rejas

Ett rörnivåglas är en mycket elegant lösning tycker jag. Skulle gärna ha rör istället för analoga mätare. Problemet är att tankarna sitter så lågt att det inte är ett alternativ. Eller ju, septitanken sitter högt, men just till den kanske inte ett glas är så trevligt. 🙂

Håller för övrigt med @Lintott Är inte anledningen till att ha en GPS i radion just att slippa dra denna kabel?

Om du kan se NMEA-data i radion från plottern så borde du ha kopplat rätt. Jag skulle ha kopplat så här: VHF -> Plotter Gul -> Blå Grön -> Svart (minus) Vit -> Lila Brun -> Svart (minus) Men någon annan kanske har någon annan idé ...

De mäter troligen med mikroradar. Det kan bli väldigt exakt. Gobius har en sådan för båtbranschen som heter Gobuis C som verkar vettig. På plasttankar kan man sätta den utan hål och på ståltankar kan man montera den i samma hål som en tidigare analog givare suttit. Men, problemet med den i vår båt är att den ser ut att bygga för mycket uppåt för att få plats. Jag har dock bara tittat på bilder och inte mätt ordentligt.

Tusen tach för två mycket informativa svar. 👍

Jag är tekniknörd. Inget snack om saken. Gillar också att göra själv. Sett ur den kontexten är det inte så konstigt att jag gör mina egna tankmätare. Jag kopplar in nivågivare och annat till NMEA2000 samt till en display. Hemma testar jag med en givare jag köpte på Biltema, https://www.biltema.se/bat/batmotor/bransletillbehor/nivagivare/nivagivare-2000037601. Det blev Biltema enbart för att det ligger närmast. Den har mätområde 0-180 ohm. Mätområdet spelar mindre roll eftersom jag hanterar det i programvara. Jag räknar om det i procent. Men, jag blev lite besviken när jag läser av och ser att jag får samma procenttal hela tiden. När jag mäter resistansen så ser jag att den inte är steglös som jag tänkt mig utan i 8 fasta steg. Har kanske inte någon betydelse om man läser av på ett instrument men när man ser procent-talen som alltid är samma är det inte lika kul. Är det någon som vet om det är lika på alla givare av den typen? Eller är det just de billigare varianterna? Är det högre upplösning i en givare med flottören på en stång åt sidan? Antar att de har någon form av potentiometer i sig.

Ja, det kanske är mer troligt. Läst en artikel nu och enligt obekräftade uppgifter från dykare var åtminstone någon lucka öppen och kölen hissad, eller i vart fall inte helt nere.

Det här har gnagt i mig också. Varför sjönk hon? Något måste ju ha gjort hål i skrovet. Jag har tänkt ut 3 scenarion i brist på information. 1 båten kränger så kraftigt att läckage uppstår vid kölinfästningen. 2 något drev in i båten och slog upp ett hål. 3 Riggen havererar och slår hål i skrovet. Tveksamt ändå om något annat än 1 sänker båten så otroligt snabbt som verkar vara fallet. Är det någon som vet vad som hände eller har andra teorier?

Det är väl okej kan jag tycka förutsatt att desperadon gör det i god tid och inte smiter förbi nära din stäv.

Ja, nu när du skriver det. Jag har inte sett en enda vattenskoter som misskött sig i år. Men tror också att antalet vattenskotrar minskat. Ska sanningen fram så har jag generellt sett ganska få vattenskotrar som misskött sig, men det är ännu färre nu. Men det beror väl också på i vilka vatten man rör sig. Edit: Förtydligande. Vattenskotrar missköter sig aldrig så länge de fungerar, men en och annan vattenskoterförare kan ha gjort det ... 🙂

Skyltarna kan vara lite förvirrande om man styr kosan österut där skyltarna visar max hastighet i km/h. Något som jag skulle vilja se mer av här hemma som är vanligare på andra sidan Östersjön är att hastighetsbegränsningar kompletteras med en symbol som betyder förbud mot svall.

Vi har inte upptäckt det i sommar. Men vi har rört oss i vatten med ganska lite båtar. Något jag däremot stör mig på är att båtar som enlig väjningsregler har rätt till väg tolkar det som att de kan göra som de vill. Att ha rätt till väg innebär att man ska hålla kurs och fart. Det är den andra båten som har frihet att manövrera för att lösa situationen enligt gott sjömanskap. Det blir många obekväma situationer när båda börjar väja på olika sätt. Sedan vet jag att det blir svårt på fullsmockade fjädar där den båt jag ska väja för i sin tur ska väja för två andra båtar och vinden dessutom är snurrig och byig. Men det har jag så klart förståelse för.

Sorry. Jag skrev helt fel. Menade l/nm på plottern. Jag läste lite snabbt och trodde med multiinstrument att du menade en enklare display typ Garmins GMI 20. Jag har äldre saker och kan inte visa l/nm på alla instrument men på plottern kan jag det. Men som sagt. Det är nog inte relevant i sammanhanget. Sorry för förvirringen ..

Jo, men den utrustning som behövs för nätbalansering finns ju inte där. Man vill ju helst ha kvar strömmen i batterierna i båten.

Du vet säkert det redan, men du kanske kan få fram l/h i plottern. Så gör jag i motorbåten. Men det är Garmin-saker i den.

Problemet har jag som sagt isolerat till propellern. Jag säger ingenstans att jag har ett stödlager utan att stödlager och propeller är det som kommer upp när jag googlat runt på symptomen. Jag bytte propeller och problemet försvann. Propellern är helt oskadad och har inte varit med om några våldsamheter vad jag vet så huvudmisstänkt är propellernavet. Jag kommer att lämna in propellern lite senare i höst då jag har en annan att åka på säsongen ut. Skall man vara riktigt petig så finns det väl ett stödlager i skölden. :-).

Jo, men batterierna i fjällstugan kan används för att balansera nätet dygnet runt året om. Det gör förmodligen inte de i båten.

Det tycker jag. Den har två syften, dels är den offeranod och skyddar motorns komponenter mot korrosion och sedan används den för att kompensera för vridningar som orsakas av propellern så att motorn får en bra och balanserad gång.

Lite uppföljning. Googlande och funderande gjorde att jag misstänkte propellern. Lite skumt att propellern får problem medan båten ligger still. Men ändå. Vi har en till propeller så vi åkte ut till samma sandbank där vi badat och skrapat båten och tog ett dopp till, bara till knäna denna gång, och bytte propeller. På vägen hem var symptomen helt borta och båten gick hur mjukt och fint som helst. Slutsats, propellern var boven. Mig veterligen har propellern aldrig varit emot något annat än vatten. Nåja, kanske lite lera eller sand någon gång, men inget hårt i alla fall. Finns heller inga skador eller nagg på något av bladen och symptomen passa inte heller riktigt på en skev propeller eftersom det var så tydligt när de började och slutade. Min lekmannaslutsats blir att det måste vara navet i propellern som slirar. Att vulkningen har släppt. Vet inte om den kan vara "orund" eller ha någon sorts splines eller så som orsakar den hoppiga gång som blev. Det var alltså inte så att propellern slirade och motorn rusade utan med som att hela båten liksom hoppade fram. Jag tycker mig också kunna se på navet att det uppkommit en mer tydlig gräns mellan gummit och nästa material, men det kan vara inbillning. Kan ha varit så jämt. Det blir i alla fall till att lämna in propellern. Bifogar bilder för den nyfikne. Rapporterar igen när jag fått domen på propellern.

Bland rib och gummibåtar finns de som ska ha kort rigg. Enligt rubriken var det just styrpulpet du var ute efter så jag vet inte om en rib med jockey-säte platsar men en kul båt är det säkert.

Om du kör den igen så öppna tanklocket direkt när den stannat. Då märker du om det är undertryck. Tycker symptomen stämmer på det.

Hehe, så där resonerar jag alltid med mig själv när något skall inhandlas. Först skall man ha något billigt och enkelt. Sedan letar man och ser att "men om jag bara lägger till X kronor så får jag det där" och sedan är det igång. Dyrare och dyrare och bättre och bättre saker. Slår aldrig fel 😅 Sorry för off topic, kunde inte låta bli när jag fnissade igenkännande ...

Så var vi tillbaka efter drygt sju veckors segling. Höst- och vår-båten har legat still vid bryggan under tiden och är inte bottenmålad så en tvätt var på sin plats. På vägen ut körde vi på 3000 varv och det gick 18 knop och drog 2l/M. Efter vi skrapat hela båten gick det knappt 28 knop och drog 1.1l/M på samma varvtal :-). So far so good. Men... När vi närmade oss hamnen och sänkte farten började det "durra" rejält vid ca 1500 till 2000 varv (kanske även lite högre). Det var som kraftiga vibrationer med ganska låg frekvens. Det kändes rejält i hela båten och under fötterna. Motorn går hur rent som helst och vibrationerna kommer både när man accelererar och retarderar och håller konstant fart inom det området. Jag accelererade även motorn i neutral och jag tycker mig ha uteslutit motorn. Propellern såg helt fin och blank ut och inget har hänt med båten vad vi vet. Felet kan ha funnits när vi åkte ut men vi kanske inte märkte det då båten då gick så tungt. Felet fanns inte där i våras i alla fall. I låga farter och i höga farter märks inte felet men i just ca 1500-2000 varv skakar hela båten. Mercruiser 4.3l och Alpha One Gen II. Jag har googlat lite och propeller och stödlager brukar föreslås men undrar vad den samlade expertisen på Maringuiden säger ...

Jag tror den blir för liten. Kolla Östersjökompaniets sortiment: https://www.ostersjokompaniet.se/blixtlas/

Närma dig inte kajen i högre fart än du är villig att köra in i den. Slo' is pro. Ha alltid en plan. Och en plan b. Och en...