kjello

Ber ödmjukast att få tacka för mig vad gäller denna tråd då en del uppenbarligen föredrar att kasta paj istället för att hjälpa andra. Mvh / kjello

Apropå tidigare inlägg bör vissa läsa på lite fysik... tänker då närmast på fossila bränslen som förbränns till max. 30% .Kan ibland bli lite sot kvar och vad består oljesot av? Jag trodde ju i min enfald att det innehöll höga halter av bl.a. svavelsyra men det känns ju bra om det är rent... Mvh / kjello

Nix, pratar om en gammal AQ 115 med sjövatten...

Glömde berätta att min sprängda B20 i slutet av 80-talet kostade en fattig man för mycket pengar jag inte hade...

Håller återigen med men i de senaste dagarnas diskussioner ang. konservering viker jag inte...Mvh kjello

Ha-ha.. håller med dig till fullo! I de flesta forum diskuteras mest lyxproblem men håll med om att det samtidigt är lite roligt...

Hej igen, i all motorolja oavsett om det gäller bil eller båt bildas slagg från dels mekanisk förslitning men framför all sot. Vid dagligt bruk av en motor hålls slaggen väl blandad med oljan tack vare något som heter dispergent. Om det i en förbränningsmotor inte skulle bildas slagg skulle oljan heller inte bli svart och vi kanske skulle kunna ha samma olja i 10 år? Det som däremot händer med oljan när motorn står still under en längre period är att de skadliga partiklarna trots dispergensen sjunker till botten av tråget där de bildar avlagringar som sedan löses upp i den nya oljan när motorn åter tas i bruk. Givetvis skitar man då ner den nya, dyra oljan helt i onödan. Mvh kjello

Hej, vet att ni diskuterar hypoidolja i denna tråd men vill ändå flika in att det minst lika viktigt att byta motorolja (mineralolja) på hösten då den efter 1 säsong fäller ut syror som inte är hälsosamma för motorn. Som jag blivit lärd ska all olja bytas snarast efter upptagning. Mvh kjello

Hej igen! Underbart med input! Finns nog lika många patent som båtägare. Eftersom jag bor på Åland, vilket är ett ingenmansland vad gäller vädret, skulle det vara kul att få veta lite om hur ni i olika delar av sverige konserverar era båtar. kjello

Drevsäck och tunnor i all ära, tänk bara på att systemet kan innehålla c:a 15 l. vatten när ni börjar köra och om ni då har en blandning på 50-50 med en volym på 25 l. och sedan tillför ytterligare 15 liter vatten uppstår en ganska dramatisk ändring av frysskyddet. Om ni dessutom tänker använda er av det utspädda mediet nästa vinter kommer ni nog inte ha ett fungerande frysskydd om det smäller till och blir kallt. Mätare finns att köpa nästan överallt för några tior och jag tycker att det är dumt att inte förvissa sig om att man har ett fullgott skydd, vilket blir billigare i längden samt att man sover gott på nätterna. mvh kjello

Hej hopp, jag kanske är ute och cyklar men min uppfattning är att det i t.e.x. Piteå är fullt möjligt att kvicksilvret sjunker till -40 medan det i Ystad sällan kommer i närheten av de temperaturerna. Kan alltså finnas anledning att nämna att glykolblandningen kan vara avsevärt tunnare eller tjockare beroende på var båten förvaras. Personligen finner jag ingen anledning att snåla på glykolen och tömma maskin efter körning då motorn mår bättre av att stå med glykol i sig på grund av dess smörjande och antikorrosiva egenskaper. jag har alltid blandat 50-50 för då vet jag att jag med monoetylenglykol klarar -36. Min smallblockare pissar grönt efter c:a 15 liter men jag kör ändå igenom 20 l. eftersom jag alltid köper en 10-l. kagge (blir billigare per l. än att köpa exakt mängd på mindre dunk eller flaska) Detta har alltid fungerat bra för mig så jag fortsätter på denna linje.

Hej! Tror nog att du kan klara dig från frysskador vad gäller motorn, beror dock på hur mycket hängvatten som kan finnas kvar i kanaler, impellerhus mm. samt hur kallt det blir i vinter. Vad gäller tappvattnet: har du tänkt på att slang / rördragningar ofta har höjdskillnader där vatten alltid blir liggande på de lägsta ställena och att de lätt kan frysa sönder om det blir ihållande -20 en vecka? Därför är nog en urblåsning med tryckluft att rekommendera om du inte installerat frostvakter i båten. Tillbaka till motorn: om vattnet rinner ur limpor, knän och alla kanaler ersätts vattnet med luft som i kombination med kvarvarande vatten / fukt och syre får det att rosta inifrån helt i onödan. Köp hellre en drevmussla (om din motor kyler via drevet) koppla den till trädgardsslangen och kör motorn varm på kranvatten så att termostaten öppnar. När det ångar från utsläppet vet du att termostaten är öppen och då blandar du 10 lit. glykol med 10 lit. vatten som du kopplar till musslan (vanlig trädgårdskoppling men tänk på att hålla tratten i höjd med badbryggan, ställ inte en dunk på marken och tro att impellern ska orka dra och fylla maskin...) Fördelarna med detta förfarande är många men de viktigaste är att glykol har en smörjande och rostskyddsverkande effekt, du sover gott på nätterna med vetskapen om att inget sprängt sönder när du kommer ner till båten på våren samt att din totalkostnad för ditt båtägande blir avsevärt mycket lägre om du tar hand om bitarna på hösten istället för att chansa på att allt klarat vintern... Lycka till med allt och hör gärna av dig vid tveksamheter. P.S kom bara ihåg att ren glykol fryser och spränger motorn lika bra som rent vatten, DEN MÅSTE BLANDAS ENL. ANV!!!