Tirill

Som Forgus 31 skriver så kan man använda den "hammar" metoden när inget annat står till buds. Man kan lyfta upp axialglappet med ett par träkilar, och sen slå försiktigt enligt Forgus31. För att hjälpa svänghjulet loss kan man värma lite försiktigt på svänghjulets centrum med en varmluftpistol upp till att det blir så varmt att man inte kan ta på det. (60-70 grader) Sen sprutar men ner kylspray eller startgas på axeln runt muttern. Förutom att man kan ge allvarliga motorskador med denna metod (skador på ramlager av kullagertyp) så kan man få de normalt limmade magneterna i svänghjulet att släppa. Dessutom avmagnetiserar man dessa magneter vilket kan göra en trilskandes motor än mer svårstartad. Men som sagt, om alternativet e metallbingen på återvinningen, varför inte prova.....

Ja, nåt skumt är det med ditt problem. Du skriver "Marina" batteriet, men inte hur stort det är i Ah. Säjer vi att det är ett vanligt sk "Vovo" batteri på 60 Ah så skulle det kunna driva ekolodet i 600 timmer utan belysning och 240 timmar med belysning på. För att vara konservativ kan man halvera dessa siffror pga gammalt batteri etc.. Det är ändå väldigt länge tom för den mest entusiastiske fiskaren. Skulle ekolodet dra ur ett fulladdat batteri på några timmar så är det ju helt klart nåt skumt.....Det är inte så att du låtit batteriet stå oladdat nån gång under sin livstid? Står det oladdat så förstör du "för evigt" ca 10% av kapaciteten per dygn. En liten solpanel måste ju kunna lösa det problem du har. Jag vet såna som har solpaneler för betydligt högre enegiuttag från ett batteri, och det funkar fint.

Vad har du för ekolod...?

Biltema har ju några olika 2 takts oljor, en speciell för båtar och en för mopeder/mc. Jag har använt alla utan några som helst problem. Jag brukar i tillägg till 2 taksoljan blanda in en liten del helt vanlig mineralolja, kanske 1/10%. Detta påstås ge en bättre fettfilm på metallytor om man t.ex. har motorn stillastående i långa perioder, och därmed en lite bättre korrosionsskydd. Vet ej om det stämmer. Nackdelen är ju naturligtvis lite mer rök o sot, men aldrig märkt några problem med detta!

Zoorg Jag har oxå tittat på en modern 30 hästare och har dragit följande slutsatser... Honda e nog en bra motor, men den har FÖRGASARE år 2015....Varför detta? Kan säkert funka Ok, men alla andra har ju insprutning med enklare startmoment etc. 77 Kg torrvikt. Yamaha är väl världens största tillverkare. Motorer av hög klass så länge jag kan minnas. Men 30 hästaren väger 98 Kg....Pga av det är en nertrimmad 40 Hp. Enormt tung!!!!! Suzuki 30 är en kanonfin motor tror jag. Väger 74 Kg. Vad det gäller servicen på en 30 Hp så är det ju nåt som är mycket enkelt att göra själv, eller med hjälp av nån i omgivningen. Lite byte av oljor och filter och borde inte ta mer än en timme. Dock måste den väl lämnas in under garantitiden. Tohatsu har du inte nämnt. Dom har en fin 30 hästare med bränsleinsprutning som väger 71 Kg. 3 cylindrig motor. Jag tittade noga på Tohatsun på båtbässan, och jag tycker den ser fin och välbyggd ut. Det är min favoritmotor!! Det enda negativa jag kan säga om Tohatsu är att jag har en liten 9,8, och den är tyvärr ganska kraftlös, samt har faktiskt gått sönder ett par gånger genom åren. Har oxå sett att Tohatsu säljs på nåt slags "gråmarknad" i Sverige till mycket attraktiva priser. (egenimport??) Dock kanske det inte är nåt för dig om du inte mekar själv etc...

Tar du intervallet 20-30 Hp så tror jag alla har insprutning utan just Honda. Vet ej varför!

Som jag skrivit på annan plats här på MG så kryssade jag runt lite med Bil på Orust en dag förra sommaren. Såg då flera skyltar runt där med "Lediga Båtplatser"........... Trodde knappt mina ögon, men tydigen är detta en trend....

Fick se denna annonsen här på MG idag på morgonen.... Fanns det dylika annonser för 5 år sedan annat än i undantagsfall....?

Ja, om man sammanfattar allt i denna tråden så tror jag man kan få en bra bild av varför fritidsbåtsintresset är i dalande, i varje fall som vi lärt känna det de sista 50 åren. Alla inlägg är väl inte lika relevanta, men helt klart så finns det många inlägg här som slår huvet på spiken! Och som så ofta så finns det ingen enkel förklaring, det är en komplex och sammansatt orsak. Nåt som flera har varit inne på det är ju att dagens unga inte är intresserade av att meka på det sättet som man i stort sett var tvungen till på 60, 70 och 80 talet! När jag fick moped i mitten på 60 talet så var det ju fråga om timmar snarare än dagar innan man var inne i motorn och jackade kolven mm. Sen kom allt naturligt. 4 av 5 av mina kompisar på den tiden hade isär moppemotorerna i atomer, reparerade, renoverade och trimmade. I det oändliga. Sen när man var 18 så mekades det bil. Det lyftes motorer och gud vet allt. Allt detta gjorde att vi fick med oss ett visst praktiskt handlag som är nödvändigt att ha om man har en äldre eller tom nyare nöjesbåt/motor. När min son var 15, så var det aldrig nåt snack om att göra annat än att tanka och möjligen fylla luft i däcken. Nån av hans kompisar monterade tydligen nån "svart box" på sin moppe för att ta bort varvtalsbegränsningen. Mindre än 1 av 10 var intresserad av att meka. När bilen kom in i killarnas liv vid 18 så var det mest att låna pappas bil.....Otänkbart att köpa en egen 15 år gammal bil och renovera upp.....Puh vad jobbigt....Man blir ju smutsig....... Inte någon av alla de pojkar som jag träffat som är födda i mitten på 80 talet kunde tänka sig att skruva på bilar. Jag tror man kan dra stora paralleller till båtägandet här! Sen vet jag att dagens bilar minsann inte är så enkla, eller ens tillåtna att jobba med själv. Jag vet oxå att på landsbygden så finns det fortfarande en annan kultur med detta. Se bara på alla pojkar som lärt sig jobba med sina EPA traktorer ute på landet. Ovanstående observationer kommer från Göteborg. Dagens unga har andra intressen och färdigheter. Dom kan datorer och telefoner! Dom har rest Australien runt innan dom är klara med Gymnasiet mm mm

Jag körde lite Kors o Tvärs på Orust förra sommaren med bilen. På flera ställen såg jagdet skyltar med "Båtplatser Uthyres". Det har jag ALDRIG sett förut, inte ens på 70 talet!!!

Alkohollagen som kom till sjöss för några år sedan anförs ju ofta som en av orsakerna till det dalande intresset för fritidsbåtar. Svårt att veta vad detta betyder, men helt klart så ökar väl inte intresset av att om man dricker en öl eller två i båten så riskerar man inte bara kraftiga böter men oxå att bli av med bilkörkortet mm, vilket ju komplicerar livet väsentligt för de flesta utav oss. Nej, snarare tror jag att de helt urusla somrarna (här talar jag om Västkusten i första hand) mellan 2010 och 2013 har bidragit till att göra det mindre attraktivt att sitta ute i en båt på semestern. Om någon här har gått en vecka i fjällen och haft regn varje dag så vet ni vad jag pratar om. Luften och intresset går liksom ur en! Nu var sommaren 2014 riktigt fin på Västkusten, så ytterligare en eller att par sådana så kanske en del tveksamma kan komma tillbaka. Trots allt är det ju så med fritidsbåtar, att om regnet vräker ner och det är några plusgrader så är det inte KUL!! Är det sol. varmt och fint väder och glittrande fjärdar så är det nåt annat. Hoppas sommaren 2015 blir fin!!

Jag har ju skrivit en hel del tidigare om denna företeelse i andra trådar genom åren här på MG. Jag tänkte på det senast vid årets besök på båtmässan i Göteborg för ett par veckor sedan. Medelåldern där bland de besökande var ju säkert 60 år. 90% var män. Orsakerna är ju många, men bl.a. att världen ser så annorlunda ut idag! På 70 talet fick man "jobba" sig till USA eller Australien som mässkallepå en gammal Broströmmare om man ville dit. Idag kostar det ett par tusenlappar och folk åker till New York på WeekEnd tur. Man reser kors och tvärs i världen som var en omöjlighet på 60-70 och 80 talet. Thailand, Bali, Australien and U name it. Många familjesituationer ser oxå annorlunda ut! Det är mina barn och dina barn och våra barn och barnhelg och så vidare. För de drygt 2 miljoner i Sverige med utomeuropeiskt påbrå ter sig båtlivet helt ointressant. Många kan dessutom inte simma och blir mycket ängsliga i närheten av vatten. Jag har gjort en liten mini-enkät bland mina egna barns vänner i 20-30års åldern, och av alla de jag diskuterat med så är det inte ens 5% som har det minsta intresse för att kuska runt kusterna i en Albin 25a eller en Ballad. Däremot så verkar Havskajak vara av "coolt", men då hyr man en "såklart". Däremot så tror jag inte som tidigare inlägg att dagens annorlunda anställninsformer och arbetsmarknad spelar så stor roll av det skälet att på 70 talet så kostade en fungerande övernattningsbåt ofta en hel årslön. Idag kan man få en gammal, men dock väl fungerande familjebåt för en månadslön, T.ex. en Maxi 77a m.fl. I alla fall som en instegsbåt till båtlivet. Jag har sett att det för varje sommar blir fler och fler uppställda båtar med flaxande presenningar på marinorna runt Göteborg med båtar som rätt o slätt e övergivna. På 70 talet hade vi som då var i 20års åldern gett vad som helt för ett av dessa objekt. Nu är ingen intresserad, trots att många skulle kunna funka fint som semesterbåtar med ett par veckors uppfrächningsjobb. Dessutom verkar det som, och det är kanske det allra tristaste, att många unga idag inte har några intressen överhuvudtaget mer än att sitta och knäppa på en dator/telefon eller sitta och titta på TV dygnets alla tider. Jag kan inte erinra mig att jag minns en enda sån människa på 70 talet när båtintresset exploderade i Sverige. Jag tror heller inte att bilden kommer att ändras när många av de hundratusentals båtägare som tror att deras båtar är värda 50-100.000 Kr kommer att få erfara att dom inte ens kan få ut tiondelen om några år. Det är bristen på intresse snarare än bristen på pengar som har styrt utvecklingen till där vi är idag.

Antar att du kanske läst denna tråden jag skapade för ett par veckor sedan på samma tema: http://www.maringuiden.se/forum/topic/76076-samma-propellerdata-men-olika-varvtal/?hl=varvtal

Ja, robert99, dina synpunkter kan säkert stämma....Exact varför man köper en Rostfri propeller kan nog variera...men att allt skulle bli så mycket bättre e nog tveksamt! Men håll med om att det ser ju lite "fräckare" ut när motorn e upphissad! Ett av skälen jag anförde på mig själv när jag köpte den var ju att min Alupropp var väldigt känslig att köra med i is. Jag bor på en Ö, så jag använder båtar året runt för att komma iland. En aluminiumpropeller e känsligare om den kommer bort i is, för att inte tala om när man backar med den. Där tror jag SS proppen är mycket tåligare utan att man därför riskerar de mekaniska detaljerna i drivlinan. Slutsatsen jag lärt mig är att man egentligen inte kan köpa en ny propellertyp utifrån en katalog, utan måste rätt o slätt prova den på motorn för att därifrån gå upp eller ner. Då är det ju en nödvändighet att köpa i Sverige och att man har ett avtal med handlaren om detta. USA i all ära men att returnera nåt med Tull trassel och frakter är i praktiken omöjligt. Så min SS propp får ligga på hyllan framöver i väntan på nästa isvinter eller som allmän reservpropeller.

En del intressanta kommentarer här minsann!!! Tydligen är det då så, att det är OMÖJLIGT att förutse vilka data en propeller skall ha om man inte provat just den propellertypen på sin båt/motor tidigare. Jag vet inte om jag hade otur att skillnaderna var såpass stora mellan just mina typer av propellrar. Jag skall ta och räkna igenom mina "slipp" tal till sommaren när jag sätter den båten på sjön igen och sen göra några mera exakta hastighets och varvtalsavläsningar. Jag skall och mäta upp diametern på bägge propellrarna för skojs skull, då någon här ju korrekt indikerade att den rostfria såg större ut. Helt klart borde den rostfria propellern haft 10% mindre stigning för att få upp varvtalet till närmare 6000, där jag känner att det bör ligga. Jag vet att det finns firmor som kan justera propellrar genom att helt enkelt minska diametern på dom eller ta bort vissa ytor, men nu gjorde jag ju så att jag i "vredesmod" köpte en original propp till från USA, av den typ som satt där först, och "case closed". Dollarn var låg då och kah tror inte jag gav mer än 850 kr för den +moms. Man lär så länge man lever........!

Finns det nån tabell eller matematisk formel där man kan göra en prognos på slippen?? Om det nu är sant vad herrarna skriver här n(vilket jag inte har anledning att misstro!!) så innebär ju detta att det är omöjligt att ta ut en propeller till en båt på annat sätt än att PROVA. Eftersom du bör hamna i ett varvtalsområde på MINST 10%, men helst under 5% så är ju detta i så fall omöjligt att prediktera, eftersom man kan ha en slipp på 10 eller 20% vilket ju då i mitt fall är omöjligt att förutsäga.... Jag tyckte jag studerade alla fakta noga innan jag köpte den SS proppen, men ändå blev det ju inte inte alls bra......

Ja, det var underligt att jag inte kände till detta att man bör gå ner ett snäpp på en SS prop i förhållande till en Alu dito. Man kan ju säga att det finns många fördelar med att handla från USA, halva priset etc etc, men just vid denna situationen så är det ju kass iom att man inte kan byta proppen. Antagligen hade en 19" SS prop passat bättre. Men går en Aluminiumpropeller verklien med 10% slipp vid fullfart? Det har jag aldrig hört och har svårt att tänka mig. Att den uppenbarligen lite större ytan på SS proppen har skulle sänka varvtalet med 10%....Hmmm....kanske det. Jag hade läst att SS propellrar med extrem "skew back" kan ge annan karkatär än en med standard/snäll, så jag höll mig undan dessa racing varianter. Jaja, inte mycket att göra åt detta...

Jag har en Ryds 550 med en Yamaha F100 från 2001. En bra kombination av båt o motor! Motorn har alltid haft en original aluminium propeller som givit ett toppvarv på 5.900 rpm vilket har känts som rätt och optimalt. Farten har då varit ca 38 knop. Propellern har varit en 12 5/8 x 21" Eftersom jag ansett att denna stigning/diameter varit optimal så köpte jag för ett par år sedan en rostfri propeller från USA med samma stigning och diameter i tron om att motorvarvet vid toppfart skulle bli ungefär detsamma. Döm om min förvåning när den nya SS proppen gav ett toppvarv på bara 5.300 rpm, vilket kändes som att det gick segt och att motorn hade mer att ge. Det är ju en varvtalssänkning med ca 10%. Toppfarten var väl ungefär den samma med en person i båten, men båten kändes trögare i acceleration etc. Så, hur kan två propellrar med samma stigning och diameter ge två olika varvtal? Som bilderna visar så är det heller inte nån extrem "skew back" etc på den rostfria???? Dom ser väldigt lika ut. Jag gillade inte denna varvtalssänkning alls utan har köpt en ny Alminium propp i stället av den typ som satt som orginal.

Kan någon av herrarna i denna tråden upplysa om mera specifikt vad som skiljer en Explosionsskyddad generator från en icke dito? Jag har stött på både släpringade bilgeneratorer och bilgeneratorer som har sk "borstlös" konstruktion. De senare har varit av Franskt fabrikat och komplexiteten matchar väl de bilar de varit monterade i, Citroen etc. Om explosionsskyddade generatorer har släpringar och kolborstar, är dessa då inneslutna i något som kan definieras som Ex (d) kapsling?? Måste bli en komplex generator att serva om man skulle behöva göra detta. Så herr Seawolf och Thomas -1 m.fl, försök förklara hur en exposionskyddad generator är uppbyggd? Kanske det finns flera varianter??

Som kuriosa kan nämnas att bilbranchen för ca 20 år sedan hade en plan att gå över till högre spänning av de skäl som du nämner. Dvs en effektivare kabeldragning etc. Man jobbade på bägge sidor av Atlanten med detta, och kom fram till att spänningen skulle bli 42 Volt Som kuriosa kan nämnas att kabelvikten i en större bil DÅ var ca 70 Kg!! Genom användande av Buss system, T.ex. CAN buss så har man dragit ner en del på denna vikten idag. . Varför inte 48 Volt då, som ju faktiskt är en standardspänning inom industrin idag. Jo, har du 48 Volt batterispänning, måste man ladda med uppemot 60 Volt, och då bryts den magiska gränsen på 50 Volt som definierar sk "klenspänning". Går man över denna 50V gräns så innebär detta en massa andra krav på kapslingar etc och dessutom en reell personfara om man gör fel. Av någon anledning verkar övergången ha runnit ut i sanden, och jag vet inte någonstans som det har slagit igenom. Däremot används ju 24 Volt som systemspänning på större fordon som bussar, lastbilar och entreprenadmaskiner. Även vissa personbilar genom åren har haft 24 Volt spänning. T.ex. Nissan Patrool. Att uppgradera til 24 Volt torde inte vara nåt större problem, men gud vad mycket problem med alla elektronikförbrukare etc. Antagligen blir man tvungen att ha ett sparat 12 Volt nät i tillägg till 24Volt nätet. Idag när det finns utmärkta invertrar med hyfsad verkningsgrad och sinusutgång så är det bättre att lägga upp ett 220 Nät i båten. http://en.wikipedia.org/wiki/42-volt_electrical_system

Gå in på ALiExpress i Kina: http://www.aliexpress.com/ Sen går du till "Home > All Categories > Electrical Equipment & Supplies > Generators > Diesel Generators" Eller sök bara på Diesel Generator Vore underligt om du inte fann nåt passande där. Lägg på moms och du har ett pris. Dock har man ju i praktiken ingen garanti på grejerna om det händer nåt, sä är det! Men ett imponerande utval av produkter är det. Orsaken är ju att på massor av ställen i ASIEN så har man ingen väl fungerande eldistribution, utan förlitar sig på såna små aggregat för all verksamhet. Därför e oxå en del av dessa aggregat ganska beprövade och välfungerande.

OK Peter K !!! Annars har jag väldigt god erfarenhet av ett företag i Värmland som har väldigt mycket prylar: http://www.esska.se/esska_se_s/Industritillbehoer/Taetningsmaterial/O-ringar.html

ArneRadar Det du säger styrker ju precis de erfarenheter jag har gjort.... Skall kolla upp lite den exacta dimensionen (antagligen tum i detta fallet...) och se om jag hittar i Viton.....

Jag har en SK "Primerstart" på min annars så pålitliga vintermotor, en Evinrude 25 Hp från -96. Denna lilla handpump innehåller ju 5 stycken O ringar i varierande dimensioner. Tyvärr gjorde jag sönder en av dom för nåt år sedan, men ersattte den med en från min enkla sortimentlåda från Biltema. Tyvärr så tåler inte denna O-ring modern bensin, den krackelerar efter 3-4 månader i delar. OK, tänkte jag, jag köper alla 5 O-ringarna nya då, som reservdel! Priset jag eftervart får från den lokala handlaren är 700 Kr för 5 små O-ringar...... Ja, det är knappast aktuellt för en 20 år gammal motor. Nu till frågan!! Klarar Nitrilgummi modern bensin, eller vad skall man använda i ett bensinbränslesystem? Jag har nu bytt den O-ringen 3-4 gånger sista året, men börjat tröttna på detta. Om inte, var får man tag på ringar som verkligen tåler bensin?? (om man inte vill betala 150 Kr styck!!) Jag har sett att Biltema har en lite större sortimentlåda, Kanske dessa ringar är av bättre kvalitet än de mkt billiga som jag provat med: http://www.biltema.se/sv/Bygg/Fastelement/Sortimentlada/O-ringar/O-ringar-86702/

På 60 och 70 talet hände det att man, för att få ett tillräckligt kraftigt vridmoment på en startmotor, utrustade den med dubbla poler innuti. Man hade alltså 4 statorlindningar (2 fält!) och 4 kolborstar för att erhålla ett dubbelt moment. Om då t.ex. 1 av kolborstarna är utsliten så HALVERAS vridmomentet. Dettta kan ge symptom som är lätta att förväxla med dålig kontakt eller dåligt batteri. Motorn drs runt som om det vore 20 grader kallt..... Man måste öppna startmotorn för att kunna titta på kolborstarna och mäta statorpolerna. Man kan oxå plocka ut en kolborste om man kommer åt. Om momenet är samma så är den kretsen kass. Fungerar motorn inte alls så var det den hela kretsen. Det skall väl sägas att det finns varianter på dessa kopplingar med både serie och shuntkopplingar. (fältet ligger i serie med rotorkretsen) I dagens värld åstadkommer man ofta erfoderligt vridmoment genom en passande planetväxel mellan startmotorn och det sk "Bendixgrevet"