rejas

En fråga till. :-) Givaren till tank-nivån har fem skruvar och två kablar. Är det någon som vet vilken modell det är på denna båt. Jag är inte vid båten nu och kunde man beställa en ny så vore det kalas med en gissning på vad det kan vara. Det är en Flipper 666 HT från 2001 med en Mercruiser 4.3 EFI från samma år. Vet inte om instrumenteringen har med båten, motorn eller ingetdera att göra. Se bilderna i första inlägget.

Bombar forumet med frågor ... I samband med att jag demonterat inredningen i vår Flipper konstaterar jag att det mesta är skruvat med samma skruv några är dåliga och behöver bytas ut. Är det någon som vet var man hittar skruvar som dessa? Gängningen på dem ser ganska flack ut. Ca 30mm långa och 3mm tjocka. Var tror ni jag kan hitta denna skruv? Och i så fall, vad kan den heta? Väldigt tacksam för hjälp. Sedan undrar jag om denna kan finnas med insex eller torx. Dessa pozi-skruvar går ju alltid sönder ...

Vi köpte en motorbåt, en Flipper 666 nyligen. En gammal från privatperson för att kunna komma ut på sjön trots en skadad axel och segelbåten på land. Köpte inte en tip-top men okej trodde jag. Tanken var att åka i sommar och fixa allt sedan när min skadade axel blivit bättre. Men saker blir inte alltid som man tänkt sig. Vi körde hem båten, på trailer. Passade på att tanka den lite på en mack eftersom vi skulle köra den en liten bit när den kommit i plurret. Nu blev det dock sent innan vi kom hem så båten blev kvar på land några dagar. När vi sedan kom ner till båten igen tyckte jag att det luktade bensin. Inte jättestarkt men klart bensin. Åkte orolig hem och kollade maringuidens forum så klart. :-). Hittade massor av trådar av samma art i flera trådar. Summa summarum är att bensin i båtar skall man ha respekt för och är luktar det så är ett vanligt fel att slangarna måste bytas. Lite lugnare återvänder jag till båten några dagar senare. Slangarna går synligt i skåpet på styrbord sida. Daterade 1998 (båten är från 2001). Dags att byta tänker jag. För att kunna byta måste man komma åt tanken, så det blir till att börja riva (inte kul som nybliven tillfälligt handikappad man). Alltid när man skall riva så är det hönan på ägget hela tiden. För att kunna lyfta durken får jag lister och annat på till synes helt andra ställen. Men det hör inte hit. När jag väl kom åt tanken får jag en smärre chock. Runt den är en sjö av bensin. Obra! Med tanke på det jag läst förut här på forumet kändes det som att sitta i en bomb. Pumpade ut knappt 20 liter med en hävert. Det var vatten också så det som blev kvar under tanken nu är vatten (har smakat). Det var en lång inledning till mina frågeställningar. 1. Läckaget. Jag tvivlar på att tanken läcker. Den är otroligt robust. Den är rostfri och när jag står på den sviktar den knappt. Vid slangen till tanklocket ser det lite rostigt ut, men inte så farligt tycker jag. Däremot ser det väldigt skumt ut vid givaren för bränslenivån. Där är det geggigt och fullt av något som kristalliserat sig. Ser ut som salt. Jag misstänker att det är här det läcker. Men durken ovanför skvallrar även om att det kan ha kommit vatten och droppat ner här. Vad tror expertisen? Är det här det läcker? Vad är det vita kristalliserade stoffet? Om inte, är det någon som hört om att själva tanken läcker? Hoppas inte det då den känns gigantisk ... Sedan några lite Flipperspecifika frågor. Detta är alltså en Flipper 666 av 2001 års modell. 2. Under tanken är det vatten. Finns det någonstans detta hamnar så man lättare kan få upp det? Springan mellan tanken och skrovet är ju bara några millimeter. Jag har luktat och sniffat i motorrummet och känner ingen bensindoft där vilket får mig att tro att det inte rinner dit. När jag skriver detta inser jag att jag missat det helt uppenbara. Jag har inte testat den manuella länspumpen. Är det troligt att den tömmer detta utrymme? Tål den bensin? 3. När jag ändå rivit tänkte jag byta alla slangar. Påfyllningsröret och avluftningen är ju uppenbar. Men var sitter anslutningen till motorn? Är den bakom luckan som är mellan "bordsgaraget" och motorrummet? Det är så rackarns trångt i motorrummet att det är svårt att se. Min plan nu är följande. 1). Försöka få bort vätskan under tanken. Testa länspumpen. 2). Göra rent runt nivågivaren. 3). Demontera nivågivaren och se om jag kan se läckaget. 4). Byta nivågivaren. 5). Byta alla tre slangar. 6). Tanka helt fullt och observera vad som händer. Vad tror ni om det? Rätt väg eller missar jag något?

Jag har ett stort kärl i garaget som jag samlar det i. Häller det sedan i ett kärl på återvinningscentralen märkt lösningsmedel. Jag använder diesel mycket till rengöring. Suveränt tycker jag och billigt. Kanske inte det nyttigaste, men rent blir det.

Jag skulle också smoegen är inne på sätta en antenn till. Till exempel en lös nödantenn. då har du två helt skilda system. Då kan du ha antennen i masten för bra räckvidd med din nya radio och ett helt separat system om du till exempel skulle råka ut för mastbrott. Men du kanske har dem på olika ställen i båten och vill använda båda? Då måste du ha en omkopplare av något slag.

Tackar! Noterat:-)

Kolla denna.

Tror du skruvar av toppen motsols. Knacka lätt med en gummiklubba. Om du skall göra det på sjön kan det vara bra att sätta en glassburk som man skrurit ett hål i botten på över den så minskar risken att tappa något. Håller med föregående skribent, det är kul och det blir världens skillnad.

Är du i sjönöd trycker du självklart på knappen då! Det spelar mindre roll i det läget vem som är i sjönöd. Signalen kommer ju fram. Sedan kanske du får förklara hur du kan ha fel MMSI-nummer. Men du kanske inte kan använda DSC till vardags. Framförallt inte med din bror :-)

Allvarligt. Helt fantastiskt! "Kollade med polarn". Älskar detta forum och det engagemang man möter här. Jag ställer ju mest frågor och får alltid bra svar av er. Vilken resurs det är! Tack Caribic410! :-)

Använder din bror samma MMSI i sin båt nu? Annars kan PTS enkelt registrera det på dig. Är det så att din bror använder samma nummer i sin nya radio blir det svarare. På vissa modeller måste man lämna in dem medan andra har en procedur som man kan "Googla" sig till. Denna skulle kunna fungera (är för S15, men kanske är lika för S10): 1). Press "PTT" and "CH16" key and hold, turn on the S15 . 2). To enter the system setup mode. Input password "198008" and press enter. 3). To change the MMSI use < or > key on fist mike to select 'MMSI SET' then press enter. Use the numeric keypad to enter new MMSI then press enter. 4). In the system setup mode, use < or > key to select "CHANNEL SECTION" form menu and press "ENT" to accept. 5). In this case, use < or > key to select a International UK, USA or Canadian channel set and press "ENT" to accept. 6). M1 & M2 channels are included in the 'K' (UK) channel set. 7). To Clear the memory use < or > to select 'clear memory' press ENTER key. The unit will then ask you to confirm. For YES press ENTER for NO press CLEAR. 8). To add private channels (some early models do not have this facility) use < or > key to select 'PRIVATE CHANNELS' press 'ENTER'. Enter private channel (00 - 159) on P0 then press 'ENTER'. Use up arrow to select channel P1 then enter 2nd private channel (if required) then press 'ENTER' again. Return to menu and select EXIT as described in (9) below. 9). Select "EXIT" in the menu and press "ENT" to exit system setup mode and restart the S15 device http://www.worldseafishing.com/forums/threads/mmsi-reset.125267/

Bra tips att testa med autosol i repan. Jag kollade på kanten, men det var inte helt lätt att se. Tror inte det är dekaler. Kollar igen i kväll. Tack för hjälpen!

Hej, titta på denna video hur man reparerar ytliga skador i färgade skrov. Du kommer inte att tro dina ögon. Men man får inte vara nervsvag... https://www.hamnen.se/batkunskap/batagarens-gor-det-sjalv/laga-repor-i-gelcoat-med-hyvel-otroligt-resultat.html Häftigt. Riktigt så hårt behöver jag nog inte gå på. Men min fråga kvarstår. Är den blå delen på fribordet tjock gelcoat eller är den bara lackad på det vita?

Sett att det finns massor av trådar om detta. Men hittar inte svaret på min specifika fråga. Jag har en Flipper 666 HT* från 2001 med vitt/blått skrov. På det blå finns några repor. Är det blå lackat på det vita eller är det blå gelcoat från början eller hur man skall förklara? Anledningen till att jag frågar är för att försöka ta reda på hur hårt man kan gå på och polera. Alltså hur tjock kan den blå nyansen vara? *) Ja jag seglar, men en axelskada gör att segelbåten får bli på land detta år.

Bra! Jag har fått för mig att det betyder otur att byta namn på en båt. Så när vi tittat på båtar att köpa väger vi in om vi kan leva med namnet eller inte. Fånigt? Javisst.

I år lutar det mot att segelbåten inte kommer i alls :-(. Råkade ut för en olycka i skidbacken för några veckor sedan och slog sönder min högra axel. Har precis opererat den och skall operera den igen någon gång i mitten eller slutet av juni. Sedan rehab långt in på hösten. Just nu sängliggande med morfin. Grymt trist. Snabbt gjort men lång tid tillbaka ....

Min Raspberry fungerar bra. Artikeln som jag började skriva är inte uppdaterad, men kanske blir det i vinter ... :-)

Nackdelarna är väl att trät kan vara dåligt. Jag har ingen som helst kunskap om detta, men skulle kanske av den anledningen, leta efter en båt i glasfiberarmerad plast. En plastbåt känns mer åldersbeständig vilket kan vara viktigt när man letar båtar med just åldern mot sig.

Haha, ja. Exakt. :-)

Glömde säga att jag som många andra skulle akta mig för just sjukna båtar. Det finns säkert andra som åldrats och därmed tappat sitt värde på betydligt värdigare sätt på land.

Besök närmaste båtklubbs uppläggningsplats. Eller titta runt vattnet. Bäst på försommaren. Sätt lappar på de vrak som ligger kvar att du är intresserad av att köpa båten. Du säger dig ha koll på blocket, antar att du tycker de som ligger där är för dyra. Det pris som står är högsta tänkbara pris. Ingen av dem är sålda och ytterst få kommer att sälja till det priset. Många av "vraken" blir nog inte sålda alls. Lägg bud på vad du tycker de är värda. Säljaren kanske tycker det är ett skambud, men då tar du nästa. Någon kommer säkert att blir glad även för ett skambud till slut. Säsongen är nog inte den bästa nu. Bättre när sommaren kommit igång. De vrak som nu ligger kan nog gått ligga kvar över vintern. När sommaren kommit gnager de mer i ägarens samvete (så tänker i alla fall jag, kan vara fel så klart). I övrigt lycka till med projektet! Skall du spara pengar tror jag på att satsa på en så komplett fungerande båt som möjligt. Men är renoverandet i sig ett värde för dig så kör på ett vrak. Jag önskar att jag hade tid och var tillräckligt händig för ett liknande projekt.

Klicka på ungefär "Ta bort markör" längst upp i menyn.

Finns många fina Snipor som är rymliga. Saga 27 har nämnts, Karlö 28, Risör 28 och Rospiggen 28 är andra.

Navigera är nog inte det svåraste. Gå en kurs är det enklaste sättet eller att åka med någon som kan under en dag eller två. Det är andra saker som man också måste läsa sig. Till exempel sjövägsregler, hur man ankrar och förtöjer och hur det är att leva på en båt. Jag vill inte förta er men innan ni köper en båt för att vara ute hela sommaren är det bra att testa först. Många av oss som hänger här är ute så länge och många också mycket längre, men att sikta på 6-8 veckor första resan är länge.

Korrekt, ville bara helgardera mig om att det som kallades voltmeter inte var ett mer avancerat kombinerat instrument.