Haddock_

Jag skulle säga det färgade är lättare...man ser resultatet tydligare och lättare om det är färgat. Oerhört tillfredställande att se det bli riktigt spegelblankt framför än när man jobbar. Kör sakta och blomspruta så du kyler ned. Vartefter du blir mer komfortabel och hittar tekniken, kan man gå på lite högre fart men räkna med att det tar en hel dag, 6-8h på en så pass stor båt så gå inte för fort fram. Färgad gelcoat = man måste göra det oftare, låter man det oxidera lite för mycket så blir det svårt att rädda.

Det är inte hela sanningen Capitan. Salt sliter, mycket riktigt. Flera år i salt = dags att byta, helt sant som påpekat. Dock är det så att risken att göra fel vid vinterkonservering ökar med sötvattenkylt och när båtarna sjunker i värde hamnar de i händerna på såna som kanske inte vet = lätt att råka spräcka blocket = ny motor. Det är också så i min mening att många av dessa amerika båtar har för klent maskineri och de går för hårt för länge och då ökar slitaget. Kravbilden i USA skiljer mot vår och ofta puttrar folk runt i deplacement fart och det är en helt annan driftsituation än vad vi oftast har här.

Yes, undvik badrumssilikon, givetvis Sika och liknande UV tåliga produkter.

Går nog att limma fast med silikon om du inte vill skruva.

Precis, böjliga. Inte permanent, slänger upp dem när vi ligger still, tar ned dem på natten och när man åker. I hemmahamn behövs de inte heller, har ingen tjuvström. Kikade på lite bilder idag, de flesta verkar ha hål i hörnorna så det borde vara enkelt med nån gummistropp.

Jag har liknande problem på min båt, också utan targabåge. Ofta när vinär ute har jag faktiskt bimini-taket uppe. Antingen som solskydd, plötslig regnskydd etc. Tanken var att ha två böjliga paneler helt enkelt uppslängda ovanpå. Gör man små hål i hörnorna var tanken att helt enkelt ha gummistroppar som man fäster mot bågen. Inkoppling via kontakt i sittbrunn mot regulatorn. Jag har inte skridit till verket än...ska utvärdera första turerna nästa år, är ju en lätt sak att åtgärda när den ligger i vattnet.

Jag hade inga såna problem på min 23 WA från 05. Det fanns ett ställe där man inte nått fullt ut i hörnan av motorrumslocket, men det var en mindre visuell blemma bara. Enda stället där det var luft under gelcoat på hela båten. Så om man inspekterar noga kan man nog sortera ut rötäggen om det finns några

Jag tror också den är knepig runt utblåsen uppe vid skölden. Jag har en babybalja under, klippt en bit presenning jag fäster under drevet som leder sprutet ner i baljan och en liten dränkpump upp mot muffarna. Enkelt att rigga, funkar kalas brukar tömma på vatten först och sen koppla in, köra tills kylvätskan är handvarm. I min sjövattenkylda motor försvinner cirka 10l att fylla block, limpor och knän som alltså står kvar över vintern. Jag börjar med 25l och har alltså 15l kvar efteråt.

Jag har ju kladdat redan (öh) så jag fortsätter väl. Jag menade såklart att om det inte går att uppbringa ett nytt, kan man ju kanske lämna det t lämplig mek verkstad och få ett nytt gjort i lämpligt material. Borde vara väsentligt billigare än att köpa enhelt ny box. Jag uttryckte mig kanske otydligt och inte precist, ska minnas det. Såklart är jag ju bara lekman, jag har inte gjort det tidigare, kan inte ge exakta priser ej heller rekommendera material eller lämplig verkstad. Bäst att överlämna MG till experterna. Egentligen kan man ju bortse från allt jag just sagt Spontant verkar det som om den gått hårdare än den designats för och därmed strippat tänderna, kanske indikerar det fel någon annanstans ute i drevet eller på vägen dit?

För de pengarna kan man lämna t mekanisknverkstad ochvfå ett nytt gjort i typ alu eller annat bra material

Hej vi hade en Ryds 23 WA (ok, lite skillnad mot DC absolut, men totala storlekarna desamma) i samma syfte, dagsturer och nån enstaka övernattning. Övernattning var absolut inte att rekommendera, även om jag installerat toa så blir det helt enkelt otroligt trångt på alla sätt. Att sova ute under kapell är inte särskilt roligt, i alla fall inte något jag gillade. Blött, fuktigt, kallt och ljust = jag fick väl 4h sömn. I vår WA kunde man inte stå nere under däck, dvs min fru fick byta om utomhus - det uppskattades inte. En vuxen och ett barn gick utmärkt, men mer än så och alla springer på varandra, förvaring ett mindre h-e. Visst, lever man spartanskt och van vid cykelsemester i tält - så går det ju bra, för det är liknande upplevelse. Det resulterade i att vi bytte till en 8m amerikansk mid-cabin - vilken otrolig skillnad på alla sätt. Jag skulle snegla lite på säg Sea Ray 240 eller t.o.m. 260 om jag var du, eller motsvarande Wellcraft, Glastron, Four Winns osv. - planlösningen mycket bättre, du får ut mer yta totalt sett och det finns t.o.m. möjligt att ha en liten dinette nere om det är trist och regnar. Två vuxna och två barn går utmärkt i de här båtarna. Priserna är klart överkomliga. Lycka till

Förstår inte vad du menar? I en setup utan egen tömningsmöjlighet (bara för station), sug bara, finns ingen pump, utan sugen är kraftig nog att suga från botten av tanken via skrovgenomföringen. Vissa båtar har båda möjligheterna med en bottengenomföring och pump, samt möjlighet att ansluta en sugtömning via däcksgenomföring. D verkar ha itan pump med enbart däcksgenomföring?

Jag hade valt Bella Falcon alla dagar över en AQ 23HT...har tittat på flera och de är väsentligt mer praktiska och går bättre i sjön. Det finns skäl till att de är så pass dyra relativt sitt inköpspris... Nu blev det inte en sån den hör gången...men tanken finns kvar.

Just på grund av de dåliga sovmöjligheterna valde vi bort aq 23. Föreslår ni tittar i alla fall på alternativa planlösningar som tex Bella Falcon 26 Fantino eller någon amerikansk midcabin. Det finns bara kompromisser...och nånting måste man välja bort. Vi valde bort HT och har nu en 25 fots midcabin från USA. Visst...bensinare, men kalkylen kan inte räkna hem premiet som diesel betyder i inköp. Innerutrymmena är väsentligt bättre med plats för fyra vuxna...och det på ytan som känns som premium matchar Sea Ray, Four Winns etc., om man vågar öppna ögonen. Prisraset på Aquadorerna senaste åren är ju skrämmande...om inte annat.

Har varit uppe tidigare, ett exempel http://www.maringuiden.se/forum/;thread=206112 Tips, änterhake kan vara smidigt.

Att se skillnad på halv eller helslutet ser man på slangdragningen...eh, lite svårt att förklara i text. Om helslutet, ja, längre livslängd på limpor men har för mig knäna går åt lika mycket. Just den senare är jag inte 100 på, kommer inte ihåg var punkten där sjövattnet töms ut. Helt klart att sjövattnet som kyler töms ut i avgaserna i alla fall, då det ju krävs för att kyla avgaserna, men exakta punkten vet jag inte. Jag hade halvsystem på min 4,3 MPI. Det är också skillnad på efi och mpi. Efi har en central insprutningspunkt i likhet med en förgasare och mpi sprutar in i varje insugskanal på det sätt som bilmotorer varitinsprutade sen slutet av 80 talet. Mpi motorn är väl något mer attraktiv (220hk tror jag) medans efi har något lägre effekt (205? Osäker) samt att jag gissar mpi motorn något snålare men din körstil betyder nog avsevärt mer...

Det är typ den vanligaste motorn på 6-7m båtar. Eftersom de är vanliga finns delar lätt tillgängliga. Finns väl i huvudsak tre olika kylsystem, bara sjövatten, halvsystem och helsystem för färskvatten. De två senare ser du för det sitter en stor korv frampå somär värmecäxlaren. Avgasdelar som limpor och knän är väl 5-8 år på lite beroende på. Byt i preventativt syfte! Bälgar är ungefär samma, är den från 02 och inte gjort...dags att byta. Planera byta stödlager också när du ändå är där...beroende på skick kan det vara dags att blästra och lacka drev/sköld. Trimkolvar kan leva länge, men misshandlas dem...kan packningarna vara slut vid det här laget. Inget varar för evigt. Vid den här åldern, beroende lite på antal motortimmar och hur använt kan det börja bli dags se över skiftkablar, styrvajrar som är slitagedelar. Sorry...lång lista men det kan gå eller så är det dags för 20-30 tusen kronor i arbete ochndelar. Bäst vara förberedd Ger dig också något att pruta med, hittar du objekt där sånt här setts över och andra där inte...dessutom nu snart i aug börjar kanske säljarna få kalla fötter inför ytterligare en säsong med vinterförvaring osv dvs bra köpläge.

Jag tyckte det lät som em ganska ordentlig träff iom motorn också stannade. Det krävs ganska mycket...och ganska stor vikt som är i rotation. Axeln kan bli både orak och tvista sig. Ett Alpha drev är billigt... Glöm inte kolla om din försäkring kan täcka en del av kostnaderna. Jag fixade en RF propeller hos propellertrim som blivit lite naggad efter närkntakt med bojkätting, ca 2500kr tog de då. För din del kan det ju vara mer förstås, om det ens går.

Åk och tala med Propellertrim, de kan även kanske laga din gamla. MEN det är inte slut där, du kan mycket väl ha krökt axeln på drevet och det måste också kollas.

Har kört en 260 årsm 06, den gick också som din, runt 4000rpm var 25-26 knop. Jag antog det då var normalt. Förvisso var det bara 350 MAG men lasten var lätt och inget färskvatten, nästan tom tank och bara lite gråvatten (ingen generator heller som är vanligt).

Jag har sålt min båt. Det gick på en vecka. Min båt är i bra skick sånär som en del av kapellet (beställningsvara, enkelt att lösa), men jag la ut den väsentligt under andra objekt och jag fick kompromissa lite på priset ändå. Helt klart finns några få köpare, men inte många. En hel hög hörde av sig, men ingen redo att betala utan bara för att titta, vilket driver stor tidsinsats. Den köparen som köpte visste han var ensam...och nyttjade det. Köparens marknad helt klart.

Det är så roligt att folk stirrar blint på förbrukning, oavsett inköpspris... Om en båt kostar 100.000kr mer i inköp på en baspris av ca 350.000kr, pch man kör kanske 30h om året a 20 knop (genomsnitt) och att värdet på båtarna är 0 på 20 år...så är årskostnaden för dieselbåten med 1,0 i förbrukning ca 52000kr, för motsvarande bensinbåt med 1,5 i förbrukning och ca 100.000kr billigare inköp...hela 46000kr, dvs du SPARAR 7000kr... Dieselbåtar har ett premiumvärde som jag anser efter mängder av letande inte motsvarar kostnadsminskningen i drivmedel. För att det ska jämna ut sig måste dieselbåten ha max ca 50.000kr högre pris i det här inte ormliga exemplet eller att man kör väldigt mycket. Föreslår någon annan räknar på det också så jag inte räknat fel. :-)

Pumpen sitter sett feamifrån nere till vänster med all sannolikhet, det gör den på min. Även jag har ett blockerat hål i drevskölden precis sådär. Osannolikt att det börjar läcka, jag tippar på styrtappen och att det rinner ner och ser ut som om det är den här. Ta ett papper och håll emot ovanför eller på sidan om plåten så brukar man se varifrån det fuktar. Styrtappen, om det är den är tyvärr ett skapligt bökigt jobb för enovan. Oavsett tappen eller blockeringen måste båten ur vattnet ändå. Misstänker dock att blockeringsplåten om du når den, kan tas inifrån. Styrtapp betyder drev och bälghus/stödlagerring måste demonteras utifrån. Trist men nödvändigt. Hur gamla är grejorna?

Så ser inte min ut...men det är en annan sak Jag har idéer på hur man löser det men inget enkelt svar. Allting blir asjobbigt. Framförallt tycker jag det är en märklig lösning eftersom aluminiumen oxiderar och spränger bort plasten. Oavsett hur bra man är på att plasta och måla så kommer det ju alltid läcka lite vattenn till aluminiumet och sen uppstår det här. En långsiktig lösning kan jag inte komma på utan att avlägsna aluminiumet permanent... Vad är det för årsmodell? Har aldrig sett en Ryds 23 med såna fenor.

Ser ingen bild? Jag har också en 23 wa, men känner inte till något om några aluminiumförstärkningar. Inget som syns på min båt i alla fall. Mvh Micke