Mikbar

Bra, då vet jag vad jag ska göra till hösten, det blir till att tömma tanken. Lätt värt det för att slippa problem under säsonogen Stort tack för alla inlägg

Stort tack för alla svar. En funderering på detta med att tömma tanken på hösten och förvara dieseln separat. Blir det inte bara mer kondens i tanken och som då omvandlas till vatten förr eller senare och därmed skapar nya problem. Eller är det underförstått att "diesel i dunk över vintern" innefattar även en rengöring av tanken varje år innan bränslet hälls tillbaks? Ska jag få bort all vätska i tanken så lär jag ju öppna manluckan och suga ur det, inte bara koppla en separat pump på ordinarie bränsleledning

Exakt så, jag tar hellre en vända på hösten med Yes-flaskan än att som nu sitta guppande på en fjärd i totalt bleke och utan motor. Det löste sig ju det med men 2 timmar tidigare var jag just i hammarbyslussen och det hade blivit lite mera spännande.

tack. Det var just frågan vilket som är ett "bra" rengöringsmedel som var aktuell här!? Jag har /vad jag vet )bara tankat rätt disel, har haft medel i tanken och fyllt tanken varje höst. Men till slut blev det alger ändå. I fortsättningen ska jag tömma tanken och göra rent med några års mellanrum, det är inget stort jobb och väl värt för att slippa problem

Tack för det! Vilken är favoriten?

Semesterseglingen avsluades med att sista dagens motor-gång fick genomföras med diesel från en reservdunk, kopplat in på filtren via en extra slang. Detta pga att alger i ordinarie tank satte igen grovfiltret, eller mer exakt inloppet till filtret som fick en rejäl klump som en propp, även om själva filtret inte hade speciellt mycket alger i sig. Filtren(även finfiltret) är bytta såklart och det var inga problem att köra för motor ca 10 timmar när jag väl fick dit fräscht bränsle. Jag har nu skruvat bort tanken och tömt den ordentligt samt planerar att byta slangen från tank till grovfilter. Frågan är nu hur rengörs tanken på bästa sätt? Sitter det små spår av alger överallt så det kommer tillbaks direkt om det inte görs rent med massor med medel? Eller är det egentligen bara att skölja ur tanken, låta det torka ordentligt och sätta tillbaks? Tanken är nu hemma i garaget, så jag tänker passa på att göra det som går för att miminmera risken att det kommer tillbaks

Säkert rätt, regulatorn (enkel modell från biltema)säger nog bara att den får ström från panelen. Vet dock att den laddar, vid fulla batterier och ingen förbrukning har jag mätt över 14(14.4?) V. Så det finns mao bra chanser att allt är som det ska, men att jag med min nuvarande utrustning( enkelt mätinstrument) får svårt att mäta upp det

Jag landade i samma slutsats som du Per, ny båt, begagnad motor. I mitt fall en rejält gammal 6hästars som funkar alldeles utmärkt och en ny 2,70 lång 7OC från hjertmans med uppblåsbar durk och köl. Båten följer segelbåten bra, inga problem att backa bara mn tänker lite extra, lätt att ro och kul att köra med motpn påhängd, planar lätt med en vuxen och ett barn( har inte provat något annat). Utan att egentligen veta hoppas jag att den uppblåsbara durken håller bättre för barn som hoppar ner i jollen än en i plyfa eler lattor, förr eler senare ger väl dessa upp för en fot eller knä. Visst, så borde man inte hantera en jolle men så är det i praktiken och då är det lika bra att köpa därefter

Gammal tråd visserligen men bra underlag för vidare funderingar. Hur ska man tolka uppmätt värde vid samtidig laddnig och förbrukning? Om jag på polerna mäter upp 12,3 V med sedan minst 12 timmar tilbaks inkopplad kompressorkylbox(kompressorn går) och solcellsregulatorn indikerar att laddning pågår? Laddningen borde ju ge ett högre värde men samtidig så har ju boxen dragit ur batterirna över natten så det kanske är ok? Eller borde det alltid vara runt 14 V om laddning pågår, oavsett batteriernas aktuella status?

Ok, då har jag lärt mig en hel del idag Tack!

Tack! Några ideer om det här med att koppla via generatorn? Avd "otur när man tänkte" eller "det funkar också men tillför inget"?

jag håller på att försöka förstå elsystemet i min båt för att bland annat kunna koppla in en solcelsregulator. Den förre ägaren har kopplat in solcellen med en kabel direkt på ena förbrukningsbatteriets pluspol och en kabel till generatorn på motorn(MD5). Jag förstår inte riktig varför men kan detta för dåligt för att vara säker på att det är en dålig ide . Bra eller dåligt? Om ingen har några andra förslag tänker jag mig att jag tar bort kabeln till generatorn, kopplar in solcellsrefulatorn på denna samt på kabeln till batteriets pluspol. Från regulatorn drar jag en kabel till ena batteriets pluspol. Ska jag sen dra minuskabeln till samma förbrukningsbatteri eller det andra? Starbatteriet är avskiljt med skiljerelä, ser inte att jag behöver ladda detta med solcellen.

Låter ju bra. Men hur gör man med växeln? Gasen är lätt att fixa en förlängning på och går att använda även med en vinkel uppåt, men hur gör ni för att få i och ur växel fram/neutral/back?

Hej Jag planerar att skaffa en mindre släpjolle(troligtvis gumibåt ca 3,5-3,2 meter) med en mindre motor, med syfte bla att kunna ta sig iland där man inte kommer in med segelbåt samt att kunna ta sig iväg en liten bit lite lättare, tex lämna av barnen på grannöar, följa med när de seglar optimistjolle mm. Tänkte då försöka få ut några bonuseffekter om det är möjligt. Segelbåtens(Albin 78:a) motor som visserligen fungerar perfekt just nu (Inombordare, MD5) är ju ändå över 30 år gammal och rätt som det är så blir det något problem när man som bäst behöver den. Frågan är om det finns en motor som realistiskt kan fungera hyfsat som reservmotor på segelbåten samtidigt som den fungerar på en gummibåt? OBS att vi pratar just om en reservmotor, ta sig ur farleden vid samtidig bleke och motorproblem, ta sig hem/till närmsta hamn osv, inte att bekvämt kunna gå för motor i flera timmar En mindre utombordare(5-8 hk) med kortrigg, är den helt värdelös på en Albin78:a? Eller finns det något sätt att få dit den så den ändå når ner i vattnet utan att man behöver vara akrobat för att kunna använda den? Något annat att tänka på? Alternativt, en mindre utombordare med långrigg på en gummibåt, hur dåligt blir det?

Felet är funnet, till slut gjorde jag en slinga som bara bestod av pumpen och några slangar. Inget händer fastän pumpen låter som den går. Hade jag bara läst föregående inlägg innan jag åkte dit hade jag sparat några timmar men nu vet jag att resten är ok , inte bara att pumpen är trasig. Stort tack för all hjälp allihop som svarat! Mikael

Glömde påpeka, jag har luftat på de ställen som verkar rimligt( bla tempgivaren enl Johans kommentar)

Jag kan absolut testa att vända locket, som sagt en lätt åtgärd. Men jag förstår ändå inte hur ett bättre flöde i sjövattenkylningen ska kunna skapa ett flöde genom färskvattenkylningen? Problemet är ju inte att glykolen blir för varm, utan att glykolen inte cirkulerar i färskvattenslingan

Det låter om pumpen, så ström finns det. Men frågan är ju om den pumpar något eller bara surrar . Nästa steg blir att ta en rörstump och koppla förbi värmeväxlaren. Tyvärr sitter expansionskärlet ihoppbyggt med värmeväxlaren. Men jag tänker ta någon form av behållare, fästa slangen till pumpen i botten och låta slangen från motorn mynna i överkant så jag ser om jag får flöde. Flöde där = stopp i växlaren. Inget flöde = kontrollera ett flöde som bara inbegriper pumpen och mitt hemmabyggda expansionskärl /M

jag har nu efter rompetroll:s instruktion konstaterat att det inte finns något flöde i kylslingan, ingen vätska kommer ur slangen till expansionskärlet. Pumpen går men osäkert om den pumpar vätska eller bara låter. vätskenivån är precis under slangen mynning i expansionskärlet, antar att det är ok med tanke på avsedd funktion och att det är högsta punkten. Frågan jag har nu är om det faktum att flöde saknas helt innebär att jag kan avskriva stopp inne i själva motorn? Om stoppet var där borde ju slingan pump-termostaten-värmeväxlaren funka precis som om termostaten vore stängd,eller i varje fall så länge termostaten faktisk är stängd? Felet bör därmed sökas i ovanstående slinga med värmeväxlaren som troligaste kandidat. Tänker mig att jag kan överbrygga växlaren med en liten rörstump mellan ingående och utgående slang. Får jag flöde då är felet i växlaren och jag kan ge migpå det som det verkar krångliga jobbet att komma in i växlaren. Annars får jag leta vidare. Vettigt?

Intressant Jansan. Men jag förstår inte riktigt varför det skulle bli bättre av att få ner volymen i sjövattenpumen? Det skulle ju bara vara om det är så att det kommer in för lite kylvatten till värmeväxlaren och det beror på att vattnet bara går runt inne i pumpen. Jag hade hoppats att jag isolerat problemet till den interna slingan. Hur mycket vatten ska det egentligen komma ut ur avgasröret? Det är ju inte så att det forsar ut vatten hela tiden utan det kommer ut en skvätt med relativt jämna mellanrum, ca 5 sekunder

Det verkar ju logiskt att det ska finnas ett expansionskärl . Men så här sittande framför dator så kan jag inte komma på vart det sitter. Jag får kolla i eftermiddag när jag kommer till båten igen. Men bra att det finns ett ställe att ytterligare isolera problemet. Tack för all hjälp så här långt

Ok då kanske nästa steg är att se om jag kan få loss och isär värmeväxlaren. Har ingen instruktionsbok för dessa delar men det löser sig säkert. Hur ofta byter ni glykol i kylslingan? Jag ska komma ihåg tipset om luft i systemet

Hej jag har en Albin 78 med en färskvattenkyld MD5.De senaste gångerna har motorn blivit så varm att temperaturlarmet aktiverats. jag har idag bytt impeller och därefter tagit en kort sväng(10 min, litet gaspådrag) och då konstaterat följande: 1 Det kommer vatten ur avgasröret som det ska 2 Avgaserna är vita, inte speciellt kraftiga och framförallt likartade som innan problemen började 3 Temperaturen stiger fortfarande för högt Min slutsats blir att sjövattendelen av kylningen fungerar bra. frågan är vad jag ska felsöka nu? Funderar på termostaten eller den elektriska vattenpumpen. Är det bara att byta en sak i taget tills det funkar eller finns det något smart sätt att räkna ut vad som är fel? en ledtråd kanske(?) kan vara att röret som leder kylvatten till termostaten bli varmt, vilket det inte borde bli om det cirkulerade kallt kylvatten som termostaten inte släpper in i motorn? Men vad vet jag, är långtifrån någon mekaniker. Alla tips mottages med tacksamhet Mikael Edit: Försök att fixa formatering men det verkar inte funka med IPAD på forumet Senast ändrad av Mikbar | 11 juli 2012 | 21:42

Ok, då gör jag helt enkelt om proceduren men fyller på mera i tratten o sen stoppar ner den i hinken Stort tack för alla svar

Ok, men då har jag gjort en del bra saker utan att förstå det Jag har bla bytt impeller (inkl vaselin vid montering) för att säkerställa att det inte var den som var problemet. Och för att kolla att slangen tätade mot pumpen så drog jag upp slangen på däck, stoppade i en tratt och fyllde på en skvätt. Den lilla volymen åkte så klart in men jag hade ingen aning om hur mycket jag måste skicka in för att byta ut hela volymen. Sammanfattningsvis bör motorn därmed klara vintern. Jag kan väl lika gärna blåsa rent avgaskröken för säkerhets skull men det bör ju vara mest glykolblandning däri om det inte ligger uppåt en liter vatten där från början. Skulle tro att jag fyllde på ca 2 dl 50%:ig glykol Sen är det bara att byta sjövattenpumpen men det kan lika gärna göras till våren om det är så att det inte blir av innan kylan kommer. Tack för snabbt svar!