ludde863

Hej på er Jag håller på och fixa i ordning en liten 4hk evinrude från 1986. Jag hade tänkt byta oljan i växelhuset, men märkte att växelhuset var fyllt med fett istället för olja? Det är inget jag har stött på förut. Så jag lär ju försöka få ut fettet på något vis och fylla på med olja, men hur ska jag få ut det?

Nu har jag felsökt lite mer. Jag tycker inte att skvallerstrålen är helt hundra, det är ingen ordentligt stråle utan mer en kraftig spray. Jag misstänker att avgaser blandas in med kylvattnet nånstans, jag har även tagit bort termostatlocket och jag tror jag ser avgaser komma ut därifrån när jag varvar lite.. Kolla detta klippet, i slutet ser man tydligare: http://sv.tinypic.com/r/n5mxy9/9

Nu har jag fixat till nya packningar, får se om det blir nån skillnad ute på sjön sen där jag kan gasa på fullt. Men det rinner fortfarande grått vatten där avgaserna kommer ut. Ska det vara så? Kolla länken för en liten filmklipp: http://sv.tinypic.com/r/28iuwt2/9

Impeller och impellerhus såg bra ut. Dock var impellerhuset och nedre delen av riggen, runt impellerhuset täckt av något svart kladd.. Vet inte vad det kan ha kommit ifrån. Topplockspackningen har jag bytt tidigare. Det enda jag kan tänka mig är att mina hemmagjorda packningar till kylmanteln inte blev helt perfekta och släpper således inte igenom tillräckligt med vatten i dom hålen där vattnet passerar. Ska göra nya och vara noggrannare för att utesluta det iaf.

Faan, än går den inte helt 100. När jag kör i fullgas så går den bra någon minut, men sen bli skvallerstrålen lite sämre. Fortsätter jag så tappar motorn effekt och när jag drar ner på gasen till tomgång så kommer det massa rök från avgashålet, också lite från skvallerstrålen men mest från avgashålet. Strålen är dock inte brännhet utan ljummen som den brukar. Röken tycker jag ser vit ut. Den beter sig likadant utan termostat. Motorn går annars som den ska. Ska riva ner och kolla impellern imorgon, men vad kan det annars vara?

Hmm, okej får hoppas det försvinner då. Motorn känns förövrigt mycket rappare nu, ska bli kul o testa den i sjön sen!

Nu jävlar verkar allt vara som det ska. Var lite knepigt att få till packningarna men det gick. En sista fråga, vatten som kommer ut tillsammans med avgaserna är ljusgrått. Är det bränsle som inte är förbränt?

Nu har jag äntligen fått hem kylmanteln. tänkte köpa packningsmaterial imorgon, 0.80mm tror jag blir bra. Jag undrar dock om jag måste göra den nya packningen exakt likadan som den gamla. Det räcker väl att jag följer exakt som kylmanteln ser ut, med alla hål osv. Den gamla packningen har ju flera rektangulära hål som inte finns med på kylmanteln. Här är bild på hur en riktig packning ser ut. Och här är en bild på min kylmantel:

Det har jag ju tillomed tänkt på men glömt bort... Tack för tipsen!

Dom gamla var tyvärr helt slut. Ska kolla med marineparts och drev.se!

Letar febrilt efter en ny kylmantel. Marinshopen kunde ta hem en från mariner för 618kr, men behöver också två packningar som sitter på var sida om kylmanteln som ligger på 546kr styck. Funderar på om man kan köra med någon packningsmassa istället? Det är alltså 31orna som kanske går att ersätta med packningsmassa?

Blir nog att byta den direkt, var flera små hål en bit upp. Hoppas jag får tag på en fort. Lyckades också paja anslutningen i plast till soppaslangen på soppapumpen.. Tack för hjälpen såhär långt, uppskattas verkligen.

Nu har jag monterat bort kylmanteln. Var väldigt rostigt och jävligt.. Även ett hål i kylmanteln som kanske kan vara problemet? Notera hålet i nederkant. Går det att laga tro eller är det ny mantel som gäller?

Kom på en till grej som kan vara värt att nämna. Det satt ingen termostat i motorn. Vad kan detta ha haft för negativ effekt? Och varför skulle man vilja plocka bort termostaten?

Precis, trodde egentligen inte på topplockspackningen men eftersom den föll isär när jag rev toppen så var det bara att byta ändå. Kan också tydligen vara nedre packboxen på vevaxeln? Aja, jag ska kolla kylmanteln imorgon.

Hmm, okej tack, får skruva bort den plattan då, tror jag vet vilken du menar. Sitter på motsatt sida av tändspolarna. Har läst mig till att det även kan vara packningen mellan rigg och motor?

Kylmanteln? Är det detsamma som kylkanalerna? Såg iaf ingen spricka in till cylindrarna trots att var lite slitet i kanalerna.

Har problem med en Yamaha 20hk 1981. Den började bli riktigt svårstartad och kunde plötsligt dö på höga varv för att sedan vara riktigt svårstartad igen och började även ryka vit rök. Båda stiften var fyllda med vitt kladd dvs den tar in vatten i cylindrarna. Jag har nu bytt topplockspackning men problemet kvarstår, stiften blir vitkladdiga efter en stund. Vad är nästa ställe att kolla?

Har monterat på trimplan nu och det blev något bättre men fortfarande inte helt bra. Däremot testade jag att ställa en hink med vatten i fören och då blev det en tydlig förbättring men motorn går inte helt på fullvarv ändå. Antar att det som återstår att göra är att bygga upp aktern. En annan sak som jag kan passa på att fråga i denna tråden. Motorn är väldigt lättstartad kall men kan ibland vara ordentligt svår att få igång varm. Något med tändningen? När jag ställde in brytarna på motorn så läste jag mig till att som skulle vara inställda på 0.5mm men kör jag på det så går brytarspetsarna inte ens ihop. Så jag har testat mig fram med ögonmått tills jag fått gnista på båda stiften.

Ska absolut bygga upp aktern någon gång i framtiden. Blir tvungen att bygga upp den ca 15cm om jag minns rätt. Vill göra något som inte blir permanent så det blir väl att bulta fast en plåt. Vilken typ av plåt bör jag välja? Går det att bocka och kapa själv utan speciella verktyg?

Trimplan har jag för mig att det kallas. Nä, båten kanske inte är avsedd för att plana. Men jag tror att jag kan få ut mer fart om den inte grävde ner sig. Just nu går det lika snabbt som när jag körde med en liten 2hp suzuki som inte alls gräver ner sig.

Hej Jag har en Yamaha 8a (p165) på en liten Örnvik 380. Problemet är att motorn gräver ner sig och fören sticker upp och motorn orkar inte varva upp. Har testat alla tilt lägen men det blir knappt någon skillnad. Det enda som är fel är att motorn är långriggad och båten designad för kort. Men ska det göra så att aktern gräver ner sig?

Bumpar min tråd lite. Har pillat lite mer med motorn men utan framgång. Jag har flyttat på kondensatorerna för att se om någon var trasig men fick inte fram någon gnista. Har även testat samma sak med tändspolen. Den konstiga är att när jag flyttade tillbaka allt så att det satt som det satt från början så får jag ingen gnista alls, inte ens från det stiftet jag fick på förut. Och så tycker jag att brytarna beter sig konstigt. Näär jag har ställt in dom på 0.4 vid ÖD (där nockeln är som tjcokast) så är brytarna fortfarande öppna efter ett halvt varv på svänghjulet, där jag tycker att dom ska vara stängda...

Tack för svar. Precis, på alla motorer jag har meckat med innan så är brytaren bara öppen en väldigt kort stund på ett varv. Men nu, iallafall när den är inställd på 0.4mm så är den öppen mycket längre, det finns liksom ingen skarp kurva på nockeln utan den är mycket jämnare än vad jag har sett tidigare. Förresten, finns det något sätt att testa en kondensator med en multimeter? Börjar tro att mina krånglar då jag ibland lyckas få fram en gnista för att nästa gång jag testar så är den borta.