Tirill

Det är förbjudet att lagra mer än 100 liter bensin i en privatfastighet. I hyreshus gäller 10 liter. Skall dessa volymer överskridas skall speciellt tillstånd sökas.

Båtmässan i Göteborg i all ära. En klassisk institution på nåt sätt. Undrar när den första var...? På 70, 80 och 90 talet handlade det om båtar, MASSOR av båtar, mot slutet mest om båttillbehör. Idag är det putsdukar för glasögon, kokböcket och batterdrivna borrmaskiner. Långt iifrån allt har ens den minsta anknytning till båtliv. Att betala 150 spänn + ytterligare 100 kr för parkering för att få komma in på en marknadsplats där allt mer av krimskramset inte har med vare sig båtar eller hav att göra....Ja det känns ju tveksat. Ungefär som att betala inträde till Kiviks marknad etc....

Kan oxå tänka mig att Biltema m.fl. sätter tumskruvar på ett sånt företag som Skyllermarks. När Biltema får tag på fungerande produkter så går det rätt o slätt inte att matcha dom på priset, om man inte själv direktimporterar. Den service som mindre företag kan/kunde ge i form av personliga goda råd och information, den finns idag ofta bara ett par knapptryckningar bort på nätet. Så hur Skyllermarks kunde motivera sina priser inför sig själva och kunderna, som ofta var både 2 o 3 ggr Biltemas det vet jag inte.....

Jag har flera gånger använt nåt som heter "formplywood" som skall gälla för att vara vattenfast. Min erfarenhet är dock att den inte är det till 100% ! Sågar man i den så måste alla nya ytor etc oljas eller impregneras rikligt med nåt bra medel, Nackdelen med dessa skivor är ju at tofta behöver man bara en liten bit och de säljs i fullstora skivor. Inte många trävaruhus e beredda att såga ur en liten bit. Såg dock att Beijer sålde mindre bitar. Jag har limmat ihop flera mha epoxy. Funkar jättebra. http://www.beijerbygg.se/store/privat/byggmaterial/byggskivor/plywood/formplywood#

Ja, promillelag till sjöss... Vad skall man säga....... Sverige har ju någon underlig historisk tradition om att ALLT skall det lagstiftas om och ALLA problem löser man med lagstiftning.... Nu senast skall Svenska Polisen spionera på turister som reser till Kiribati eller alla andra obskyra fjärran länder för att försöka ta reda på om dessa betalar för sex, och därmed skall det lagföras i Sverige. Man tar sig för pannan.... Likaväl så skall det ju sägas att relativt många av de "udda" lagar som Sverige infört de senaste 50 åren faktiskt har efterföljts av omvärlden. Vi kan ta säkerhetsbäteslagen i bilar eller Halvljus på dagen lagen etc som exempel. När Sverige införde dessa på 70 talet så gjorde omvärlden sig lustiga över denna lagstiftningshysterin i Sverige.......Jo, saken e ju bara den att idag har även de av olika orsaker samma lagar. Körde man bil i Italien o Spanien på 70 talet kunde man bli stoppad av Polisen och ålagd att stänga av ljuset. Nåt som inte alltid gick utan att ta ut säkringen. Idag får du böter om du inte har halvljus/körljus på på dagen. I USA skrattade man åt säkerhetsbälten länge..och extra mycket åt att det var lagstiftat att använda det....Gissa vad som händer idag i USA om man inte har dom på.....? Jag e starkt emot denna lagstiftningshysterin som gjort att Danskarna kallar Sverige "helvetes förbudssamhälle". Jag e oxå emot den promillegräns till sjöss som gör livet minst sagt opraktiskt för mig. Men man skall ha klart för sig den historien ovan......

Det är ju tyvärr så att man ibland behöver bara informationen i ett par meningar, en tabell eller en sprängskiss. Jag har säker 10 olika manualer här som jag köpt genom åren för såna tillfällen. Varje manual betingar ju ett pris av 200-400 spänn! Så jag kan väl inte dela "Rascals" lite syrliga kommentar om att man "ibland skall göra rätt för sig". Finns det utlagt manualer eller information på nätet som inte är direkt "illegala" så kan man väl utnyttja detta? Tycker inte man borde sova dåligt för det!

Jo, jag antar att det finns undantag...Men jag har då aldrig mött nån. Och då har jag jobbat många år med bl.a. kärnkraft där det vimlar av kvinnliga ingenjörer, civilingenjörer och teknologie doktorer i alla tänkbara ämnen. Kanonduktiga tjejer!! Nån gång tror jag jag tog upp temat i kafferummet , men vill minnas att just det "var dom inte så bra på"....Där var det käckt att ha en bror, pappa eller pojkvän.... Ja, detta var ju inte direkt menat som nåt genuspolitiskt inlägg, bara just det att för det flesta kvinnor är detta moment helt främmande.... Tänk om det finns nån cykelhandlare här på forumet som kunde ge en vink av hus många % män respektive kvinnor som lämnar in just punkteringar. Skall ta och fråga när jag e inne i cykelhandeln nån gång.....

Ja, vi diskuterar ju mycket teknik här på forumet....Mycket mekande och annat. Jag har väl e känsla av att merparten av alla de som e aktiva i dessa diskussioner är män. Varför kan jag inte svara på. Idag har vi i väst en stor grad av jämställdhet i det Svenska samhället. Vi har kvinnliga präster, poliser, ministrar, Ja ute i världen tom presidenter för några av världens största länder e kvinnor. Och dom gör det bra! Vi har även kvinnliga stridspiloter, racerförare, och direktörer för teknikintensiva företag som Telia etc Däremot har jag aldrig varit med om att en kvinna, Mor, fru, dotter, bekanta, släktingar och alla jag frågat har kunnat laga en punktering på ett cykeldäck. Alltid så överlåtes denna benägenhet till en välvillig närstående man.... Kan någon bekräfta eller dementera denna teori...? Undrar hur många i partiledningen på FI, Gudrun Schyman m.fl. som e så fokuserade på mm jämlikhet i samhället som klarar att laga en cykelpunktering.....?

Ja, bara för att fortsätta OT diskussionerna lite så vill jag slå ett slag för att just göra saker själv. Visst, det gäller att veta ens gränser, så man inte ställer till nåt trassel, men man kommer långt med lite Biltemaverktyg och sunt förnuft. Dessutom så finns det helt fantastiska instruktionsfilmer på Internet/U-Tube som visar arbetsmomenten så det verkligen blir självklart. Ett sånt exempel är hur man tar isär en LapTop PC för att göra ren kylflänsar etc från damm. Vet man inte vilka skruvar man skall ta och var man skall bryta så kan man sabba en hel del. Tittar man på en instruktionsfilm på nätet har man den isär på 5 minuter. Samma när jag skulle in i fruns nya bil`s instrumentbräda. Hur fan kommer man in där utan att bryta sönder allt. En stund med Google och vips, en instruktionsfilm från USA som visade exakt var man bröt och allt var isär på 10 min, UTAN SKADOR....

Ja, detta är ett dilemma. Som det nämns ovan här så skulle ju ingen verkstad våga säga nåt annat än exakt det som står i servicemanualen. Det hela kompliceras ju ytterligare av att på både bilar och båtmotorer har just detta moment blivit en riktig "mjölk kossa" på intäktsidan. Det första man måste göra e att ta reda på om ens motor är av typen "Interfearing valves" eller inte. Är den inte det så är det ju fråga om att man kan bli liggande i värsta fall. Är det å andra sidan en sån motor så riskerar man ju i värsta fall att ens motor kan bli SKROT på en sekund om det sker ett brott/överkuggning under hög belastning. På min Yamaha är det 1000 timmar eller 5 år, och det tror jag är väldigt typiskt. Dock så är det ju så att fabrikanterna bygger in en "väl tilltagen" säkerhetsmarginal i dessa tal för att inte åka på dyra återkallerser etc. Jag har gjort så att jag visuellt har kontrollerat remmen varje år de sista åren som jag dragit över de fem åren, för att försöka se någon tendens till sprickbildnig etc. Det har det inte varit. Man skall även känna på lagret i spännrullen så att det inte är nån tendens till slitage etc i det. Jag drar alltså med berått mod över den rekommenderade intervallen och håller remmen under uppsikt. Den är ju så lätt att komma åt på just den motortypen för både inspektion och byte. Bara att ta av motorkåpan i princip. Sen behöver man en bra ficklampa och gärna ett förstoringsglas. Då har jag et betydligt värre dilemma på bilen. Den är värd kanske 15-20 tusen och nu skall kamremmen bytas på en bensin V6a till det facila priset av 10 tusen spänn.....Och den kommer man inte åt att kontrollera på ett enkelt sätt......Uppgivet bytesintervall är 9000 mil men jag har dragit t det till 12000 mil....så får vi se....

Mr. Gaskon Det beror på hur länge dom stått urladdade!! Som en "tumregel" så förstörs (för alltid!) ca 10% av batteriets kapacitet per dygn som dom står med en spänning på UNDER 12/10,8 Volt. Har du bara glömt o ladda dom, så glider ju spänningen ner sakta och dom brukar klara sig i varje fall 3 månader om dom varit fullladdade. Har du haft en belastning på som legat och dragit ner spänningen mot 0 t.ex. en lampa i ruffen etc så gäller ovanstående tumregel ganska bra. Om batteriet tappat mer än 50% av kapaciteten så är det ju inte mycket annat att göra än att byta. Det finns lite teorier om hur man kan rädda batterier med olika laddningscykler, backströmmar, kortslutningar etc, men inget som jag fått o fungera efter 20 års arbete med bly ackumulatorer. Om du anser, utifrån ovan, att dom går att ladda upp så håll ett öga på laddningsspänning och ström. Spänningen får inte sticka iväg upp mot 15 volt efter bara ett par timmar. Då tar batteriet ingen laddning. Antar att dom är så kallade MF (Maintenace Free) dvs inte syrafyllda, så då kommer du inte åt att mäta densiteten på syran tyvärr, vilket annars är intressant. En annan sak som kan ge en vink om hur mycket skada dom tagit är att ladda upp dom fullt och sedan dra runt startmotorn en stund och försöka lyssna på om den går lika fort som tidigare. Då kan man höra om startströmmen (=inre resistansen har ökat!) har gått ner vilken e nästa parameter som e intressant. Storleken på laddaren i detta avseende har ingen betydelse men än för tiden det tar att ladda upp dom om dom tar emot laddning! Det går bra med 4 A eller 10 A

Kraven kan ju vara rederianpassade och "individuella"... Dom finns specificerade i nedanstående länk: http://www.transportstyrelsen.se/Sjofart/Ombordanstallda/lakare/Syn--och-horselkrav-for-sjofolk/ Ett av dom större problemen för sjöfolk idag är att många rederier har krav på BMI index. Bl.a. i Norge.

Ja, där ser man, många nyttiga inlägg redan.....Jag använde relaterat till min yrkesutövning väldigt mycket AEGs olika maskiner! Tyckte dom var bra, men alltför dyra i Sverige för privatbruk. Dock köpte jag på mig ett par olika på 80 talet i Tyskland. Dom har hållit i 25 år, men nu lämnat in. Det är dessa jag ersatt med Meec och Co-Tech bl.a. Ja, vi får väl se vad dessa "Kinesmaskiner" går för om ett par år. En sak e dock helt klar, Kineserna, liksom Japanerna, på 60 talet lär sig fort..... Dessutom var det så till för ca 10 år sen att de etablerade märkena var tillverkade i Europa och de billiga i Kina. Idag e ALLA märken i stort sett tillverkade i Kina. Bosch etc har varit tvingade att flytta tillverkningen från Europa till Kina för att kunna konkurrera prismässigt. Sen har jag respekt för det epitetet som är nämnt tidigare i tråden, att "man får det man betalar för". Dock finns det ju en massa undantag på detta, och där gäller det att vara vaksam" Rätt många fabrikanter av prylar vill ha rejält betalt för bara "namnet". Titta på bilar och kläder t.ex. Att Kineserna skulle skicka med extra kolborstar pga att precisionen i deras egna kol och borsthållare skulle vara så dålig att detta är nödvändigt, det tvivlar jag på. Men visst kan det finnas andra detaljer där man brister i konstruktionen. Lagerhållare nämndes ju bl.a. i tråden.

Ja, har man möjlighet att ha båten upp o ner och komma åt bra på botten så är ju en spann med lite grövre sjösand blandat med vatten och några trasor fungerande. Dock gäller det ju att ta dessa havstulpaner inom nån timme efter man tagit upp båten. Torkar de in så sitter de så in i h-e. Efter detta är det väl bara slipning som gäller. En bra högtryckstvätt kan funka bra på en nyupptagen båt oxå. Speciellt i utrymmen där man har svår att nå, som inne i en utombordares tiltanordning etc.

Som båtägare är man ju stor användare och konsument av allehanda elektriska handverktyg! Borrmaskiner, sågar, slipmaskiner etc. De "gamla" märkena finns ju kvar, men har fått minst sagt tuff konkurrens av märken som Co-Tech, Meec etc (Dvs Julas och Clas Ohlsons egna märken) Dessa kostar ju en bråkdel av de klassiska märkena, så det kan vara svårt att överse dem vid ett köp. Jag har noterat att på t.ex. borrmaskiner så havererar dessa ofta pga otroligt dåligt med fett i växellådan samt motorns lager. Tyvärr gäller detta både Bosch och B&D. Jag har därför haft som rutin när jag köpt en maskin, att när den är ny skruva isär den och smörja upp den med rikligt med fett. Tar ofta bara nån halvtimme. Häromdagen köpte jag en ny stor borrmaskin av JULAS egna fabrikat, Meec. Tog isär den och fick se nåt jag aldrig sett....massor med fett i växellådan!!!!!!!!! Dessutom levererades maskinen med två små påsar med extra kolborstar!!!!!! Ofta är det ju just dessa som lämnar in ganska tidigt på en maskin. Kolborstar har ju gått att få tag i via reservdelsfirmor för en billig penning MEEEN så kommer det till nån expeditionsavgift och frakt och vips så kostar dom där små kolborstarna 100-200 spänn likväl förbannat. Kan JULA och CO ha kommit på nåt här?? Varför har inte de etablerade märkena kommit på att smörja maskinerna rejält innan leverans och lämna med några extra kolborstar?? Förklaringen kan ju vara så enkel att man önskar att maskinen bara skall hålla en viss tid och att kunden därefter skall köpa en ny.....? Vad är era erfarenheter och synpunkter av ovanstående resonemang??? Lönar det sig verkligen att köpa en maskin som det står BOSCH eller DeWalt på, som är 3 -5 ggr så dyr?

Jodå, lite oordning får man väl leva med...en del av livet så att säga. Men de båtar som blir stående år efter år på uppställningsplatser eller bryggor blir nästan alltid en kostnad i slutänden som en eller annan måste betala. Motivationen för den siste ägaren, om denne nu ens är livet vilket inte alls är säkert, att betala för omhändertagandet blir mindre o mindre. Många resonerar väl som "den äter ju inte bröd där den står", tja den kan man kanske hålla med om , men...... Att detta problem kommer att bli större problem närmaste åren är jag helt övertygad om, speciellt som värdet för många av dessa 70 tals skapelser har försvunnit, och därmed möjligheten att sälja dom. Skall det vara statens ansvar via våra skattepengar att ta sig av kostnaderna som dessa "drömmare" genererar på sikt?? Rätt tveksamt! Att ta hand på ett föreskriftmässigt sätt en övergiven fritidsbåt är inte nån billig historia. Läs gärna den artikel jag länkat till!! Sen må de gamla gubbarna som drömde att få dom i sjön vara hur jovialiska och "mysiga" som helst. Kostnaden hamnar på de andra som antagligen har nog med utgiftsposter för att dra runt sina liv och fritidsintressen. http://www.hsr.se/press/2013/mycket-kostsamt-att-skrota-overgivna-batar

Det är nog bra att ha en plan hur man skall hantera detta problem! Dessa halvt övergivna båtar lär öka explosionsartat och alternativet att formellt skrota en halvstor plastbåt är så dyrt idag att de flesta ägare nog kommer att bråka med näbbar och klor för att slippa detta. Då är det bättre att bråka med lite med styrelsen i båtklubben eller dra en vals om att "nästa år så skall den i sjön" eller "jag har varit så sjuk de sista åren" etc etc Titta på blocket vad folk försöker göra med gamla båtar som man inte kan ta vara på!! Man försöker ge bort dom, men inte ens det attraherar den kommande generationen, som hellre sitter och knäpper på en iPhone.......

Usch o Fy...! Jag såg det....! Jag hade bläddrat igenom stora delar av internetshoppen utan att hitta den förhatliga texten först!! Det är ju så att det inte bara är billigt att handla på t.ex. Boats.net, det är ju så jäkla bekvämt oxå. Kommer man in till en OMC handlare i t.ex. Göteborg och skall ha en O ring t.ex. så ser dom ungefär lika inspirerade ut som Edvad Munch målning "skriet" På nätet prickar man bara för exakt vad man vill ha och thats it! (man får ju köpa så det blir lite volym totalt pga vissa overhead kostnader då) Ja, att de Europeiska generalagenterna skulle underlåta att bearbeta Yamaha centralt för ett liknande policybeslut, det tror jag vi kan glömma. Frågan är ju när bara NÄR..... Du kan bara tänka dig alla som jobbar på Yamaha-Motor scandinavia som läser detta och nu vrider sina händer i förtjusning.... En skänk från ovan...."vi har blivit bönhörda...." Fast det borde ju på sikt växa fram bulvanverksamhet för dyrare artiklar. Det borde ju vara omöjligt att stoppa. Förresten Jarb, har det varit nån mera uttömmande tråd här på MG om just dessa nya policybeslut betr. delar från USA....? Jag har iofs inte sett nåt.

Jarb..... Sen när skulle denna praxis ha kommit på exportförbud av delar?? Man kan ju tänka sig bulvanverksamhet växer fram ganska snart på dyrare delar i alla fall... Uff om detta blir en realitet för Yamaha etc oxå.... Var inne på Boats.net sidan och läste om "international orders" men såg inget om detta omedelbart. Dock inte alls förvånande med tanke på prisskillnaderna http://www.boats.net/index.php?p=international Du har ingen länk Jarb där man kan läsa om det...?

Jag har samma motor och årsmodell. Regulatorn brann för ett par år sedan, dock inte lika dramatiskt som din enl. bilden. En ny kostade då 5.800 på Yamaha service i Gbg. Beställde på Boats.net och hade den hemma efter ca en vecka för 1800 med frakt o moms tror jag. (Hade en tråd om detta för ett par år sedan på forumet här!! Jag ifrågasatte då Yamaha Sveriges prissättningspolitik. Skulle vara intressant att veta hur dom ser på att man kan beställa en IDENTISK reservdel helt legat från USA för 1/3 av priset, och varför dom gissningsvis anser att man bör köpa reservdelar av dom. Har dock aldrig fått nån indikation eller svar på hur deras filosofi är.

Om de bytt kolvar och kolvringar, samt ev borrat om cylinderloppen så måste motorn köras in under ett antal timmar för att saker o ting skall slita in sig. Gissar att minst 10 timmar krävs för detta. Under denna tid kan man få både avgaser i vevhusventilationen och högre oljeförbrukning (rök i avgasröreret). Dock är det som sagt svårt att veta vad 1,2 kg betyder, Jag har aldrig någonsin sett detta talet (dvs vevhustrycket) definierat i manualer etc. eller några tryckuttag för att mäta det. I sammanhanget låter det ju otroligt högt!!! På stora fartygsmotorer har jag för mig att det ibland satt ett sk "U rör" för detta ändamål. Men då pratar vi om några mm vp eller Hg.

Raka snitt kan sågas med en skarp fogsvans. Plattan man sågar måste stöttas på ett bra sätt så det inte spänner för mycket i den. Det är ju ganska repkänsligt i förhållande till en del andra liknande material, men med det priset kan man ju såga ut en ny om några år det det börjar se för illa ut.

Jag har använt Biltemas plastglas till nya rutor till traktorn. Som så ofta så kan ingen matcha dom på priset för dessa. Var väl ca 1/3 av priset som jag fick hos glasmästeriet. Plasten var ganska lätt att bearbeta och inte sprickbenägen. Men visst, det kräver lite vana att jobba med detta material. Bra att ha lite extra för sina projekt. 1200 x 800 mm för drygt 300 kr. Glasmästeriet gick inte under 1000 spänn för en skiva!!

Jag har aldrig sett en utombordare med analog mätning av oljetrycket som standard. Normalt är det bara en digital tryckbrytare för "lågt tryck". För motortemperaturen så är det däremot en analog temperatursensor som brukar gå in i tänd eller insprutningssystem. Jag monterade oljetrycks och kylvattentemperaturmätning på min Yamaha F100 för några år sedan. Man fick ju montera ett T rör och sätta en trycktransmittter för oljetrycket.Rätt mycket mek med detta med kopplingar och kopparrör etc. Men det funkar. Motortemperaturen var knepigare, och jag ville inte borra hål i blocket för nån ny sensor, så jag monterade en extern som jag bultade på avgasdelen av blocket. Det funkar men inte speciellt bra. Orsaken att jag gjorde detta projekt var att jag kör en del på vintern i temperaturer ner mot -25 grader. Då har jag ibland fått akustiskt larm från motorn utan indikering på vad det är som larmar. Nu har jag ju koll på det. De instrument jag använde var ju Biltema, och har inte klarat den salta atmosfären på Västkusten.Sargarna har börjat rosta efter bara ett ett år.

Spärren är ""Item 39" som skrivits, Om den inte dras tillbaka tillräckligt långt när friläget läggs i så spärras startsnöret, Ganska sannolikt att nåt gått sönder eller måste justeras här. Det är lätt att tilta upp motorn och ta av kåpan för att se och åtgärda detta.