Haddock_

Har samma situation, stiger bara några cm. Jag har min fylld till mitt mellan hot och cold.

Hej ja, var ska jag börja...lite utmaningar kring demontering av drevet och bälghuset: - Att skruva av drevet var enkelt, att på en man få av det och in i bilen om man inte är kraftig är lite bökigare. Jag byggde en stödbock på plats av ett gäng 2x4 så jag kunde skjuta av och på drevet i rätt höjd för att hjälpa även montering senare. - Plocka isär drevet och byta impeller var egentligen ganska lätt, men fick rigga en ställning med en stege, block och rep för att kunna hissa upp och ned övre delen av drevet då det ska träs på väldigt försiktigt så allt passar. Lite fett behövs också för att få impellern att glida (står nåt på drevman om det här tror jag) - bälgarna skär du loss (försiktigt med oljeslangen, se ovan diskussion så slipper du huvudvärk senare) - ta flera tvingar med dig så du kan hålla bälghuset när du ska lossa hinge pins och en rejäl förlängare. Jag tog förlängaren jag har för att lossa bilhjulen, en sån med förlängningsbart skaft. - det tog mig säkert 2 timmar att få ut stödlagret och lilla packningen innanför. Stödlagret (rätt verktyg måste köpas!) var enkelt men man måste våga ta i så man kräks. En handduk så man inte skadar bälghuset är nog smart. Packningen innanför kräver helst ett lageravdragare vilket det slutade med jag köpte då det är svårt att få det att släppa, det är inpressat dit och gummiringen gör att man inte får tag på det. Det sitter som f..n på min båt i alla fall. I efterhand hade jag inte behövt byta vardera, men har man väl börjat så måste man slutföra, för lagret tar stryk när man tar ut det och packningen likaså. Sen kommer vi till montering: - packningen hade jag inget bra verktyg att trycka dit det med. Efter ett par vändor fram och tillbaka slutade det med att jag tog den största hylsa jag hade och tryckte dit alternerande runt för att trycka in det. Det är så pass mjukt att slår man på det deformeras det. - stödlagret gick in felfritt men jag var tvungen att aligna spåren i huset där det gamla satt och färgen var lite ihoptryckt med de nya för att det skulle gå att få in. Detta tog säkert en timme av svett och tårar innan jag kom på det. - som sagt ovan, oljeslangen... - att linjera upp lagret med motorn gick enkelt med verktyget (det måste man ha) - bälgarna gick egentligen ganska enkelt att montera mha instruktionerna i SELOC manualen - att få tillbaka lilla spiralen på växelvajern...väldigt svårt då det är trångt där bakom. men gissar det tog kanske 20 min för ett enkelt jobb. - knepigt att få tillbaka hinge-pins att ta gäng, men det går lite med lite tålamod. - Att få dit aluminiumringen för drivknutsbälgen...här höll jag på att ge upp! Så fort jag tryckte in den (specialverktyg igen!) så gled drivknutsbälgen ur sitt lilla spår, oavsett om jag testade smort (diskmedel) eller osmort. Lösningen efter ett par timmar var att försiktigt knacka bort lilla runda kanten som blir när de pressar den så den är lite konisk. Då plötsligt gick den på. - Resten var enkelt, men ha ett par extra pappers-packningar i hand, jag gjorde sönder en väldigt lätt. 4500 plus eventuellt 1400 tycker jag låter billigt!! men då inkluderas säkert inte drevimpellern. mvh Micke -

Min plastgenomföring gick sönder bara av att dra av skölden och då spänner man ju lite i slangen och nippeln gick av, vilket jag inte märkte förrän senare när jag väl plockade av slangen (klippte av den när jag tog av skölden). Det var väldigt tunn plast och lite spröd i just själva nippeln.

Hej har just gjort detta jobb, kräver i princip alla de specialverktyg som rekommenderas, ca 1500kri inköp för all de bitarna plus materialet, en hel del tålamod och vana. Det tog mig i allt en dag att demontera och två att montera (5-6timmars dagar). Nästa gång bara en dag, men då vet jag ju exakt allting, det går en hel del tid att klura ut saker för att få det att passa. Bara som exempel, jag höll på i en timme att få dit segringen som håller oljegenomföringen då jag knappt nådde och med ena handen väl där kunde jag inte få in huvudet så jag kunde se vad jag gjorde. Givetvis tappade jag ner den säkert tio gånger varav en ligger kvar där nånstans! Kan lista alla itmaningarna men det blir en uppsats! Michael Senast ändrad av Haddock_ | 02 maj 2012 | 20:41

OK, koppar, zinc, förstår. vad är rekommenderat att måla t.ex. alurena trimplan med så det inte blir en skog av grönska på dem?

tack! så...vad är det för gänga på pluggen, nån som vet?

hej någon som har något smart sätt att testa ett alpha drev för täthet annat än dyr utrustning för flera tusen som säljs via t.ex. drev.se? mvh Michael

Arbetet fortsatte idag i lagom tempo. Fick av stödlager (satt verkligen som berget, utan specialverktyget hade det varit näst intill omöjligt), bälgar och det övre svänghuset utan problem En fråga dock, hur får jag ur själva stödlagerpackningen? Vet inte riktigt hur jag ska få tag på den? Bifogar en bild.

Hej tack vare lite tips här, schysst personal på Drev.se och lite allmänkunskap har jag idag demonterat sjövattenpumpen (separat pump) på min Mercruiser 4.3 mpi och funnet att impellern var lagom att bytas. en säsong till hade inte gått. imorgon fortsätter jag med bälgbyten. Nästa helg om vädret håller ska jag för andra gången då spola igenom med glykol men denhär gången ska jag även köra 4% olja i bensinen också vilket jag inte gjorde efter upptagning. Sen under vintern blir det också impellerbyte i drevet som är hemma i garaget. Tänkte uppdatera här vartefter nybörjaren lär sig

Något sånt här kanske? I och för sig samma pengar...? http://www.jula.se/drankbar-lanspump-37-5-l-min-689604

sorry. jag letade faktiskt men hittade inget om just senaste gårdagens artiklar. ska vara lite försiktigare i framtiden.

http://www.natursverige.se/2011/10/09/giftiga-bottenfarger-ater-tillatna/

Hej ige tack för alla inläggen. Har inte noterat någon förlust av varken motorolja eller drevolja. Det kommer grön vätska (samma som i behållaren frampå motorn) när jag kopplade loss och även när jag trycker in lilla kulan i backventilerna. Det var inte fett-känsla över det, man kan se på gimbal-lagret eller vad det nu heter att det fanns fett på den. Det som var i bälgen var motoroljekvalitet på. Det låg liksom bara lite precis så det täcker ett eller två lägsta vecken. Jag tolkar det som inte ovanligt Båten är ny för mig, vet inte servicehistoriken, därav att jag kollar bälgarna noggrannt. Det är troligtvis inte alltför övermäktig uppgift för mig att byta dem för att vara säker, men en del meck för att få isär det. Har kikat på lite bälgbyte video igårkväll och det ser inte alltför meckigt ut, det värsta är väl att koppla loss växelvajern och införskaffa specialverktyget. Var handlar man delar förresten, i Stockholmsområdet? Jag tog ut drevet dels för att se bälgarna, stöldrisken och allt det där, men också för att se om jag skulle fetta drivknutarna, vilket ju var onödigt. Owners manual verkar inte stämma... Micke Senast ändrad av Haddock_ | 09 oktober 2011 | 21:43

Hej tog av drevet idag för lite kärlek över vintern och minska risk för stöld, och noterade lite motorolja i bälgen som drivningen går igenom. Har kikat en del på youtube video på bälg-byten och de flesta verkar ha lite motorolja där - är det ett tecken på att något måste göras eller normalt? Hur vet man om det är dags att byta bälgar? Alla tre ser hela ut när jag kikar (avgas, drivning och växelbälg). Frågorna avser Mercruiser Alpha One årsm 2005.

Hej har du vattenintaget via skrovet? Så har jag det och för att få den att suga vatten/glykol och inte luft så var jag tvungen att först suga upp vätskan i slangen så att det via hävert-principen flödar själv då det lilla läckaget vid muffen är tillräcklig för att den ska suga luft. När väl motorn är igång och suget på så läcker det inte (så mycket) vid sidan om muffen för övertrycket via självfallet motsvarar sugundertrycket. Efter jag startade tog det ca 20s innan sjövattnet ersattes med vatten/glykol i avgaserna och jag körde 20s till sen stängde av. Detta på min Mercruiser bensin 4.3l, men principen och hastigheterna troligen liknande.

Har varit och kikat på maskinen. Hittar de blå plupparna, de sitter långt ned på motorn, två vid pumpen (styrbord, höger sida )och en på andra sidan. Är det de rätta? Om jag skruvar upp dem lär vattnet rinna ut i motorrummet antar jag? Är det rätt tolkat att vattnet uppe i avgaslimporna inte rinner ut av sig själv när man tar upp den på land och utan att öppna de här kan man inte tömma på vätska, vilket är varför man kör igenom glykol för att det ska vara frostskyddat vatten istället för vatten som fryser. Tror det enklaste är att skruva ur tändstiften och hälla i en tesked olja än att strula med bränslefilter och fylla med olja osv...eller är det bara jag som underskattar det kanske? Mängden vatten i motorrummet har inte ändrat sig sen jag såg det, men det var efter vi hade varit ute i ganska hög sjö, kanhända det kom in då.

Varför då? Insugsmekanik, ventiler och förbränningsrum är ju identiska. Visst det sitter en spridare där men vad spelar det för roll? Att hälla ner 1dl är dock inte givet att det fördelas jämnt mellan cylindrarna. Bäst är väl sannolikt att hälla ner en tesked per cylinder genom tändsstiftshålet och sen drar runt motorn några varv för hand?

Hej Harry tack för bra svar! Det var precis det jag önskade någon hjälpte till med Jag tänkte mig både täcka vitala delar med spruta på-spray-flaska men som du säger, lite 2-takts olja ned i insuget är nog smart. Har alltid använt 5-56 för rostskydda min hembyggda bil över vintern i garaget...för att t.ex. p-ändar i gjutjärn inte ska ytrosta. Torrboll var något många skriver, men feltänkt av mig såklart, är det öppet så ventilerar det ju och jämnar ut fukthalten. Är det tätt, är det rätt tänkt kanske. Plastnipplarna, sitter de på limporna? Gör man det före man kör igenom glykol eller efter? Vet du hur man kommer åt för att inspektera bälgarna? Har noterat det läckt in nån deciliter vatten under motorn under de gånger vi varit ute i augusti och antar det är bälgarna som kanske visar ålderstecken.

hej du får gärna hjälpa oss nybörjare, snarare än vara nedlåtande, alla är trevande nybörjare nån gång. jag ska läsa manualen innan och leta reda på vad du menar med plastnipplar. Drevet kommer jag skruva av och ta hem.

har man inte en sån där spolmuff på pinne när insuget är under båten?i så fall sätter man väl dunken på däck och den borde klara av att suga i sig det. Ska om några veckor göra samma sak själv för första gången. min plan är 1. Glykol (med spolmuff på pinne för glykol samt som ni säger, spolmuff på drevet och vatten) 2. Suga ur oljan och byta olja bränslefilter 3. Spruta på motorkonservering 4. tanka den full 5. kolla frostnivån på befintliga sötvattenglykolet för att vara på säkra sidan 6. torrbollar Senast ändrad av Haddock_ | 24 september 2011 | 21:30

Jag knackade lite försiktigt (lagom) med en klubba - utan resultat. Tar jag hårdare riskerar jag nog bända propellern. Glappet är högst några hundradelar, det är precis så man känner den röra sig. Dock är det nog så att spelet mot pinjongen kanske inte är som det skulle, för axiellt spel i normala konstruktioner borde det inte finnas. Kommer inte komma in med en avdragare mellan huset och propellern, det är för tajt, dvs måste i sånt fall rigga någon variant av spännband som går mot propellerbladen och gör att jag kan få dit en tre-armad avdragare. MEN nu börjar det kännas jobbigt att göra uppifrån i vattnet, dvs jag får vänta till jag tagit upp den och inte köra mer och köra försiktigt till upptagningen (en halv sjömil).

Att lossa propellern var lättare sagt än gjort. Jag fick av muttern och den där taggiga brickan utan problem, men sen står det helt still. Jag känner att själva axeln har lite lite spel axiellt, men propellern sitter som gjuten. Det som i manualen heter Drive Sleeve verkar ha en lite lös bit ytterst - hur får man tag på den och drar av den? Kan inte tänka mig att jag sett någon avdragare som kan ta sig in där och få tag. Är det någon form av specialverktyg som krävs kanske?

Tack för ditt svar. Japp - Stockholm, utanför tullarna men ganska långt in. Har talat med Propellertrim och de sa inga problem att fixa så jag ska försöka inte göra en Göta Kanal när jag hänger ut över badbryggan och skruvar av propellern... Räcker det att kolla spelet på propelleraxeln för att veta om det är några permanenta skador? Vad är normalt axiellt och radiellt spel? Hur blir jag av med den här bottenfärgen då, saktar den ner båten också? Jag vill hellre ha en hal hård färg som jag kan borsttvätta och hålla rent. Vill hellre ha bra ekonomi, bra fart och tvätta snarare än dassig ekonomi men slippa tvätt. Senast ändrad av Haddock_ | 29 augusti 2011 | 10:37

jo, trimknappen har jag hittat men att man ska trycka hårdare för att trailerlyfta hela drevet visste jag inte förrän nyss. både trimma motor och trimplan kan jag

Här är en något bättre bild.