NiBa

Hejsan Om några veckor skall jag köra hem min nya båt från Faaborg (sydvästra fyn) till västra Blekinge och funderar att göra det till ett lite trevligare äventyr än att bara flåköra - och söker därför lite tips på rutter/ställen som bör finnas med i planeringen. Det är inte bestämt än om vi kör utomskärs eller inomskärs. Det blir i alla fall sydlig rutt, dvs antingen norr eller söder om Lolland/Falster/Mön och inte via Öresund/Köpenhamn.Tanken är att vi gör resan på tre dagar/etapper. Även tacksam på tips om bra Hamnpilot att införskaffa. Tacksam för tips och ideer, samt om det finns några gör absolut inte detta. En sak vi räknat bort är en tripp till Puttgarden och Tax free pråmen, då den hamnen visade sig vara väldigt mycket färja och järnväg. MVH NiB

Sitter och kollar på försäkringar för en större motorbåt med inombordare. Många bolag har 2-3 nivåer där nivå 3 även innefattar maskinskada. Vilken nåvå har du valt? Är det troligt att det händer något med spisarna om man servar regelbundet och inte kör våldsamt. Försäkringen ökade ca 30% i pris om man lade till detta och då skulle självrisken trots allr vara 10k. Nu vet jag ju att en nu modern dielselmotor inte är speciallt billig, men det kännsju ändå som om att det är väl ganska otroligt att skadan skulle inträffa, och om den inträffar så finns det ju säkert procentsatser som räknar av på ålder samt friskrivningar om man inte kan påvisa korrekt utförd service hos auktoriserad firma. Hur resonerar Ni kring detta?

Godmorgon Vill bara väcka lite liv i denna tråd då jag igen står och tittar på en båt med denna typ av reglage/setup - dvs växel och gas ligger i separata spakar.. Är det dumt att ge sig på denna lösning? Ni som har erfarenhet. Låt säga man skall backa in i ett trångt utrymme i en blåsig gästhamn, man lägger upp båten, sätter gas på tomgång och börjar trixa med växelreglagen. Sen händer det som ofta händer - vind/ström flyttar båten och man börja komma väldigt nära en annan båt och behöver gasa sig ur situationen på en av motorerna. Båten i fråga har drev och inte raka axlar. Sen frågan jag ställde i Maj - varför väljer tillverkaren att sätta denna konfiguration och inte elektroniska reglage?

Du har en poäng sdk780. Jag kanske inte borde använt engelska termer på ett svenskt forum. Hoppas att ditt inlägg gör det tydligare för alla vad jag egentligen frågar efter, då jag tyvärr inte kan ändra rubriken. Du hade inga andra erfarenheter att dela av dig med - med tanke på ämnets topic (sv: ämne)? N

Hej, Jag har börjat kika på ny motorbåt i klassen 33-35 fot (eventuellt 37 fot) med Diesel motorer. I denna nivå på båtar (6-7 ton) sitter det oftast dubbla Volvo D4:or. Vad jag nu förstått så finns det ett gäng olika konfigurationer och Hästkrafter på dessa D4:or, och jag behöver lite råd om hur detta påverkar körning och bensinförbrukning och hur bra/effektiva dessa olika uppsättningar är.Slits de olika - alltså lägre effekt får kämpa mer? Båtar jag kikar på är Bavaria 35, Chaparral 330/350, Windy 37 samt Monterey 355. D4 225 HK Funkar dessa på så pass tunga båtar? Slits de mer, blir det längre tid till planing vid 4-5 pers ombord? +/-. D4 260 HK Gissar att dessa är vanligast på dessa båtar. optimalt? Är dessa samma som en 225HK med trimboxen? +/-. D4 290 HK Vad får jag mer vid denna setup? Högre topp fart? +/-. Är det samma pris på service mm på de olika konfigurationerna? Sen undrar jag även om det är bra att uppgradera (dvs byta chip/box).

Monterey

Hej Gedda, tack för ditt svar. Nej - någon vinst räknar jag inte direkt med, men att få loss en del av det kapital jag har bundet i nuvarande båt. Då jag troligen kommer att köpa en ny båt innan jag säljer ville jag få lite hum om hur länge man bör räkna med en försäljningen kan ta. Inbyte vore smidigare men just den båt jag kikar på har tyvärr inte den möjligheten.

Hej Nu närmar sig säsongen sitt slut (fantastisk säsong detta år!) och man börjar fundera på uppgraderingar av befintlig båt eller byten. Alla säger ju att det är enkelt att köpa men ett h..v..e att sälja. Själv är jag på väg att sälja befintlig båt och köpa en större, men jag är osäker på hur våglig man kan vara när det gäller att räkna med pris på sin gamla båt och hur lång tid det kan ta att få den såld. Så jag vill ställa frågan till forumet för att få lite feedback på hur era försäljningar gått. Jag har en Amerikansk 2 motors (bensin 4.3 MPI) midcabin på 28 fot/3.20 bred. Dansk såld, från 2005. Ca 200 timmar i mycket bra skick. Planerar just nu att köpa en större båt (33-35 fot) innan jag säljer denna, därav frågan. Hur ser marknaden ut just nu, och speciellt för bensinarna? Tacksam för feedback om hur era försöljningar gått (eller inte gått). MVH NiB

Ok, tack för bra synpunkter. Så om jag fattar det rätt så funkar det precis som min två-motorsbåt idag då jag backar [puffar lite fram och bak för att svänga/manövrera] med enbart dragläge (lågt varv - först hacket på reglagen). Enda gången det kan bli stressigt blir väl då om man skulle behöva gasa sig ur ett läge som börjar gå åt He-vete. Vad är anledningen till att vissa båtar har detta montage? Jag har sett det på en del större (35+ fot) från amerikanska leverantörer (Seray, Chaprral mfl). Men andra har fortfarande kombinerade reglage?

Jag har kikat på en motorbåt som har dubbla reglage, dvs växlar och gas separat och undrar nu lite om det är bättre eller bara orsakar stress vid knixig lågfartskörning där men snabbt måste puffa med någon av motorerna framm eller back,. Jag har själv dubbla motorer men reglaget med växel och gas i samma enhet, och tycker det är rätt bra når man väl lärt dig och styra bten med motorreglaget. Så jag undrar nu om hur det är att köra med fyra spakar istället för två. Jag gissar att det inte är någon skillnad när man är ute och kör på sjön, men hur blir det när man skall lägga till och tex back in i Y-bommar (vilket rä stressigt nog med två reglage). N

östersjön

Beslutsångest. Skall ev bottenmåla nya båten. Har köpt bottenfärg Hämpel mille Xtra (polerande och slipfri) utan att läsa på ordentligt Läste på något forum att man inte bör ha polerande färg om man vill ha fart, så jag är nu osäker på om detta är min färg? Jag brukar cruisa i ca 25-27 knop och ibland öka till 35kn. Pratade med marinan som sålde båten och de hade målat dem med Hämpel Race tidigare. Sen har jag nu funderat på att skippa färg helt och hållet då en klubb i närheten har en båttvätt. OM man kör den i den två gånger på säsongen borde man ju kunna skippa färg helt och hållet, och samtidigt vara lite miljömedveten? Ni som är kuniga på detta område, kan ni ge mig lite input.

Jag har tyvärr inte fått fakturan ännu så jag vet ju inte om det var tänkt att förbli oupptäckt eller om han bara glömt att informera mig. Fick ett lustigt svar från marinan nu där VD'n säger att han nu minns (efter att ha pratat med mekanikern) att han hade bett dem att se över vad som verkligen behövde bytas då det var DYRT med underhåll. I samma svar säger han att han håller med om att jag beställde byte av alla bälgar och att de nu skall göra detta, och hade redan bytt växel bälgen, och jag fick erbjudantet attl spara 750 SEK/bälg och motor på avgasbälgarna, för den anser han inte bhöver bytas. Det känns lite Macken över detta tycker jag, och det finns mer saker som jag inte tagit upp och lika många ursäkter.

Tack för svaren... Jag har fortfarnade inte hört från marinan vad de säger men oavsett om det nu skulle funka och att växelväljarbälgen håller längre så skulle jag nog hävda att jag förväntar mig bälgbyte vara bälgbyte så man vet att saker funkar. Om jag lämnar in båten för förebyggande underhåll vill jag i så fall få frågan om jag vill spara en hundring på att behålla gamla bälgar. Hade jag fått frågan hade jag definitvt sagt - nej jag vill ha nytt, så jag vet årtalet på grejjerna. Båten är ju från 2005 och har stått på land 2 år så jag vet ju inte om de bälgar som sitter är 8 år gamla.

Näe det verkar väl lite dum-snålt (idiotiskt) att inte byta tre av tre relativt billiga gummibälgar när man ändå har allt nere, Jag beställde bälgbyte på dreven och jag har nog aldrig funderat på hur många där var förrän jag tittade nu när jag fick tillbaka båten och allt var synligt, Jag valde att beställa jobbet som en försäkring eftersom jag inte vet när de byttes tidiigare då jag köpte den för två år sedan. Man byter ju i förebyggande syfte så jag vill ju inte tro att allt är byttt och sedan börjar det läcka in havsvatten i växelväljaren. Vi får se vad marinan svarar - och hur jag gillar svaret.

Hej Jag fick tillbaka båten från marinan efter bälgbyte (Bravo 3) och kikade in i drevet och upptäckte att bara drivknutsbäjgen var bytt. Växelväljar-, och avgasbälgen var de gamla (såg det då det var påväxt på ytan på bälgarna. Jag är ingen mekaniker men hade förväntat mig att man byter alla tre så man vet att det är tätt och samma årtal på bälgarna. Jag frågade marinans VD och han visste inte men skulle kolla med mekanikern, Men jag känner att detta kan ju inte vara rätt? Någon som är mekaniskt kunnig på bravo dreven och vet hur man bör göra, dvs byter man envart en bälg? Tacksam för hjälp och fakta N.

Tack för bra tips, mycket användbart.Kom dock inte in på båtägartidningen då man troligen måste vara prenumerant. Lite osäker när du säger att du slipar hela skrovet? Du slipar alltså på gelcoten och sen vaxar den? N

Ok, första gången jag skall vårrusta en gelcot båt och behöver lite tips på medel/metod (se paranteser). Jag tänkte mig undvika de dyra special medel som erbjuds i marinans butiker, om det är lämpligt. motorer och drev är servade på marinan, men tvätta/polera vill jag göra själv. Det jag har för mig jag behöver göra är: > Grov tvätta skrovet med högtyck och borste (Vad är lämpligt medel för detta?) > Fintvätta, dvs polera bort allt mög som man gör på bilen med typ rubbing (medel för detta?) > Vaxa båten (lämpligt medel/metod?) > Polera (skall köpa maskin för detta och behöver tips. Låg-varvig har jag fattat) > Bättra på bottenfärgen (skall man använda samma eller vad?) > Ny zink på dreven (bräckt vatten, behöver jag göra något mer?) > Tvätta/polera ovansidan av båten. Jag använde gränsåpa förra året och det blev ruggigt halt. (Tips?) Det var nog allt. Tack på förhand

src31an Angående priserna så är de ännu bättre på mässan då an får med det lilla G2 sjökortet för samma pris. Tack för all info - nu känner jag mig ju lite dum - klart man måste ha sjökorts overlay annars blir det bara en dyr Atlas. Jag köpte min förra plotter beg och då var allt detta redan installerat.

Ok tack för svaren. Då har ni sparat mig 1,800 sek till annat ku (eller tråkiga saker som bälgbyten)l. Jag har ju som sagt redan djupmätare och även en annan mindre/äldre lowrance plotter som kan användas till tripmätare mm, så det är nog smartare att gå på 720 utan s för att få en bättre nav bild. Jag är INTE fiskare så jag ser nog inget behov av att se vad det är för typ av botten. Det står ju även på sjökortet o i Lots boken. Hur var det med de dära sjökorts sim g2? Är det något man behöver?

När vi ändå frågar... BlueChart g2 sjökorten. Är det något som måste va med för att ge plottern funktion eller är det något extra man kan lägg på för att öka detaljnivån?

Hej Jag är på jakt efter en ny plotter till båten och har kikat på Garmins 720 serie som har hyffsade priser nu. Den vanliga enheten (utan S) har ju egentligen allt jag behöver, men med S får man ju möjlighet att koppla in en extra givare som ekolod. Min fråga är - är detta något jag behöver? Jag har redan djupmätare på båten (ger bara djup som en siffra). Behöver man mer? I de vatten jag anser mig behöva djupgivare kör jag alltd sakta med en gast där framme och ögonen på djupmätaren, så behöver man en plotter som visar att det är 20m djupt? Det skiljer iofs bara 1000 SEK på de olika modellerna men sen tilkommer ju akterspegelsgivare på ca 600 SEK och allt meck med att borra is krovet och dra fram kablar till där enheten skall sitta, så skillnaden blir ju närmare 1800 SEK med allt. Hur tänkte ni? Vad skall man ha djupet till? Fiske eller bara kul sak och se och ett stöd för död räkning/navigering?

Fast det finns ju andra vattensystem med på båten, toaletter, vv tankar mm. Ja, ja - jag får väl hoppas att han har en bra försäkring om det skulle frysa sönder

Hej, lämnade min båt till en Marina för upptagning och varm-vinterförvaring. Körde förbi igår och noterade att den inte har kommmit upp ut vattnet ännu och nu är det ju ett par dagar med minusgrader på nätterna. Bör jag vara orolig?

Tror aldrig jag rapporterade detta som löst. Det visade sig vara båda tankmätarna som hade pajjat. En levde lite grann och den andra stod fast i läget halv tank. Nu har jag bytt mätare och allt funkar igen. Lite kul kuriosa: Först monterade verkstan de nya mätarna fel, så ju mer jag tankade destå mindre soppa blev det. Sen när man körde några timmar så hade man nästan full tank igen NiB