Klubbjackan

Några lösa funderingar... Den stora frågan är väl hur stor last däcket tar upp? I en välbyggd båt är skott ordentligt fastsatta i skrovet, det finns stringers och frames, dvs längs och tvärgående förstyvningar i skrovet. I en sådan konstruktion kan man gissa att däcket mer är som ett lock. I en annan enklare konstruktion, tex massproducerade båtar från 70-talet är varken skott ordentligt fastsatta och det finns inga stringers. I ett sånt fall ger nog ett svagare däck en signifikant svagare båt hållfasthetsmässigt. För skrovet är svagare separat utan däck. Distansmaterialet i en sandwichkonstruktion tar upp skjuvspänningar medan ytterlaminaten tar draglast och trycklast. Försvinner distansmaterialet eller tappar fästet mot ytterlaminaten kommer hållfastheten sjunka. Det räcker inte med enskilda mätpunkter. Det är inget för en handräckning att lista ut hur mycket. För den som är kunnig är det inte så svårt att modellera detta i ett CAD/FEM program och köra en simulering. E-moduler för distansmaterial och glasfiberpolyestermatris kan lätt slås upp.

Svarar mig själv...för jag hade fel. Finns en 48 fotare... https://www.swan48.nautorswan.com/all-the-facts

Har inte Swan slutat "serieproducera" båtar i mer måttliga storlekar? Finns väl ingen Swan i 40-50 fots klassen att köpa ny?

https://pakryss.se/3000-liter-vatten-i-baten-nar-skrovfonstret-lossnade/

En båt flexar...Det har hänt att såna limmningar bara släppt...för i många fall är de är limmade. Inte skruvade ramar som på en äldre båt. Men annars har du nog rätt för en del fall. Dyra doghouse båtar kan dyyyrt säkerhetsglas.

Sen får man komma ihåg att de franska båtarna som massproduceras inte är anpassade för långfärd utan för charter. Ljusinsläpp i all ära, men de där stora ljusinsläppen i rufftaket kan ju bli ett säkerhetsproblem också...om man är ute i oväder och de börjar läcka eller går sönder kommer det in mycket vatten. Fort. Ska man vara på säkra sidan bör man ha med sig material som kan täcka en trasig skylight...Det blir inte lätt med de stora ytorna. Mindre fönstee kan täckas med förberedda plywood bitar och spännas fast med lämpligt medtaget fästmaterial, t ex gängad stång och lämpliga brädbitar som mothåll. Så jag tar nog hellre än lite mörkare båt än en som har stora fina fönster... Men återigen, allt beror på vad man ska ha sin båt till...

Varför inte HR 42 Peka67? Erkänt kapabel oceanseglare. Precis samma koncept som de andra Enderlein ritade HR. Och HR 49. HR42 lär dessutom finnas i en mer grundgående variant med blyköl.

Nej.Jag tror inte på det fungerar när du konfronteras med en omöjlig, men verklig, brant monstervåg på Nordsjön. Finns referens till relevant vetenskaplig litteratur. Fast det har jag frågat innan. Nu skriver jag inget mer i den här tråden.

Djonken har en skrovform som är snarlik den du eftersträvar. Och verkar empiriskt faktiskt klara havsfärder. Det var kornet av allvar. Sen är djonken en i våra farvatten udda farkost. (Men inte dålig för det!) Det var inslaget av humor. Nej , jag håller med med McLasse. Jag tror inte någon mindre båt klarat den där vågen. Är båten liten i förhållande till en våg med i förhållande till sin våglängd hög höjd, som i videon,slår den runt oavsett skrovform. Det gissar jag. Som jag och flera tidigare skrivit så ger urvalskriteriet "kunna glida i sidled etc" förmodligen ett resultat som man får lida för i mer normala förhållanden. Varför inte tänka att välja en båt som tål rundslagning istället? Om man antar att man har tagit ned seglen och kanske bara har ett try segel uppe i ett sånt läge då det är risk för rundslagning borde väl en stabil rigg kunna hålla? En rejäl masthead med babystag och kanske lite underriggning. Några vattentäta skott med dörrar man stänger vid oväder. Allt surrat. Inga lösa batterier o sånt. Kupol så man kan titta ut och hålla sig inne i båten. Starkt skrov med hållbara röstjärn och stringers. (Stringers fattas i de allra flesta båtar! ) Täta ordentliga små luckor. Handlänspump som kan manövreras inne i båten. Etc

Förslaget var lite på skoj med ett korn av allvar...

Jag har ett förslag på båtval Peka67! Köp en djonk! De är oftast flatbottnade. Historien visar också att de faktiskt har tagit sig runt till de mest avlägsna platser från Kina.

Screaming sixties skulle det vara... Är insjöseglare själv så jag har inte varit där..:-)

Ibland går väl de igen streaming fifties och ännu längre söderut?

Hur många w60 och maxi racer har förlist i hårt väder under Whitbread /Volvo ocean race? De väljer ju ibland extrema rutter genom "roaring forties", 40e breddgraden som är ökänt för blåsväder. Få vanliga seglare väljer den rutten. Rätt få? Länsar inte de undan oväder och surfar på vågorna? Hursomhelst, båtkonstruktion är som mycket annat konstruktionsarbete en fråga om kompromisser och avvägningar. Att enbart konstruera efter fallet hög kort brytande sjö ger nog inte ett resultat som fungerar bra i alla andra, betydligt vanligare, seglingsituationer.

Om systemet inte behöver certifieras blir det billigare!

Vad gäller 737 kan jag rekommendera följande artikel för den som vill förstå mer.https://www.seattletimes.com/seattle-news/times-watchdog/the-inside-story-of-mcas-how-boeings-737-max-system-gained-power-and-lost-safeguards/ Åter till ämnet: även med automatiserade hjälpmedel så måste ändå skepparen kunna manövrera båten utan dessa. Sen kan man knappast förvänta sig att ett automatiserat system på en segelbåt eller motor ska fungera alltid år ut och in. Det kommer fallera. Prislappen på ett system med samma integritet vad gäller tillförlitlighet och funktionssäkerhet som för ett kritiskt system på t ex ett flygplan skulle kosta mer än en bättre ny båt...Har jobbat med inbyggda säkerhetskriska system i 20 år. De är inte billiga!

Jag fick byta packningar på sjövattenpumpen på VP D2-40 i min båt efter ca 200 h gångtid. Eller 6 säsonger. Men som Hybro skriver det finns en haveririsk, det du riskerar är att sjövattenpumpen tappar sugförmågan med överhettning som följd. En verkstad byter de där packningarna snabbt. Skruva loss pumpen och lämna in den!

Slackar och sträcks inte akterstaget på båten i videon? Eller ser jag fel? Så ska det väl inte vara? Det skall väl vara sträckt hela tiden? Hursomhelst, alla tittar framåt och ser inte det.

Peka67, kan du referera till någon skeppsbyggnadsteknisk litteratur som stödjer dina resonemang? En sak vet jag och det är att hydrodynamik är komplext. Många förlopp är så komplicerade att de ens med moderna metoder kan lösas analytiskt. I vissa fall kan man göra simuleringar, men att få med alla detaljer när det rör sig om olinjära fenomen är mycket svårt. Man blir ofta hänvisad till laboratorieförsök med skalmodeller. En annan sak som får mig att i ifrågasätta ditt resonemang om vågor och djupgående och bredd är att den variation i förhållande i djupgående och bredd hos en segelbåt i förhållande till stormvågors höjd och våglängd är liten. I Adlard Coles Heavy Weather sailing refereras labbförsök just kring kappsejsning. Minns inte alla detaljer, men jag har för mig att redan en våg med höjden en tredjedel av båtens längd kan välta en båt om vågen bryter. En annan sak boken belyser är att modifikationer som tex en rullmast på en båt ej från början anpassad för detta kommer försämra stabiliteten...Kan vara värt att tänka på för den som ska ut på haven.

Jag såg faktiskt bara transporten de sista hundra metrarna in till varvet. Då fanns ingen följebil. De kan ju faktiskt haft det innan på vägen. Vet ej. Jag fyllde i uppgifter i webformulär och fick en offert. Det var ju inte så billigt, drygt 50000 kr. Då tänker man ju att allt som ska ingå ska ingå. (Jämförde flera offerter som nämnt och nivån då var runt 50 för alla)

Du behöver ju inte vara dryg när du inte vet detaljerna Coppertail!! Regler kan ändras. Jag fraktade min båt 2012. Och jag tog in offerter från flera seriösa transportföretag på tips från DeValk, en seriös hollänsk båtfirma. Eftersom båten stod i Holland anlitade jag en seriös holländsk firma som det i sin tur visade sig anlitade Karlans. Tror knappast att ett seriöst åkeri bryter mot såna regler.

Hej, En firma som transporterar båtar är Karlans. Www.karlans.com Jag tog hem min båt på lastbil från Holland. Den är 10,54 x 3,37. Följebil krävdes inte då. Då hade kostnaden blivit över min budget...

Hej, jag är inte riggare, men jag skulle kolla hur det fungerar med kutterstag på en partialriggad båt. Har du inte det på Scanmar 33? Måste inte kutterstaget ha en motsvarande motriktad kraft inte för långt ifrån sin övre infästning i vertikalled för att inte förstöra kraftbalansen i riggen och t o m orsaka risk för mastbrott? På en masthead är rekommenderar man väl att inte ha kutterstaget för långt ned från ordinarie förstår? För så lågt som till undervanten vill man nog inte gå.

Mackey nämnde kort den stora fördelen ur underhållssynpunkt. Bly rostar inte och kräver ingen speciell målning. En fenköl i järn behöver du med jämna mellanrum rostskydda.Om man bara ska döma av antalet rostblommiga kölar på uppläggningsplatser så verkar det vara rätt svårt att få rostskyddsbehandlingen att hålla en längre tid. Har man fått kölen rostfri och går på med någon modern epoxiprodukt kanske det fungerar bättre? Vet ej. Skulle föredra båtar med blyköl.

Sen kan man ju konstatera att många båtar är mer välmotoriserade idag. Tumregeln är väl att ha 5 hk per ton? För 40 fotare som väger uppemot kanske 8-9 ton är alltså 45 hk precis vad man bör ha för att klara lite besvärlig motsjö. Jämför med en del 70 talare. Komfort 30. 3.3 ton 12 hk. Det är lite för lite. En del hade ju ysb8. Med 8 hk.... Motorstyrka säger alltså inte så mycket menar jag på temat..