rejas

Håller med 100% min dröm också. Diesel-elektrisk drift. Med en elmotor kombinerat med en generator (gärna samma effekt som motorn) och massor av batterier och solpaneler. Man kan då åka väldigt långt (så länge man har diesel och/eller sol). Självklart är det också på en segelbåt så man även kan åka med vinden som energikälla. Diesel-elektrisk drift är beprövad och har används på fartyg väldigt länge. I mina ögon det mest flexibla och trygga alternativet. Bara plånboken som behöver växa ikapp mina drömmar ....

Jag killgissar att det går bra. På din snipa är troligen rodret ganska litet så det borde inte bli så stora krafter. Har du redan fått den är det väl bara att skruva dit och testa. Du kan ju avvakta med kabeldragning och snygg montering tills du verifierat funktionen.

Du behöver troligen vända på vajrarna på roderkvadranten så de korsar varandra om de inte gör det redan. Hu de är fästa varierar. En bild på roderkvadranten vore bra. Antar att problemet kommit efter att du monterat ihop det? Är det vid styrpedistalen du meckar kan det vara där men jag gissar på att det är vid roderstocken.

Låter hoppfullt. Vi har varit i Estland hela sommaren och har nu via Finland och Åland kommit till bekanta områden. Nu ligger vi i Söderarms skärgård. I Estland var det väldigt tomt på båtar. Alltid gott om plats i hamnarna. I Finland blev det lite mer och på Åland ytterligare lite mer. I dag är första natten i hemmavatten och även så här långt ut brukar det vara en hel del båtar. Känns lugnare i år. I morgon har familjen röstat igenom att vi skall ut på havet igen och sedan angöra kusten vid Sandhamn. Får se om det är lika tomt då. Hoppas ....

Vet inte om detta klassas som reklam, men då får väl någon flagga det. Jag är inte associerad med varvet på något sätt, men kommer att vara med som utställare. Jag tror detta kan intressera några deltagare på forumet. Vill tipsa om att Linjettvarvet fyller 50 år i år och firar det med öppet hus fredagen den 11/8. Lär mer på deras hemsida.

Då har vi lämnat Estland efter drygt tre veckor. Vi kan sammanfatta det som att det varit blåsigt (mest från fel håll) och väldigt trevligt. Estländarna är trevliga och det känns väldigt tryggt. Vi har inte sett en enda fastkedjad båt. Vi låg bredvid en Axopar 37 med nya motorer om 350 hk som de dessutom inte dolde att nycklarna låg i stuvfacket bak på styrbord sida. De enda låsta cyklarna vi sett var hyrcyklarna i en hamn. Sådant gör att det känns tryggt. Hamnarna är moderna och fina. En trevlig sak är att i de flesta hamnar har vi varit enda svenska båt. Då bokstavligen springer hamnkaptenen och hissar svenska flaggan i hamnen. Väldigt trevligt. Kusten är väldigt annorlunda än hemma. Det finns inte mycket skärgård och kusterna är grunda. Väldigt grunda. Man kan segla käppslalom mitt ute på havet där man knappt ser land och ha 4m djup. På sjökortet är 0.9m och till och med 0.2m långt ut på havet inte ovanligt. Mycket är, trots den svaga kronan, billigt. Framför allt att äta på restaurang och att tanka. Ungefär halva priset mot hemma. Vi åt till exempel hela familjen (4 personer) på en mer än okej indisk restaurang, inklusive en stor öl till mig och ett glas vin till frun, för €42. Diesel kostade mellan €1.40 och €1.59 i de hamnar vi besökte. Det var samma pris i land som på sjömackarna enligt vad jag kunde se. På de finaste restaurangerna i hamnarna var det ungefär samma pris som på en medelrestaurang hemma. Ca €20 för en huvudrätt. Nu är vi i Finland och man blir nästa chockad av priserna. Det är fortfarande Euro, men dubbelt så dyrt. Totalt under hela resan såg vi 4 svenska båtar. Vi var ofta enda svenska båten i hamnarna. Mer än hälften av båtarna var finska. Vi kan verkligen rekommendera Estland. Det är nära men känns ändå som långt borta. Vi sträckseglade dit så vi var snabbt på plats i början på semestern. Vi vill tillbaka. Kanske inte nästa år men snart. Vi har sparat hela Rigabukten utom det nord-östa hörnet. Finns hamnar där vi vill besöka.

Hmmm, vet inte hur det kommersiella kring dessa stationer ser ut. Mer än att vi inte behöver betala när vi sugtömmer. Skall ett vite tas ut när stationerna inte fungerar måste det kombineras med en relevant ersättning de dagar det fungerar. Annars kommer sannolikt sugtömningsstationerna bli väldigt få.

Var dialogen med skatteverket via e-post? I så fall har du ett ärendenummer. Spara det. Det fungerar med stor sannolikhet som frikort ett tag framöver.

Tur att vi tankade fullt i båten och alla dunkar vi har innan vi lämnade Estland. Priserna i Estland har under de tre veckor vi varit där legat mellan €1.4 och €1.59.

Återkoppla gärna hur det gick.

Det var skrivfrågor när jag gjorde det också. Men det var länge sedan. Tror alla som skrev klarade sig men ett par fick prata lite med förrättaren efteråt och "förklara" sina svar. Bokstavering kommer du nog inte undan så lär dig det.

I hamnen vi ligger nu har alla utländska båtar gästflagga under styrbord spridare. Och så brukar det vara. Vi har också alltid gästflagga ensam under styrbord spridare. Jag tycker det är en trevlig tradition och alltid lite kul att byta flagga när man byter land. Annars är vi inte superduktiga. Vi glömmer till exempel ofta att ta ner stora flaggan på kvällen. Om inte hamnen signalerar när det är dags. Gästflaggan tar vi inte ner förrän vi lämnar landet även om jag tror den ska tas ner på kvällen också.

Vi har en framhjulsdriven Audi A6 och en fyrhjulsdriven VW Passat båda med automat. Båda drar lätt upp de båtar vi utsatt dem för. Men jag skulle säga att det också beror mycket på Rampen. Vilken vinkel och vilket grepp den erbjuder. Hur långt under vattnet den fortsätter är också relevant. Har sett ramper som ser snygga ut när man tittar på dem men under ytan snabbt blir stenbumlingar eller annat. Då är det lättare att köra fast.

Detta berör kanske inte så många av er men någon kanske är intresserad 🙂 Har du Signal K och internetanslutning på din båt och är intresserad av att dela din resa med vänner och familj eller med alla, som denna, så kanske detta är något för dig. Marinwiki har en funktion som gör det enkelt för dem därhemma att följa din resa. Tidigare har mobil-appen varit det bästa sättet att sända information men tyvärr har den nu tagits bort av Google för att den använder ett gammalt bibliotek. Många har frågat efter den vilket är kul, men tyvärr kan jag inte lösa det från båten. Jag har efter önskemål skrivit en app till Signal K som kan skickar positionsdata till Marinwiki. Den sköter sig helt själv och skickar när båten rört sig mer än ca 10m. När båten inte har kontakt med internet så sparas data lokalt och skickas när den åter är uppkopplad. Signal K Appen är inte speciellt mycket testad, har kört den ett par dagar så jag ser gärna att någon till vågar testa den ... Du installerar den direkt från Signal K. Lite mer beskrivning finns på Marinwiki.

Vet att det nämnts förr i tråden men jag rekommenderar Navionics. Vi har Navionics på flera telefoner och plattor ombord. Här är två dumpar från min telefon. En med rutt aktiverad och en utan.

Det ser ut att vara den röda. Innan du börjar skruva kan det vara bra att markera hur de stod.

Tusen tack för alla kommentarer. Nu har vi lite mer att jobba med. Vi har nu tagit oss ur det inblåsta läget. Efter en natts gungig segling är vi nu i Haapsalu där vi blir ett par dagar. Upptakten till skriften, och det som jag egentligen vill förmedla, är hur man gör det vi lär ut i HLR och Första hjälpen på land men anpassat till själva båten och båtlivet. Det finns vad jag har sett ingen beskrivning av hur man gör HLR om bord på en båt. Även våra största fritidsbåtar blir rätt så små om man skall göra HLR som vi lär ut på kurserna, sittandes på knä bredvid den som drabbats. En annan sak som jag som HLR instruktör tänkt på är att det är viktigt att använda VHF-radion om det finns någon. JRCC gör inte ett utrop efter sjöräddningsenheter med hjärtstartare vid hjärtstopp om du ringer 112 vilket är synd eftersom kunskap om HLR och Hjärtstartare kan finnas i närliggande båtar. Vikten av att planera och träna är också central. Har du tänkt igenom en svår situation är det mer sannolikt att du agerar på rätt sätt. De två sakerna var ursprunget till texten. Sedan har den växt lite. Kommer att påta lite till med texten när andan faller på. Självklart kommer den finnas fritt tillgänglig för alla när den är klar. Tusen tack ni som tagit er tid att titta på utkastet och kommit med bra idéer!

Tack @Georg_Ohm! Sjösjuka ska vi definitivt ta med. Vi har utgått från det man lär ut på land och omsatt till båtliv. Då har vi missat sjösjuka. Så det kommer. Tack för den! Angående farliga djur så nämner vi bara att det förekommer och som du skriver så behandlar vi anafylaktisk chock som ju är det livshotande läge man kan hamna i. Vad gäller våra håriga vänner så får vi se. Det är utanför vårt område, men klart intressant. Det är ju rimligt att tänka på dem med då de också tillhör besättningen. Skulle behöva hitta en intresserad veterinär som vill hjälpa till :-). Än en gång, tack!

Sitter här inblåst i en hamn. Masten viner och vågorna slår över bryggan och sprayar båten i stormbyarna. Vattnet vitt av skum. Skrämmande och mäktigt men vi litar på våra väl tilltagna förtöjningar och ligger i ett bra läge. Så pass att det börjar bli lite tråkigt. Har ett ganska gammalt dokument på min dator som jag dammat av lite om Första hjälpen i samband med båtliv. Tänkte slutföra det och vill gärna ha er input. Dokumentet är inte snyggt formaterat och saknar bilder. Stavfel och meningsbyggnadsfel finns det säkert gott om. Då dokumentet inte är färdigt vill jag inte att det sprids vind för våg. Jag kommer att meddela här när det är klart (om det blir det). Men ladda gärna ner det och läs det och kommentera här. Det går också bra att ställa frågor här om du undrar något. Du kan hämta dokumentet på https://cloud.rejas.se/index.php/s/qADF6QEKm35AyXN/download/Kompendium.pdf

Jag tror den har skyltbelysning. Det ser ut som det på bilden. Titta på sidan på lampan. Sedan vet jag inte om den är laglig för det. Men jag skulle tro det. Kolla med besiktningen.

Tror det kan vara ett villospår. Vill minnas att jag också haft lösa sladdar i mina Yamaha. Dock större än din. Sedan kan det vara så att din är från 1978, men det spelar ju knappast någon roll. Tror du får bättre svar om kablarna om en liten stund ...

Just nu ligger vi inblåsta i Pärnu. Brallar i rejält. Vi kommer ligga kvar här tills det värsta blåst över. Troligen lämnar vi på onsdag. Som tur är så är det en mycket trevlig stad att vara fast i. Men vi börjar bli sugna på att lämna nu. I natt åskade det makalöst. Rena fyrverkeriet. Blåsten skall kulminera om ett par timmar.

Ja, det är inte det som är problemet. Jag skriver m/s här för att det är det som är vanligast men vi använder faktiskt knop på vår båt. Men den diskussionen kan vi ta någon annan gång. Enheten har jag koll på så det är inte det. Tack för förslaget 🙂

Vi ligger för närvarande inblåsta i en hamn i Pärnu i SV Estland. Det blåser mycket. Vågor stänker över betongbryggorna och det dånar av alla master, vant och fall. Blåsigt helt enkelt. Enligt vårt vindinstrument blåser det dock bara ca 6 m/s vilket inte stämmer. Givaren är en Garmin gWind med sladd och en GND10. Vindkurvan följer vindens ändringar men är alltså fel. Känns som att den är fel med en faktor. Tror inte propellern går tungt för den snurrar bra även när det är "vindstilla". Antar att det är naivt att hoppas på att det är något som går att laga, men finns det kunskap så är det här! Jag vet inte hur det fungerar men antar att det vid propellern sitter någon form av givare som ger ett tick när propellern snurrar. Kanske är det så att det är fler än en och att någon slutat fungera? Då skulle vinden bli fel med en konstant faktor. Det går tre kablar och en sköld från instrumentet, skulle problem i en ledare kunna leda till detta? Någon som vet hur instrumentet fungerar? Tacksam för input.

Om du aktiverar NMEA debug window där du ställer in dina connections. Ser du något i fönstret då eller är det helt tomt?