Tirill

Har den senaste månaden rest runt en del i Landet/Kontinenten Australien, och då i synnerhet längs kusterna.... Kan bara konstatera att problemet med övergivna och värdelösa 70-80 tals båtar mellan 20 och 30 Fot inte är bara ett Svenskt problem. Pratat lite med båtfolk här, och man sliter med precis samma bekymmer som hemma. Avtagande intresse bland de yngre och omöjligt att sälja eller ens ge bort många båtar idag. Vad som möjligen skiljer är att de flesta båtklubbar är mera "privata" och man lägger inte många fingrar i kors för ägare som försöker "glömma" sina båtar innan man tar action. Dock står det trots detta många övergivna drömmar runt om på upställningsytorna.....

Var inte den motorn i princip samma samma som Yamaha 20 Hp (och 25 och 30)?? Tyvärr såg jag att boats.net bara har delar bak till 1984.

Efter en tråkig historia för ett tag sedan på en LIKNANDE applikation så har jag satt ett överspänningskydd från CONRAD på 12V systemet.Detta i kombination med några dioder i spärriktningen över div reläspolar hoppas jag skall skydda mig från liknade tråkigheter. Det var ingen bogpropeller utan en elektrisk winch på en fyrhjuling som gav transienter "bakåt" i 12V systemet så att hela tändningselktroniken/modulen "blåste"...... http://www.conrad.se/?websale8=conrad-swe&pi=857474&channel=conrad-se&queryFromSuggest=1&refKey=j_3MgFxfr

Rätt meningslöst att lägga ut en sån post utan att samtidigt lägga ut bilder över båten eller åtminstone andra data som gör att den går att identifiera....:-(

Själva grundproblemet är ju att det inte finns nån påfyllnad av yngre människor "underifrån" när nu 40 och 50 talisterna börjar trappa ner. När jag var 25 år på 70 talet så tror jag minst 50% av oss idkade båtliv på ett eller annat sätt på somrarna (Jo, jag e från Göteborg!!) Jag har gjort enkäter bland mina barns vänner mellan 20 och 30 år. Tja, kanske 1-2 av 30 kan tänka sig att åka ut på sjön en sväng, men då helst med en styrpulpet eller möjligen en lånad båt. Tom många yngre som är uppväxta i genuina båtfamiljer saknar helt intresset. Nu åker man till New York på vänners bröllop, eller till Sydafrika och Australien på familjesemester. När jag var 20 så kunde man i bästa fall jobba sig till USA som mässkalle på en av Amerikalinjens båtar. Nåt annat var otänkbart. Sverige är gör det själv landet No 1 i världen! Det är ingen slump att företag som Biltema och IKEA utvecklats i Sverige. Skall man ha en mellanstor familjebåt så är det "gör det själv" som gäller. Att betala upp mot 1000 Kr timmen till ett varv etc för båtjobb, jag då blir det dyrt, mycket DYRT. Frågan är om dagens unga e beredda att lägga x antal hela helger att fila på en båt när det är så mycket annat som kan och skall göras på helgerna...? Jag e tveksam. Sen har vädret oxå varit rent ut sagt dåligt en del somrar dom sist 5-10 åren. Åtminstone här på västkusten. Riktigt skitväder för att tala klartext! Detta bidrar ju heller inte till att öka intresset. Det har ju även kommit en del lagar och förordningar på senare år som heller inte bidragit att öka intresset för att sitta i en båt hela semestern.... På något sätt måste man börja skrota ut detta ofantliga båtbestånd från 70 och 80 talet när ingen är intresserad av att äga det! Men där gissar jag nästa hake kommer.....det kommer att bli mkt dyrt att skrota en 30 fots segelbåt för att täcka alla kostnader etc....Så dyrt att jag tror många drar sig för att göra det. Hellre låter man sin båt sälla sig till skaran av presenningsflaxande reliker på uppställningsplatserna runtom i landet.

Ja, när vi ändå är inne på det eviga temat om batterier och deras kondition, kan jag väl visa en annan liten smart pryl "Made in USA". Den heter West Mountain CBA (Computerized Battery Analyzer) Denna ansluts till en PC via en USB kabel. En programvara installeras på PCn och batterier av alla slag kan kapacitetstestas. Testerna kan ske på lite olika sätt, men det vanligaste är att ladda upp batteriet fullt och sen göra en test av hur många Ah det går att ta ut vid 5% belastning. Dvs ett 60 Ah batteri belastas med 3 Amp. Systemet håller då denna belastning konstant och plottar spänningen på en graf. Här kan man då få ett tal på hur många Ah det faktiskt går att ta ut ur ett batteri. Dock tror jag inte man kan belasta "konstlasten" med mer än 8-10Ampere. Kurvorna kan sparas och sen nya läggas på samma plott för att jämföra. Testen avbryter sig själv när spänningen nått en viss nivå, t.ex. 10,8 Volt. Denna pryl är ett "måste" för batterinörden......

bhemac, Din rekommendation kostade mig nyss 500 spänn.....!! Frestelsen attbeställa en sån DSO112 blev för stor när jag läste om den och jämförde med mitt 10 kilos Tektronix från 1983...... Har ytterligare några saker som jag skulle vilja studera signalerna på, bl.a. en sån där "avsufateringsmojäng" jag köpte för ett par år sedan....

Det är tydligt att detta med batterier i fritidsbåtar alltid engagerar många på detta forum. Olika konfigurationer, laddare, problem och lösningar. Och som denna tråden med status och kondition på batterier. Tanken inledningsvis var att höra med de många el-kunniga här om just mät principen för det lite speciella handinstrument som jag visade i första inlägget. Trots att jag jobbat med batterier i allmänhet och blybatterier i synnerhet halva mitt vuxna liv, så var och är jag mycket osäker på hur det instrumentet fungerar, och hur mycket man kan lita lita på de två parametrar SOH och SOC som det presenterars efter några sekunders mätning. Jag skall koppla upp ett oscilloskop nån gång under vintern och se om jag kan verifiera den konduktans mätprincipen som nog är set mest sannolika att det använder sig av. Vad gäller blybatterier till fordon och båtar i allmänhet så har jag under alla år haft monterat en relativt enkel DIGITAL voltmeter i diverse båtar, bilar och traktorer mm. En DVM av sk. tvåtrådstyp, dvs "sense" och supply är samma anslutningar. Den fungerar så länge spänningen är över 5-6 volt. Anslutningarna skall vara så nära batteriets poler som möjligt för att inte mäta spänningsfall i olika delar av systemet, me är ju inte kritiska så läge man använder det för att notera förändringar. En display som visar spänningen med EN DECIMALS upplösning, T.ex. 12,7 Volt. Enligt min mening är ett analogt instrument helt värdelöst för övervakning och har man flera än e decimal så flaxar värdena upp o ner bara. (Jag har ett dylikt instrument i min bil, och det säger mig egentligen ingenting. Med detta DVM instrument kan man med ett tränat öga se saker (bättre eller sämre) som batteriets kapacitet/laddnings status. Dvs ca hur laddat batteriet är. Man kan se generatorns/laddnings funktion genom att avläsa spänningen när man drar på varvtal på t.ex. generatorn och man kan få ett hum om CCA värdet genom att läsa av spänningen vid stor belastning, t.ex. när startmotorn drar runt. Dvsmycket viktig information för bara ett par tior i kostnad.

Ja, det skulle ju kunna vara så att instrumentet helt enkelt mäter tomgångspänningen och sen gör några snabba belastningar och mäter spänningsfallet vid dessa. Detta skulle då ge de två värdena jag inledningsvis beskrev, State of Health och State of Charge. Kablarna och batteriklämmorna skulle utan vidare klarar att belasta med 100 A medan stiften i pluggen från kablarna in i instrumentet är "mycket klena". Jag får väl koppla upp lite mätinstrument till vintern och se om jag kan lura ut principen. Det underliga e ju att dessa mätinstrument verkar vara synnerligen vanliga, inte minst i USA etc men söker man på Google så har i varje fall inte jag hittat nånstans där mätprincipen är beskriven.

Nja Jag tror det är en mera speciell mätprocedur instrumentet utför. Man kan testa i två moder, den ena är när batteriet är monterat i bilen/båten och då kollas laddningspänning etc. Den andra moden är när man testar ett batteri som man har stående "fritt" sas. Man ställer in ett antal parametrar om batteristorlek AH, CCA värde, batterityp etc och själva mätningen tar bara 5-10 sekunder. Sen får man som fram som resultat några para meter som kanske synd dåligt på bilden, men det är SOH =State Of Health SOC= State of Charge CCA= Kalkylerat Cold Crank Amps (DVS Startström enligt en viss standard). Jag har testat ett antal batterier och det verkar funka, dock e den inte helt att lita på. Men frågan är fortfarande, enligt vilken mätprincip arbetar ett sånt här instrument? Mäter den bara tomgångspänningen och sen spänningsfallet genom att belasta med lite korta pulser kanske? Eller kan den försöka skicka igenom nån pulserande lik/växelström??

Har sen en tid tillbaka en batteritestare som jag köpt från Kina. Har sett att den är ganska vanlig i både USA och Europa. Men frågan är enligt vilken princip mätningen företas, och hur tillförlitlig denna mätning är? Jag har testat ett antal batterier med lite olika resultat, och det lutar åt att testaren stämmer, men konsekven är den då inte. Nån som känner till och nån som har erfarenhet av dylika batteri testare.....?

Ingen...?

Vad med Lindahl motorverkstad Ab i Göteborg? Nån som har erfarenhet av dom? http://www.lindahlmotor.se/

Det måste väl finnas nån här på forumet som känner till en motorverkstad som man kan rekommendera i Västsverige för Yamaha utombordare?

Nä, drevet e loss sen ett parveckor men får inte ut axeln....:-( Funderar på Yamaha Center i Gbg men är lite osäker.....

Ja, nån som har nåt tips om detta? Göteborg eller Bohuslän, gärna norrut.... Får rätt och slätt inte isär växelhuset till min Yamaha F100 utombordare. Behövs nog specialverktyg och dito kunskap....

Lite för kallt i vattnet ännu tyvärr! Och vad annat kan man förvänta med 4-6 grader på morgonen varenda dag....

OK, Då var lagerhållaren (heter så i resevdelslistorna....) ute. Kom med den nya avdragaren. Men säg den lycka som varar. Nu går inte axeln att få ut!! Det bakre kullagret på axeln sitter kvar nere i växelhuset och propelleraxeln sitter bom fast. Jga har tagit bort växelföraren så den skal inte sitta i vägen. Verkar som inte axeln släpper nånstans. Kan det vara den sk "thrust brickan" som håller igen??

Ja, hur kommer man vidare här? Skall ha loss den sk "lagerhållaren" på min 14 år gamla Yamaha F100! Den var ute för 12 år sen i samband med en grundstötning, men har inte varit ute sen dess. Nu ar jag inte en chans att få ut den trots att jag tillverkat en speciell avdragare för ändamålet. Denna avdragare i kombination med en sk "draghammare" för invändigt bruk. Den verkar ha kommit kanske en mm max efter 2 DAGARS JOBB!!! Någon som har nåt tricks för att få loss den?? Antar att det är den kära aluminiumoxiden som spökar igen!! Lagerhållaren på bilden är tyvärr inte min, utan bara ditlagd för att visa hur den ser ut och vilka ytor vi snackar om.......

Ja, jag har ju inte gått igenom alla Amerkanska firmor, så om ishop säljer till Europa är svårt att se på deras sida. Jag tror det inte då den är mkt stor. Men jag har kollat på ett halvdussin andra och där är det sen nåt år samma. De Europeiska generalagenterna har tvingat BRP (Evinrudes moderbolag) att hota de Amerikanska återförsäljarna med att de drar in samarbetet med de som inte åtlyder detta att de inte får EXPORTERA delar ut ur USA, detta skall gå via de nationella kedjorna. Och orsaken till detta är ju inte svår att lista ut .....Titta på vad de tar ut av mina O-ringar...I Sverige lägger man på mångdubbla och helt orimliga avancer på saker o ting. Du kan se hur texten ser ut på alla Evinrudes reservdelslistor på bifogad fil. Kanske det går att köpa via E Bay på nåt sätt, men då utan BRPs tillåtelse eller vetskap

Här ser du vilka delar som går att köpa löst till den startmotorn i USA.. Säkert finns samma delar i Sverige oxå. Dock e det ju så att det TYVÄRR inte går att köpa delar till Evinrude och Mercury från USA längre. Alternativt får du gå till en Svensk handlare och betala vad det kostar, eller ordna med nån bulvan från USA. http://www.boats.net/parts/search/BRP/EVINRUDE/1991/E25TELEIE/ELECTRIC%20STARTER%20&%20SOLENOID/parts.html Jag skulle köpa 5 små O-ringar till Prime startern för ett par månader sen till en likadan motor. 850 Kr skulle Evinrude i Sverige ha för dom....850:- Inte ens hela motorn e värd detta. Jag köpte ett helt sett med O-ringar i tumstorlek som var motståndskraftiga mot bensin för 250 kr och det hela fixade sig, men man blir ju väldigt bedrövad när man stöter på sådan prissättning. Det är ju direkt ocker!

Kan bara ställa mig enig i vartenda ord som "Guestson" skriver!!! Har man dragit av en bult som är typ 6/8/10/12 mm elller motsvarande i tum, så kan man glömma att få ut den med en "grispitt" Det moment som erfordras kan rätt o slätt inte överföras med en sån! Dessutom så expanderar man ofta skruven med en "grispitt", vilket gör det än mer besvärligt. Drar man tillika av "grispitten" i skruven, vilket sker 99 gånger av 100 i ett sånt här scenario, så gör detta att utborrning omöjliggörs.... Nej, just i detta fallet kan en lämplig verkstad vara ett gott alternativ, om dom vill ta på sig jobbet. Dom har ofta bra vana att hantera dessa problem. Annars är ju alternativet att svetsa på en mutter och värma etc

Jag tittade på schemat på Biltemas hemsida, och det skulle gå att lösa med en diod av lämplig typ som var placerad i "S" ledningen innan man parallellkopplar dessa vid startbrytaren. Då kan inte den torkaren som INTE är i stoppläge trycka tillbaka spänning in i de övriga....! Man borde kunna ha gemensam +matning till alla torkarna! Eller har jag tänkt fel....? http://www.kjell.com/sortiment/el/elektronik/halvledare/dioder/diod-1n5400-50v-3a-p90033

Naturligtvis korrekt "Robert99".......

Eftersom garantin tydligen redan har gått ut så är det bäst att göra som "sardaukar" säger, kör ett par timmar till och byt sen själv olja i växelhus och motor. Mycket enkelt och tar en halvtimme. Hade det varit garanti på den fortfarande, så får man det rakt i ansiktet om det händer nåt och man inte gjort den "auktoriserade" servicen (dvs lämnat in den till en Tohatsu handlare) efter 10 timmar. I princip försvinner hela garantin!