Tirill

Ja, det är ju ingen slump detta, att det har blivit oerhört svårt att sälja många båttyper idag till ett vettigt pris. Intresset har definitvt minskat och orsaken är väl kanske mångfacetterad. En av dom viktigaste tror jag är att dagens generation mellan 20 och 30 har helt andra intressen än att ligga armåge mot armbåge i en fritidbåtshamn. Idag reser man över hela världen och Europa för kostnaedr som nästan alla har råd med. På 70 talet när fritidsbåtintresset frodades var detta en otänkbarhet! Som sagts på detta forum tidigare så har dagens yngre familjer inte den tiden som underhåll av en fritidbåt innebär. Dagens familjer med barn och bonusbarn och varannan helg etc etc ger litet utrymme för båtliv. Dessutom alla kostnader och lagar (Ja, kan väl bara nämna promillelagen och den kommande lagen om båttoaletter) gör nog att båtliv förefaller mindre attraktivt. Nu är ju i och för sig inte fritidsbåtar det enda som dagens yngre människor inte anser ha tid eller intresse för. Ta detta med att läsa böcker t.ex. vilket på sikt kommer att få större konskvenser. Hur många spelar schack idag? Hur många samlar frimärken? Ja, otaliga är de intressen som kommer och går. Att fritidsbåtsintresset skulle stå ovanför detta, det tror jag inte. Det är nog bara att acceptera att epitetet inget är för evigt består, och visst blir det väl lite mer plats för oss gamlingar så länge vi orkar hålla på med detta.

Om du drar i startsnöret en 5-10 ggr efter den stannat, och sen skruvar ut ett tändstift och ser om det är blött eller torrt. Är det blött har du sannolikt ett tändningsproblem. Är det torrt så har du ett bensintillförselproblem. Tändningsproblem kan vara tändspolen ev. Vet ej om det är brytarspetsar på den motorn. Är det ett bensinproblem så kan man kolla membranet i bensinpumpen. Ta av slangen till flottörhuset och dra i startsnöret. Bensin skall nu pumpa ur slangen!

Hur går det med DF70 an och Kylningen? Skulle vara intressant att veta vad det är/var för fel??

Det var som attan....! Den avdragarsatsen har jag missat hos Biltema, trots frekventa besök både i butiker och Webbutiken. Ja, en sån skall jag investera i snarast. Fast det var lite underlig delning på slitsarna i själva avdragaren..? Får väl dock tillägga att jag tror att det inte går att dra av gamla fastrostade svänghjul med en sån avdragare med Brute Force. Skulle starkt rekommendera att värma och knacka lite som komplement.

Att köpa en slags orginalverktyg som passar denna motor ställer sig nog oerhört kostsamt. Jag har heller aldrig sett nån bra multi purpose som man kan köpa hos Biltema etc. Däremot kan man bygga en avdragare själv med ganska enkla medel. Man tar en stålplatta ca 5-10 mm tjock som väl täcker alla tre hålen i svänghjulet. Sen mäter man upp var det tre bultarna skall sitta som går ner i svänghjulet, och borrar tre hål. Gärna nån mm större än de bultar som skall användas. Sen ta reda på vad det är för gänga ner i svänghjulet och skaffa tre sådana bultar som är 50-70 mm långa. Sen borra ett centrumhål som är typiskt 12-15 mm. Skaffa en längre bult typ M12 eller M14 och sätt i med en mutter under plattan. Kan du inte göra en spets på den centrumbulten (kan eventuellt filas till!) så använd svänghjulsmuttern och styr upp centrumbulten på vevaxeln. Nu kan du spänna genom att vrida upp muttern mot plattan. Även om bulten inte är fingängad så får du mycket bättre kraft än utan denna avdragare. Spänn i små steg och slå lite försiktigt på centrumbulten. Man kan oxå värma lite försiktigt med en värmepistol etc, men inte varmare än kanske 100 grader eller så. Att slå på bulten utan avdragare måste ju ses som en yttersta nödlösning. Du kan skada lager, vevaxel etc. Magneterna i svänghulet tappar magnetiseringen och kan i värsta fall ramla av. Att slå på vevaxeln kan provas om alternativet är att skrota motorn etc

Ser att den finns på Boats.net för ca 100$. Fast det blir nog ca 1000 spänn ändå innan du har den i handen, med frakt o moms.

Ja hjälpsamma herrar Jarb o Guestsson m.fl. Min båt har plågats ännu en kall vinter i västerhavet, med de problem jag antydde i oktober förra året. I April tog jag upp båten och kastade mig över förgasarna och allt runt detta för att med hjälp av alla höstens goda råd försöka komma åt det problem jag beskrivit tidigare i tråden. Dvs att när det är kallt så går motorn på bara tre cylindrar de första 2-3 minuterna. Om det är varmt ute som nu i juni, så verkar motorn tända på alla 4 burkarna, men puffar lite i förgasarna den första minuterna. I våras så kollade jag ju upp kallstartventilerna, och dessa fungerar ju som så, att det är en enrichment ventil som matar 2 förgasare, dvs 2 ventiler inalles. Dessa har spänning hela tiden och har tydligen en sk vaxactuator som gör att efter 3-5 minuuter så har nålen gått ut ca 4 mm. Detta funkar bra på bägga kallstartventilerna. Jag har testat med att justera lågfart/tomgångsblandningsskruvarna, men utan att komma åt problemet. Jag lekte även lite med den potentiometern, som ger trottelpositionen, men utan resultat på det primära problemet.. Förra året syncade jag ju förgasarna med vacuumklockor. Ja, tillbaka till GÅ igen. Nu är båten i sjön igen, men tänkte ta upp den til hösten och fortsätta med att försöka lösa problemet. Någon med några tankar om var att börja...? Bränsletrycket är mätt mellan pumparna och förgarana och ligger 0,25 Bar stadigt.

Kuling Har du fått ordning på dina förgasare? Jag sliter lite med samma problem på min F100 från 2001. FAst jag har inte vågat ta ner hela förgasarpaketet och göra ren det. Men plågas av lite spottande och puffande på tomgång och lågfart, speciellt vid kall motor.

Ser på sprängskissen på Boats.net att impellern sitter på en kil. Du har väl inte mist kilen vid hopsättningen, så friktionen gör att den snurrar med vid låga varv, men vid höga varv släpper den och stoppar? Och navet på impelern kan vara intressant som nämnts! Om det är ett stålnav och gummit är vulkat direkt på stålet, så kan det ha släppt av nån anledning. Då borde samma fenomen uppvisas.

Hmmm.. Verkar som det finns folk här som kan detta med radar. ... Men är det inte så att en fritidsbåtradar har 2-3 kw I RF pulseffekt. Och om den sänder ca en tusendel av tiden, och lyssnar 999 tusendelar, så blir inte RF strålningen mer än 200-300 W i medelvärde? Detta har jag fått lära mig om fartygsradar i alla fall, som ofta hade en typisk pulseffekt på 20-30 kW på X och S bandet. Tror fö inte att prat många timmar per dygn skulle gör skada. En vanlig walkie Talkie har ju typiskt 5 w idag på 400 MHz bandet, och den har man ju vid örat. En marinVHF kan ju i allmänhet ställa om sändarefekten mellan typiskt 25 W och 1 Watt. Skall man kallprata med nån kan man ju ställa ner effekten til det lägre. Räckvidden blir inte så mycket kortare!

Det du kallar stången torde ju vara drivaxeln ner till växelhuset, om jag inte tolkar bilden fel. Den axeln ser ut att ha gått av pga sk utmattning om man tittar på brottytan. Om du kan borra ner i den stumpen som sitter kvar, och kanske gänga upp detta hålet med M8 gånga eller liknade så finns det en liten chans att man skulle kunna dra upp den avbrutna biten. Man får nog hälla ner rostlösningsolja i hålet först, och låta stå ett par dygn. Dock är det nog inte så enkelt at borra i en sån axel. Antagligen hårt stål som f-n. Men man kan ju prova med ett riktigt bra borr. Skulle man få ut biten, så återstår ju att hitta en annan axel. Kan ju finnas nåt begagnat, eller ev köpa från USA. Selva är ju samma som Yamaha på stora motorer, hur det är med små vet jag ej. En -03a e ju en hyffsat ny motor i alla fall. Dessutom är ju de flesta 15 Hp samma som 9,9 Hp vilket borde göra utbudet av delar lite större.

Om man tvekar att montera en klassisk huvudbrytare, så finns ju alternativet att montera in en sådan polsko med integerad frånskiljare. Då kan man vid behov enkelt frånskilja batteriet utan verktyg. Säkring på startmotorkretsen...? Det tror jag aldrig jag har sett vare sig på bil eller båtar. Hur skulle det funka på vintern t.ex. när batteriet i stort sett går kortslutet för att orka dra runt motorn? Dessutom skulle man ju få ett extra oönskat spänningsfall i startkretsen. Men kanske om batteriet är riktigt stort och startmotorn ganska liten att det skulle gå att arrangera, men som sagt, jag har aldrig sett det!

Jag har ju exact samma motor, vilken jag fö e ganska nöjd med. Men har haft det problemet du beskriver med de sista 5-6 åren. Egentligen inte så stort problem om man känner till det och drar upp den till 2000-2500 rpm innan man drar på. Eftersom jag har lite annat strul med den motorn skall jag även titta på detta med acc pumpen. Hittar jag nåt avgörande som åtgärdar problemet skall jag höra av mig. Som du beskriver det, så låter det som om det vore identiskt problem

Den nylonkammen gick sönder på min Yamaha F100 oxå för ett par år sedan. Jag gjorde en ny av en rostfri slangklämma och en m4 skruv med försänkt skalle samt en låsmutter. Har funkat bra sedan.

På min betydligt nyare (gissningsvis) Tohatsu 9,8 Fyrtakt, så hade jag ett liknande fel för en månad sedan. Tillsynes helt död motor även med startgas. Hade även gnista på stiften. även om det såg märkligt ut. Mätte upp de avstörda tändhattarna (skall vara ca 5 kOhm) och där var det avbrott när jag mäte med vanlig Ohm meter!! Skumt! Beställde 2 nya tändhattar på nätet, och vips blev motorn i gammal god form igen, spann som en katt. Mycket underligt då jag bevisligen hade nån form av gnista även med de kass tändhattarna. Men tydligen inte tillräckligt med energi i den för att antända bensinblandningen.

Med detta avser jag ju mina fyrtaktare (3 st...). Att byta med såpass korta intervall som varje år är jag skeptisk till. Jag kör kanske 30-40 timmar på en säsong. Översätter du den tiden till en bil, så blir det ju inte mer än 250 mil. Jag brukar i stället ta och köra motorn/oljan riktigt varm i några gånger per år (ligger på fullgas i typ 15-20 min) och därmed förånga ev bränsle och vatten som kommit i den. Men man ser ju på oljenivån om den skulle stiga. Gör den det är det ju nåt annat. Då är det skifte som gäller. På t.ex. ett handelsfartyg byter man ALDRIG oljan. Bara kontinuerligt filtrerar och renar den från vatten etc med en sk separator. Dock e det väl inte så mycket underliga additiv i dessa oljor, mera ren mineralolja. Jag har använt Biltemas oljor i säkert 20 år på mina bilar, och flera utav dom har gått mellan 20 och 30 tusen mil utan några som helt problem. Så dom oljorna litar jag på.

Jag har oxå köpt en del båt delar på Biltema, bl.a. impeller och alla offeranoder. Även olja har jag använt Biltemas på både bilar och båtmotorer i alla år. Helsyntetisk på de nyare motorerna, och de som skall igång i riktigt kallt väder. Semisyntetisk på de lite äldre motorerna. Detta har fungerat ypperligt och jag kan egentligen inte förstå vad man får igen i mervärde på att köpa de enormt dyra Yamalube oljorna. Visst e Yamalube säkert mycket bra oljor/smörjmedel, men priset.....:-( På båtmotorer byter jag olja efter ca 100 timmar. Det blir ca vart tredje år.

Tittade på frågorna men förstod inte riktigt sammanhanget! Jag låg i flottan på 70 talet, och då hade vi några veckor på Marinens haveriskola på Berga. Där fick man lära sig hur man tätade läckor med träkilar, olika stämplingar, samt nåt som marinen hade som hette paraplytätning. I stort samtliga dessa tätningsmetoder var ju avsedda att täta läckor från artilleribeskjutning, torpeder och minor etc. Har svårt att se att det skulle finnas behov av läcktätning i en modern fritidsbåt. Lyckligtvis lever vi i en fredlig del av världen numera map krigshandlingar. Och går man på grund eller krockar med varandra så brukar det vara andra saker än vatteninträngning som är problemet. Skulle vara kul att höra lite om bakgrunden till tron på behovet av medel mot läckageskador (med detta måste ju rimligen menas vatteninträngning...!)

På ett sätt är det ju nästan lika skumt att det skulle vara termostaterna som orsakar det fel du beskriver, som att det skulle vara reglaget.... En för varm eller för kall motor känneterckas ju inte direkt av ett en cylinder kommer o går. Men visst, fick du ordning på den genom att skifta ut termostaterna så är det ju kanonbra. Jag hade en liten Yamaha 4 hästare 4Takt som gick dåligt som f.n. Lämnade in den på Yamaha Center i Göteborg då jag inte kom nånvart med den själv trots flera försök. När jag fick tillbaka den så fick jag förklaringen att den gått dåligt för ATT DET VAR FÖR MYCKET OLJA I DEN....Jo, jag vet att det var en del över övre strecket, men hur kan detta orsaka kraftlöshet och bluddring på höga varv....... I alla fall när jag kört upp motorn till Norra Bohuslän igen och hängt den på båten, så var det ju så att felet var kvar, precis som när jag lämnade in den. Massa jobb och 2000 spänn fattigare tog jag av förgasaren och satte mig en kväll under en stark lampa med en bit tunn rostfri ståltråd, en näbbtång och tryckluft på en sprayflaska. Jag petade upp varenda liten kanal i förgasaren. Och poff.. Inne i en av alla de pyttesmå kanalerna kände jag hur det lossnade nåt....Ihop med förgasaren och på med motorn. Den gick som en dröm, och har så gjort sen dess, och det var en 5-6 år sen. Jag klagar inte så mycket på Yamaha Center i Gbg. Dom, och dess tidigare ägare Kent Zachrisson var hyggliga och reko människor. Jag har köpt både MC och annat där genom åren. Det som jag i denna tråden och i andra trådar med fö rden delen har vänt mig mot, och ställt stora frågetecken vid, det är hur vissa reservdelar kan kosta TRE GÅNGER så mycket i Sverige som om man beställer dom från utlandet. I handen väl att bemärka. Var hamnar de pengarna som jag o många andra måste betala extra? Jag har hört nåt vagt svar nån gång om att vi e dyrare, för vi säljer via små återförsäljare och där du i gengäld får hjälp med tekniska råd och vad man i dagligtal kallar support när du köper dina delar och förbrukningsmaterial. Ja, dom flesta här på forumet vet nog vad den sk supporten e värd, och att detta naturligtvis bara är ett fabricerat svepskäl. För 10-15 år sedan var det ju så att återförsäljare och generalagenter hade ett lager med reservdelar liggande på hyllorna. Tror att det mesta till de motorer som var sålda i Sverige fanns i Sverige. Visst, det var en hel del bundet kapital med tillhörande kapitalkostnader förknippat med detta, det kan jag köpa. MEEEN, idag har man fan nästan inte ens oljefilter hos återförsäljarna. Man har ett centrallager nere på kontinenten och därifrån servar man hela Europa på ca 24 timmar. Så det snacket om kostnader för att ha delar i lager är bara nys i dagens läge. Nåt annat är det, frågan är vad........

Crabmeat, jo det har nog lite betydelse, men om du ser på prisskillnader på en del andra saker mellan Sverige och USA som är tillverkade i Japan t.ex. och importerade till bägge länder, så kan man kanske på en prisskillnad på 10-30% (vilket jag tycker e mycket det!) inte 200-300 % Tänk om en BÅT TIDNING ville göra en undersökning om detta, och kanske försiktigt knacka på hos Yamaha Sverige och fråga. Det borde inte vara så lätt att kasta ut dom....Pennan e vassare än svärdet..... Detta borde ju vara konsumentjournalistik på hög nivå! Men jag har aldrig sett en sån artikel tyärr. VARFÖR kan man fråga sig, jo, en teori kan ju vara att dessa tidningar inte köper de motorer etc som de testar. De är beroende på generalagenternas välvilja att få LÅNA och disponera dom. Då tror jag man ligger lågt med den typen av journalistik....tyvärrr...

Nja....Det där med höga skatter köper jag inte. Jag får ju betala samma skatter när jag importerar från USA, DVS samma moms och samma ev. tull. Likväl F..T har jag delarna i handen för 1/3 av prisett jämfört med Yamaha Center. Men visst, att folk e beredda at betala för det e väl närmast saningen! Om du/ni någonsin varit i vårt kära grannland Norge och köpt nåt, så vet man att många saker där e enormt dyrt. 4 AA batterier t.ex 96 NOK.... Varför? Nej för att folk har dom pengarna och är beredda att betala det priset....Inget annat!

Mycket möjligt att det är samma situation/prisbild för fler märken än Yamaha. Jag använder Yamaha för att där vet jag exakt hur läget är! Jag vet dock att OMC på sin tid hade lite rimligare priser på delar, på sina klassiska tvåtaktare på 80 o 90 talet. Idag vet jag inte hur det ser ut där. Vad det gäller din filosofi på service kan jag väl vara delvis enig i detta. Dvs att det är inte så himla märkvärdigt att göra den själv. Dock känner jag verkligen inte igen de timtal som du nämner. 3000/1500/1000 timmar är enligt min mening oerhört mycket. på en utombordare Jag opererar med ca tiondelen av dessa. Dessutom vänta at byta bränslefilter till det stoppar....nej, jag bor på en ö och vill inte ha stopp ute bland kobbarna i vintermörkret. Men som sagt, det har inte varit detta som jag ifrågasatt! Det jag velat ha en diskussion om är priserna på just reservdelar. Yamaha är en mycket bra motor, kanske den bästa, men delar behövs förr eller senare trots allt.

Jag kan inte med ett ord säga emot det du skriver i ditt senaste inlägg Westfjord26! Naturligvis är det så! Jag hade i alla fall varit väldigt intresserad i hur dom tänker o resonerar. Jag tror nämligen inte att deras strategi är sustainable! . Naturligtvis är det som du skriver att man sätter priserna utifrån vad man tror att folk MAXIMALT kan tänka sig (eller tvingas......) och betala. Fundamental maknadsekonomi. Förutom detta så finns det en svensk Lag som heter Ockerlagen. Jag vill inte påstå att Yamaha Sverige är lagbrytare, men om du läser Wikipedias text om denna lag, så är ju Yamahs prissättning ju snubblande nära det som lagen avser!...Eller....? Trångmål.......(man står en sommardag med trasig motor) Beroendeställning ....(Bara Yama säljer dessa delar) etc etc http://sv.wikipedia.org/wiki/Ocker

Jag vet oxå utmärkt väl att ett officiellt svar från Yamaha knappast är troligt. Inte minst pga problematiken att formulera ett bra sånt i denna frågeställning. Men att någon som jobbar där eller på annat sätt har intresse i deras strategi skulle kunna ge sin syn, det hade jag ju hoppats eller förväntat mig. Jag har ju haft uppe detta tema i andra trådar utan speciell respons. För ganska många år sedan när det började komma sk piratdelar till personbilar som Volvo o Mercedes etc så renderade ju detta i stora annonskampanjer från biltillverkarna om varför deras orginaldelar var så mycket bättre. Byt inte ut din bil bit för bit etc etc var en slogan. När det sedan kom fram att orginal och pirat delar oftast var samma delar, tillverkade av samma underleverantör så blev det ju ännu knepigare att motivera orginaldelarna. Men man tog fighten i alla fall, mer än vad man kan anklaga Yamaha Sverige för, som gömmer sig sig bakom låsta dörrar ock kompakt tystnad och låtsas som om det regnar. Idag har bilindustrin ändrat stratgegi, och man har infört förlängda garantier som man kopplat till användandet av orginalverkstäder/delar. Nåt som EU kommisionen fö haft starka synpunker på. Men man har i varje fall försökt göra nåt. Tycker inte du Westfjord26 att det är aningen underligt hur Yamaha prissätter sina delar? Om dina livsmedelsprodukter hade kostat 200 % mer än konkurrenternas lika produkter i butikernas hyllor, tror du ni verkligen hade ökat med 15% per år då?

Ja, jag tror kanske inte att man nödvändigtvis behövde göra denna förklaring i namnet av sin huvudman, men dom kan ju ändå inte tro att sina presumtiva kunder är idioter. Att försöka på något sätt att förklara varför en laddregulatoor kostar 6000 i Sverige men 2000 imprterad från USA vore väl på sin plats! Tystnad fungerar knappast långsiktigt för att upprätthålla denna situationen. Bättre i så fall att förklara varför det är på detta sättet, och vad fördelarna med att köpa delarna i Sverige trots allt är. Säljer du kaffe för 60 Kr halvkilot, så vore det väl ok att man gick ut och förklarade varför ens kaffe kostar detta, och inte 20 Kr/kilot om man köper det från nån annan. (samma kaffe!) Jag har ju vid flera tillfällen påtalat denna absurda situation vid reservdelsdisken när jag köpt delar, men på något sätt är det ju som att skjuta på budbäraren. De normalt hyggliga killar som bemannar reservdelsdisken har ju vare sig nåt inflytande på, eller nån aning om varför situationen ser ut som den gör. Ja, och försöka ringa till Yamaha Sverige som ett ärende som detta.....glöm det! Dom säger bara innan du hunnit halvvägs i första meningen, Prata med din lokala distributör.....Enkelt sätt att slippa obehagliga frågor. Tyvärr!