydligt mindre del av befolkningen håller på med båtar. Men det är ju exakt samma problematik inom båtsvängen som inom byggsvängen. Ett gäng outbildade klåpare som lyckas ibland, för det mesta inte. Trixet ligger i att ha extrem tur, att hänga över axeln, vilket båtfuskarna hatar. Eller att göra jobbet själv. Ett sista alternativ är att ta valium och försöka bortse från det där snedmonterade trimplanet, eller den oservade motorn, eller den med Sika klistrade slangdragningen på akterspegeln eller... Senast ändrad av AgatonSax | 03 februari 2012 | 06:03

Kul att du fick bra service. Jag snackade faktiskt med en veteran på Sea & Sea om detta. Han såg en tydlig tendens att branschen tappat kompetens och att det verkar finnas många oseriösa aktörer därute. Problemet ligger väl att man kan stå och sprätta kartong på Ica ena dagen och nästa dag kalla sig erfaren plastare eller certifierad servicetekniker på Yamaha eller liknande. Finns ingen kontroll eller intresse av kontroll. Blir det fel är det bara att skylla ifrån sig. På kund i första hand, på olyckliga omständigheter i andra hand. Och i sista hand skita i det, vem bryr sig, inte min båt.

Kul att du fick bra service. Jag snackade faktiskt med en veteran på Sea & Sea om detta. Han såg en tydlig tendens att branschen tappat kompetens och att det verkar finnas många oseriösa aktörer därute. Problemet ligger väl att man kan stå och sprätta kartong på Ica ena dagen och nästa dag kalla sig erfaren plastare eller certifierad servicetekniker på Yamaha eller liknande. Finns ingen kontroll eller intresse av kontroll. Blir det fel är det bara att skylla ifrån sig. På kund i första hand, på olyckliga omständigheter i andra hand. Och i sista hand skita i det, vem bryr sig, inte min båt.

Jag vet, det suger att vara bitter. Önskar att jag inte behövde vara det. Men nu sitter jag i skiten ännu en gång. Pga en privatperson som ljög om bakgrunden till båten vi köpte i höstas. När jag började lyfta på stenarna visade det sig vara nästan lika illa som skurkfirman boats.de. Därefter en serie av besvikelser, där man såg direkt att det här kommer gå åt h-e. Och mycket riktigt, det gjorde det också. Totalt har 3 firmor varit på båten och alla har fuckat upp, inklusive transportören som tyckte det var en bra idé att tappa båten. Något jag hade ett h-e att komma ur, för han försökte reparera vid sidan om försäkringen (i 3 gradig värme och typ90% luftfuktighet). Något han var otroligt nära att lyckas med också om jag inte varit så påstridig. Nåväl, skit i det. Ska du montera ett par lenco Trimtabs rekomenderar jag denna sida. Det finns även en mer utförlig PDF för installation på deras hemsida, men den jag länkade till räcker troligen. Trickset ligger i att mäta noggrant och inte bara ögonhöfta. Om du göär det senare kommer du ångra dig i efterhand, fråga alla som monterat sina Båtsystem peken för fort. Tar 1 timme i montage och 10 år av irritation varje gång men ser skiten. Ett förslag på att få till 1 cm från botten i innerkant och 1,6 cm i ytterkant är att dra fast en bräda mot botten med remmar. Se kan du palla upptrimplanet till exakt rätt nivå lateralt och även i höjd och vinkleled. Man bör också låta cylinder löpa fritt uppmed skrovet och när alla nivåer är rätt markera med en tuschpenna. Jag själv hade tejpat borren på stället för max borrdjup. Alternativt med en borrdjupsklamp. Och använd korrekt dimension. Eftersom borrar har tendens att vandra på gelcoat, börja med att brotscha ett märke, förborra med fin dimension. Jobba dig uppåt i grovlek tills korrekt borrhål erhållits. Kolla särskilt anvisningarna för montage i sidled. Trimplanen ska vara ganska långt ut. Målning är ett annat kapitel. I och med att det är rostfritt kan de bli svårt att få färg att fästa. Går det att rugga upp ytan, t.ex. med en excenterslip och därefter på med propedrev primer är det att föredra. Slutligen ett eller två lager bottenfärg. Måla upp till vattenlinjen på cylindern. Senast ändrad av AgatonSax | 29 januari 2012 | 20:12

Ja Flintstone, du har rätt där. Kan jag hjälpa en endaste Svensson att undvika att bli blåst av en rakt igenom korrupt bransch, så blir jag riktigt glad. En bransch som består av före detta förbrytare, avhoppare från skola eller mindre förstående människor. Alla med gemensam nämnare att om man klantar till det eller blåser kunderna, kan man alltid skylla på dem. Hur kunde de vara så dumma att de anlitade mig, då får de fasiken skylla sig själva. För att förtydliga mitt konkreta råd rörande trimplan: GÖR JOBBET SJÄLV! Ingen jävel på en marina bryr sig om din båt, dessutom är de inte mentalt mogna att ta sig an en uppgift som min 70 åriga mamma skulle klara bättre. Och när de fuckat upp hela din akterspegel med snedborrade hål och icke rostfria sönderdragna plåtskruvar, kommer de hävda med en dåres envishet att det minsann visst var rätt, alternativt, åfan men nästa gång blir det bättre. Senast ändrad av AgatonSax | 29 januari 2012 | 19:49

Sant som du skriver, blev bara litet fullifan när Capitan visade sig ha kunskaper i ämnet att fixa till sjunkna båtar, bara sådär.

Viktigaste att tänka på är att inte låta någon sopig båtfirma montera dem. Med tanke på att merparten av marinteknikerna inte gått ut grundskolan och har en intellektuell nivå som nästan når upp till den som Björn Borg hade, så kan jag garantera att du inte kommer bli nöjd med resultatet. Mina Lenco monterades första gången diagonalt med skrovlinjen på ena sidan och båda stack ned under vattenlinjen, fast olika mycket i max uppfällt läge. Nästa båtmekfirma och tillika en av Stockholms mest renomerade, gjorde om fast med lika pissigt resultat. Nu står ena nästa rätt och den andra är fortfarande typ helt fel. Det finns en lättöverskådlig monteringsinstruktion. Klarar du att läsa den kommer du lyckas bättre än gräddan av det marina Stockholm.

Galning. Så alla som ifrågasätter boats.de affärsmetoder är lögnare? Känner igen argumentationen från just boats.de. För övrigt har jag kvar varenda dokument, kontraktet (på svenska i SEK) Fredriks svenska mobilnummer, Stockholmsadress, kontonummret. Allt. Så ett tips är att inte pressa på mer om att jag ljuger, för då kan jag överbevisa dig the hard way. Senast ändrad av AgatonSax | 26 januari 2012 | 20:43

Det där stämmer inte, för det är ju jättepositivt med de som lyckats med sina importer. Bra också de som nämner specifika firmor som är seriösa. Inte fasiken har jag huggit ner på dem. Jag skriver ju till och med längre upp att det verkar som att man bör åka över personligen, anlita en egen lokal besiktningsman, samt försöka köpa från insjöarna och undvika Floridahärken (som boats.de gärna ljuger iväg till överpriser) Att boats.de, som tråden handlar om, inte är seriösa kan nog de flesta som haft med dem att göra skriva under på. Nåväl det båtskrället sålde jag iväg för 10 år sen. Efter ansenligt med renoveringar. Och de fortsatte för nästa ägare. Bara lustigt att se att den firman och samma person fortfarande fiskar båttorskar via svenska annonsmedia. Och när någon så våldsamt försvarar boats.de som Capitan gjorde längre upp. Dessutom med samma retorik som den svenska falangen av boats.de använde sig av på sin storhetstid... Ja vad tror du själv? Senast ändrad av AgatonSax | 26 januari 2012 | 13:03

Kul kille.

Jonke, jag hugger väl inte på dig eller någon annan köpare. Jag bara konstaterar, liksom många andra, att det finns väldigt många oseriösa handlare/importörer. Även här på hemmaplan och som importerar från närregionen. Alla handlare som undviker att svara på direkta frågor om båtens härkomst, detaljer kring båtköpet, försöker snacka bort besiktning, som eftermonterar saker på båten utan att ha en aning om hur man gör osv. Alla de kallar jag för oserösa. Och de är många.

Det finns ju i ärlighetens namn även firmor som opererar i Sverige som plockar in båtar från Östblocket. Ligger ungefär på samma seriositetsnivå som Floridagänget. Kvitton? Servicebok? Vem jag köpte båten av? Vadårå? Vafan frågar du så mycket? Måste snacka med revisorn återkommer kanske nästa fredag.

Problemet med ovan nämnda båtmäklare ligger nog inte kunnigheten hos köparen, utan smärtgränsen för hur mycket man som mäklare kan översälja risiga båtar från andra sidan atlanten utan att få blå tunga och behöva bikta sig en gång om dagen. Och om de dåliga affärerna är undantagen eller om det faktiskt är tvärtom dvs de bra affärerna som är undantagen, lär väl aldrig utrönas. Helt klart är att många svenska familjer blivit blåsta på affärer som verkat för bra för att vara sanna, vilket de givetvis också är. Trixet verkar ju ligga i att försöka välja en mäklare som inte kör med retorisk bullshit i allt den säger, samt att åka över själv och inspektera. Kanske även anlita en oberoende testman på plats, t.ex. från motortillverkaren. Och ska man prompt köpa beggat direkt från USA, försöka välja en båt från de stora sjöarna. Senast ändrad av AgatonSax | 24 januari 2012 | 03:06

Bra artikel. Och slutklämmen ger en på pricken beskrivning av grundproblemet. Viten, föreläggande, dåliga omdömen är helt verkningslösa. Dessa bedragare kör på som om inget hänt. Antingen genom att som JerkerG försöka diskreditera en erkänt erfaren besiktningsman. Eller som boats.de och liknande firmor själva kör med sina bullshit-fraser, att de har tiotusentals nöjda kunder över hela planeten. De skeppar sanslösa volymer båtar varje säsong till otroligt nöjda kunder. Sanningen är väl den att de lyckas prångla iväg 5-10 sönderrostade och sänkta vrak per säsong, vilket är ungefär vad de mäktar med själva i att hantera upprörda blåsta kunder med bortförklaringar. Min båt såg identisk ut i motorrum som båten i artikeln. Rostig över hela motorn och tjockt med olja i slagvattnet. Min hade någon märklig brunaktig prickig beläggning på insidan av motorrummet som faktiskt liknade alger. Och all inredning var fuktsjuk rostig och trasig. Elsystemet ett härke. Men som någon skrev, den där resan gör man bara en gång.

Nej, det avspeglade sig inte i prislappen. Ok, import är inget för mig. Det finns säkert de som gillar översålda sönderrostade Floridavrak. Smaken är ju som bekant som baken... Mvh

Intressant, min båt hade följande fel: -Limpor och knän sönderrostade, motorn gick varm, termostathus började få tunt gods av rost -Packbox trasig, så det låg olja i hela motorrum -mögelskador i ruff -nästan alla dynor spruckna -tankgivaren och choke fastrostad -batteri slut, trasiga lampor i kabin -pentrypump ur funktion Sen bör det också nämnas att Floridabåtar inte funkar så bra i Norden. Utöver ovan problem är de sällan bottenmålade då de ofta lyfts ur vattnet efter varje tur. Dessutom har de en typiskt en heltäckande pulpitbåge, som man bör kapa av med bågfil för att komma ombord säkert från en klippa. Instämmer i att om man prompt ska importera från USA så bör man dels åka dit och titta på objektet, sen nästan åka med båten hem för att säkra att inget tas bort eller att annan båt kommer. Slutligen undvika saltvattensabbade båtar och köpa från inlandet. Frågan som uppstår är om det är värt de där hundra tusen man kanske kan spara på ett hjärtskärande projekt, där man måste tillbringa åratal av renoveringar för att få ordning på skiten i efterhand? Senast ändrad av AgatonSax | 17 januari 2012 | 12:46

En ganska typisk båtleverantör alltså...

Svettigt där Killroy. Vi behövde inte jaga vår båt på nån parkering i USA i alla fall. I övrigt känner man igen retoriken från ovan skribent, alla överaskningar som uppdagades under vägen snackades antingen bort, vändes tillbaks hotfullt varför har du kollat det??? eller nån annan bullshit. Och givetvis hade boats.de importerat enorma mängder båtar i typ 10 år innan vår skräckaffär. Tjenna!