Flippermannen

Hej, har en bekant med sådan båt. Rymlig båt med plats för en hel familj, men givetvis mycket 80-talskänsla i inredningen. Dessa båtar har närmast halverats i värde på några år i den allmänna prisnedgången och jag tycker de är riktigt prisvärda i dagsläget. Flera i våra trakter har gjort om badbryggan och därmed närmast förlängt båten. Den jag känner har en Tamd 40 och den motorn är tyvärr för svag och ger - om jag minns rätt - en marschfart på ca 12 knop. Jag skulle själv alla gånger välja en 41:a med 200 hk. Jag skulle dessutom välja båt med bogpropeller eftersom kombinationen hög vindkänslig båt och fast axel kan vara jobbigt i trånga hamnar m.m.

Jag har Svedea eftersom de hade maskinskadeförsäkring ända till dess motorn är 20 år gammal. Givetvis med åldersavdrag, men ändå...

En toppenbåt! Skulle gärna själv äga en sådan. En bekant hade en sådan i många år och jag hörde aldrig om några allvarligare fel. Mikrobrytarna till innerbelysningen ärgade förstås ihop precis som på Aquador. VP D6 350 verkar vara en lagom motor. Om du hittar en båt med den berömda ismaskinen uppe vid u-soffan så ska du vara medveten om att den drar oerhörda mängder ström och möjligtvis funkar med landström. Största problemet är väl att hitta en båt som är till salu?

Precis som Farsan1956 skriver tror jag nackdelen är att båten kommer att slingra sig fram i den farten. Så är det för oss med vår 26:a trots ett Bravo 3X duoprop-drev. Minskar helt klart med nedtrimmade trimplan, dock utan att försvinna helt. Vår förra Flipper 700 med VP290DP gick spikrakt i låga farter och jag blev därför själv förvånad över beteendet när vi bytte båt.

Om ni inte tycker att Bavaria 29 är för liten så kan den vara ett alternativ som ryms inom budgeten. Den har en stor v-koj/u-soffa i fören och midcabin. Min minnesbild är dock att "salong" saknas och att den istället har ett rejält pentry under däck.

OK, det förklarar saken. A8 är den propeller som har högst stigning och därmed sämst acceleration. Jag kände aldrig något behov av att testa vår båt med A8-propellrar eftersom den redan var lite seg med A7 när man skulle upp i plan. A8 motsvarar seg entrecote, A7 oxfilé och A6 hamburgare... 😋 Intressant att er båt mäktar med nästan 30 knop med A8. Ännu ett bevis på hur lättdrivet 700-skrovet är i planande fart!

Vi hade en Flipper 700 med denna motor och drev tidigare. Den var bestyckad med A7-propellrar. Funkade bra med härligt låg förbrukning, ca 0,85 lit/nm. Båten var givetvis ingen raket vid acceleration, men tuggade sig ändå upp i planing. Marschade 20-22 knop. Jag vill minnas att propellrarna var märkta med A7 in mot propellernavet på den sida som vetter mot den andra propellern om du förstår vad jag menar...

Hej, har du lyckats lösa ditt problem ännu? Vad var i så fall felet?

Yamaha-motorn på bilden har definitivt lång rigg. Broschyren väcker många fina minnen till liv från det att man var i yngre tonåren. Jag fick en 426 utan styrpulpet och med 14 hk motor. Gick fint om man var max två personer i båten. Lyckades aldrig förhandla mig till en utombordare på 20 hk av föräldrarna, men det har man ju kompenserat sedan man blev vuxen... Kompisen fick en 42 DL med 7,5 hk till stugan. Haha, vilken förnedring för en tonåring att åka runt i en deplacementsroddbåt i några knop!

Om du har en så ny Aquador sitter det kanske en CMD/Mercury Diesel i båten med ett Bravo 3X drev? I så fall tar motorn kylvattnet inte genom drevet utan genom båtbotten och du har säkert ett stort runt sjövattenfilter med glaslock som sitter med fyra bultar. OM det är på det sättet så funkar det alldeles utmärkt att skruva lös locket, starta motorn och först spola igenom med färskvatten och sedan köra igenom med (propylen-)glykol. Det är faktiskt busenkelt jämfört med att krångla loss slangen från skölden eller slabba med drevsäck!

Har VP en elektronisk styrning av motorn som inte tillåter fullt pådrag innan motorn nått en viss arbetstemperatur? I så fall måste motorn uppnå en viss temp innan den gr full effekt. En sådan givare kan också börja strula. Kolla med en verkstad som har ett instrument som kan läsa av eventuella felkoder från motorn.

Händer samma sak om motorn är helt genomvarm, t.ex. om du gjort ett stopp och sedan lägger ut på nytt och drar på?

Tack till dig och stefan66 för positiva kommentarer! Jag vågar dock inte svara på frågan om hur gångtimmarna påverkar priset och delar Jonas synpunkter ovan om slitage och annat. När jag tittat på båtar under årens lopp har en motor som bara gått 100 +/- 50 timmar för mig alltid inneburit att båten i sig använts väldigt lite. Detta brukar märkas på att alla ytskikt, dynor och utrustningsgrejor i stort sett är i nyskick eftersom ägaren knappt använt båten. Ett undantag från detta är förstås bryggseglare...

Hej, du är inne på en jättetrevlig båt! Vad gäller Cummins Mercruiser Diesel (CMD) så har dieselsexan på 4,2 liter funnits i flera olika versioner. De jag känner till är 4,2 MS som har 300 hk, sedan kom 4,2 ES med elektronisk motorstyrning som har 320 hk och sist kom QSD med commonrailinsprutning och fortfarande 320 hk. QSD hade även prefixet DTS som betyder digital gas och växel, d.v.s. inga vajrar. Under de senaste åren har motorn bytt namn till Mercury diesel. Jag kollade nyss Mercurys hemsida och motorn levereras fortfarande med tre olika effektalternativ; 270, 320 och 350 hk. Den skall inte förväxlas med 4,2 TDI 370 hk som är en V8 från VAG-koncernen. Det finns en enkel förklaring till varför begagnade båtar med CMD-motor är billigare än båtar med VP. De var nämligen klart billigare som nya. För oss var det en stor fördel att båten blev 200 000 kr billigare med CMD-motorn. Givetvis kommer detta att visa sig den dag vi säljer båten vidare. Anledningen till att VP är så mycket dyrare kan man alltid diskutera. Till viss del får man nog betala för ett mer känt varumärke, till viss del är en D6 mer avancerad och framförallt större motor med kraftigare vridmoment. Jag skrev bara för någon vecka sedan i en annan tråd varför vi valde CMD istället för VP. Nu när jag börjat serva motorn inför hösten kom jag på en till anledning; CMD är mindre än en VP D6 och lättare att serva. När jag gjorde en "marknadsundersökning" och jämförde motorerna inför vårt köp så var det en VP-mek som berättade att många Aquador 26-ägare var förvånade över hur många arbetstimmar meken fick lägga ned på att serva D6:an. Köper du båten privat tycker jag du skall anlita en besiktningsman även om denne säkert inte testar motorn trots att den är det mest kostsamma i båten. Vi köpte via båtfirma och fick då ett års beg-garanti, vilket gjorde att vi struntade i besiktningsmannen. Det visade sig finnas ett par småfel i båten och dessa blev snabbt fixade av båtfirman.

Jag tycker nog att du skall fundera igenom detta flera varv innan du ger dig på detta projekt. Det kommer att ta mycket tid. Dessutom kommer det att kosta mycket pengar. De flesta båtdelar och utrustningsprylar är rätt dyra och det drar fort ihop till stora summor. Titta på Blocket vad som begärs för en äldre Sundancer 250 så är det nog svårt att motivera ditt projekt. Äldre motorbåtar är svårsålda och priserna blir därefter. Jag skulle föreslå att du istället köper en komplett hyfsat välskött båt till ett bra nettopris.

Ja, vi är nöjda med både båten och motorn. Som sagts många gånger förut är det väl egentligen bara färskvattentanken och stuvutrymmen som är för små. Enda riktiga driftsstörningen med motorn var matarkabeln till startmotorn som var slarvigt pressad och började glappa med en del obehagligheter som följd. Måste vara någon på Aquador-fabriken som druckit en starköl för mycket under lunchen innan monteringen. Jag tycker motorn känns helt rätt till båten effektmässigt. Vi marschar 25-27 knop om sjön medger detta. Har bara maxat en gång och då nådde vi 37 knop. Motorn ryker inte och lukten märks bara om man kör sakta med kapellet öppet bak och stängda takluckor så det blir baksug in i båten.

Hej, det finns många olika åsikter om VP och CMD. Du har säkert läst några av de trådar som behandlar ämnet. Det finns väl just en sån tråd om jag minns rätt, även om jag tror att den spårade ur en smula. Vi har en CMD 4,2 ES 320 och det som skiljer den från QSD är att vi inte har commonrail insprutning. Jag kan då i alla fall förklara hur vi resonerade när vi valde den istället för VP. Vi hade tidigare haft VP och flera gånger blivit förbannade över deras svindyra delar. På den tiden vi köpte var i vart fall delarna billigare till CMD. Jag frågade också runt hos återförsäljarna/verkstäderna och fick klart besked om att de haft mer reklamationer och strul med framförallt D6. Dessutom blev båten klart billigare med CMD. En försäljare på båtfirma sa att VP gick lite tystare än CMD. Jag hade själv svårt att höra detta. Nackdelar med CMD är att den, även om den också har sex cylindrar, har en mindre volym än en D6 och inte samma brutala vridmoment som D6:an. Det finns dock tillräckligt med både kraft och effekt. Jag vill också påstå att D4/D6 är en mer avancerad motor än vår när det gäller elektronik och därmed har en något lägre bränsleförbrukning. Kanske har QSD-versionen närmat sig VP på den punkten när den fått commonrail? Alla servicepunkter är lätta att komma åt på CMD förutom luftfiltret som sitter på ovansidan bakom den stora motorluckan.

Nix, det var först när modellen döptes om till 27 HT som luckan av obegriplig anledning togs bort till förmån för något bättre utrymme i ruffen.

Nemas problemas! En femlitersdunk kostar 263 kr och räcker flera år. Frakt 106 kr om du inte hittar någon som säljer den på hemorten. Jag har köpt min dunk i butik. http://shop.thordohlssonskemiska.se/toxal/47-0 Ser att den nu också finns som gel för bättre vidhäftning. Den blir nog kanske svår att spreja på. http://shop.thordohlssonskemiska.se/toxal-gel/48-0

Jag har tidigare kört med högtryckstvätt på den polerande bottenfärgen, men frågade vår verkstad hur de gör för att få botten ren och snygg på de båtar de gör redo inför vintern. De blandar Toxal/oxalsyra och vatten 50/50 och sprejar detta på botten med en stor blomspruta. Magiskt, smutsen försvinner medan man tittar på. Jag gör alltid så numera. Min slutsats är att de dyra specialmedlen, t.ex Sharkbite, måste innehålla den blandningen.

När vi bytte till vår nuvarande båt så tittade vi en del på Draco 2700. Jag har en kompis som har en sån och han är nöjd. Båten har en riktigt fin u-soffa i aktern och en väldigt rymlig stickkoj. Känns överhuvudtaget mer välplanerad och ombonad än amerikanska båtar. Jag vet inte riktigt hur Dracon ligger i pris idag, men de börjar ju ha några år på nacken och närmar sig väl 250 000 kr prutat och klart?

25 000 kr +/- 2 500 kr

Vi har en CMD 4,2 ES 320 hk. När man plockar bort plastkåporna med CMD-loggor så ser man att motorns "gods" har en VM-logga från tillverkningen. Case closed?

Jag har köpt original via vår lokala handlare. Magnesiumanoder till drevet har jag köpt hos drev.se. Det finns en svensk hemsida som heter mercurydelar.se som säljer originaldelar. Jag antar att det borde gå att hitta billigare delar om man beställer från USA.

Jag har en CMD (Cummins Mercruiser Diesel) 4,2 ES 320 hk. Har inte varit några problem att få hem delar. Beställde t.ex. i måndags en ny sprint/hållare till växelvajern och de delarna kom i onsdags. Enligt vår handlare var det för några år sedan problem med långa leveranstider, men att detta förändrats till det bättre. Det finns för övrigt en separat tråd om denna motor. http://www.maringuiden.se/forum/topic/67472-cmd-cummins-mercrusier-42l-ms-och-es/