rejas

Kul idé helt klart. Tyvärr är inte alla bra idéer lukrativa (jag vet...). Jag skulle gissa att dina största konkurrenter finns bland firmor som utför dykning. En dykare kan ju göra det du kan och lite till. Letar man efter något på botten så kan ju en dykare även ta upp det. Skall man titta på något under vatten så kan en dykare även skrapa bort beväxning för att se bättre och så vidare. Jag skulle försöka hitta något som dykare gör som du kan göra snabbare och billigare men lika bra. Jag har inga svar, men kanske en annan infallsvinkel.

Lite återkoppling. Värmaren förblir död. Såklart är det ett båtprojekt så det är trångt och djävligt. Skam den som ger sig. Jag har köpt en likadan begagnad från en skrotad bil. Tänkte provköra både den och den som sitter i båten hemma innan jag monterar den "nya". Nu är dock allt kablage kvar i båten så jag tänkte göra det så enkelt som möjligt i testbänken. Denna värmare har extern styrning av cirkulationspumpen så den tänkte jag lämna kvar i båten och bara använda rinnande kranvatten genom den när jag provstartar den. Jag har läst och tittat på scheman över värmaren och tycker mig ha kommit fram till att den enklaste inkopplingen är: 12V+ till X2 pinne 1 - till X2 pinne 2 Sedan har vi kontakten X1 där pinne 6 går till bränslepumpen (den har jag testat så jag vet att den fungerar). Så långt är jag ganska säker. Men sedan tycker jag det ser ut som att allt som behövs för att starta den är att man lägger 12v + på pinne 1. Kan någon som är insatt bekräfta eller dementera det antagandet :-).

Ah, tack. Jag har boken. Tror att jag testade det, men skall testa en gång till. Antar att du menar proceduren med att ta ut och sätta i säkringen, starta värmaren och sedan ta ut och sätta i säkringen igen? Testar den. Såg dock följande under avsnittet för Thermo Top Z. In case of a malfunction the control unit enters an error lockout. The error lockout may only be cleared by disconnection of the power supply of the control unit (e.g. by removing fuse F1 (20 A) for at least 30 seconds). NOTE The fuse must be removed within 30 seconds – after starting the engine – after application of 12 Volts to connector X14, contact 3 If the supplementary heater nevertheless fails to start, perform error lockout reset according to 5.3.3.4. Jag har inte provat det första steget. På min värmare är X14 pinne 3 inte inkopplad alls, den är till en extra utetemp-givare som inte jag har. Får testa även att lägga spänning över den och sedan stänga strömmen. Tack för hjälpen!

Vår värmare en Webasto Thermo Top Z vill inte starta. Den är tvärdöd. Absolut inget händer när man startar den och nu börjar det bli kallt ... Jag har felsökt det vanliga. Spänning till värmaren, och så vidare. Sedan när jag skulle felsöka timern (kontrollen), alltså enheten inne i båten man startat värmaren med så upptäckte jag något konstigt. När brännaren förväntas vara tillslagen är det ca 12,6 volt på "out" på timern (som går till pinne 1 på X1 på värmaren). Men när jag stänger av värmaren är det 13,4 på samma pinne. Jag tycker att det borde vara 0. Kopplar jag isär så ser jag att timern har 12,6 volt när den är på och 0 när den är av. Utan timer är det konstant 13,4 på pinne 1 på X1 på värmaren (vilket är samma spänning som det är fram till värmaren). Jag tror jag är något på spåren, men vad kan det vara? Jag har kollat kontakterna på värmaren och de ser hela och rena ut. Några kloka tips? Just nu ligger jag på landström så vattnet i varmvattenberedaren blir varmt av elpatronen. Jag kör cirkulationspumpen och det räcker faktiskt för att det skall bli behagligt här inne. 🙂 Tacksam för tips!

Samma dag som svaret kom här så bastade vi i Grisslehamn. Finns en bastu där på campingen. Men stort tack för tipsen!

Coronatider och en bruten hand ledde oss till Öregrunds skärgård. Ett område nära hemmahamnen vi inte utforskat än. Hittills har det varit kalas men det är kallt i vattnet och vi saknar en bastu. Är det någon som vet var man kan basta någonstans mellan Grisslehamn och Öregrund?

Flipprarna, åtminstone de äldre vet inte hur de modernaste ser ut, har en ganska platt botten. Det ger en stötig gång i sjö. Det man kan vinna på det är fart, bränsleförbrukning och att de blir relativt stadiga i hamn.

Det finns en spärr för att hindra att motorn slår upp när du backar. Tror den sitter på styrbord sida under motorn vid fästet. Det är en spak. Finns troligen två spakar där den ena är för att låsa eller släppa den från uppfällt läge.

Ljud i båt kan betyda väldigt mycket. Vill du ha vattentäta högtalare för att lyssna på Sommar i P1 kan du knalla in i vilken båtbutik som helst. Vill du ha högtalare för att spela så högt att vattnet krusar sig runt båten och grannarna kastar saker eller har med audiofila drag så är utbudet mindre. Googla på "marine audio" så hittar du en del tips.

Vi ligger och gömmer oss för vindarna i Långsidabukten straxt SO om Öregrund. I Öregrund och på Grepen har det piskat på rätt bra i några dagar. Vi går myrsteg söderut och letar trygga vikar att ankra i.

Såg en gång en liten segelbåt. Kan ha varit en Marieholm 20 med en uppenbart stor motor. Det gick förbi oss för motor i en fart som fick både mig och frun att skratta. Vet inte hur fort den gick men den gick som en eka på fullgas. Fören stod upp och det skummade duktigt om den. Masten lutade bakåt i en vinkel som kändes som 45 grader. Den såg på riktigt ut som hämtad ur en tecknad film.

Du har köpt en vacker ca 8 meter lång träbåt. Ta väl hand om den så får ni många härliga somrar och fixarstunder. Grattis (lite avis faktiskt) .... 🙂

Jag har pekskärm både i segelbåten och i motorbåten. På plottern i segelbåten har jag även knappar för de vanligaste funktionerna, till exempel zoom. Det saknar jag verkligen i motorbåten. Pekskärmen kräver, förutom torra och handskfria händer, även mer precision. Det är inte lätt att zooma på pekskärmen när båten studsar fram i vågorna. Jag gillar pekskärm, inget snack om saken, men skulle om jag köpte en ny inte köpa en som bara har pekskärm och helt saknar knappar.

Jag skulle låta någon titta på det. Jag, som många andra här, har slagit i stenar och annat flera gånger. Men jag har aldrig sett en skada som liknar den där. Märklig konstruktion skulle jag säga. Framkanten på kölen slår man ju i löst lite då och då när man skall lägga till mot en klippa. Det skall den ju tåla tycker jag. Om kölen är konstruerad som det ser ut på bilderna så skulle jag inför kommande säsonger fundera på att förstärka den på något sätt på framkanten och under.

Finns info i denna pdf om det är vad jag tror. Kolla på sid 28.

Har inte sett den modellen förr, men är inte tanken att du skall böja upp de två "flärparna" mot muttern för att låsa den?

Hur mycket man hör beror även mycket på var man är. I vår hemmahamn är det för det mesta tyst medan lite längre ut hör man fartygen prata om hur de skall mötas, räddningsaktioner och annat. Dock brukar man alltid höra utropen om väder- och navigationsvarningar men de kommer ju inte så ofta.

Jag har två Weber Go Anywhere i båten. En kol och en gasol. Jag är jättenöjd med kol/brikett-versionen men blir inte helt kompis med gasolvarianten. Tycker den inte blir riktigt varm. Någon annan som upplever detsamma? Dessutom är den lite svårare att stuva med de utstickande detaljerna.

När propellern släpper vid kraftig gir hur var motorn trimmad då? Testa igen med intrimmad motor. Jag tror också att en bättre propeller är lösningen. Sedan är man ju kanske lite extra misstänksam med en ny båt. Jag har ägnat en stor del av min ungdom åt vattenskidor och kört många olika båtar på ett aggressivt sätt. De flesta släpper vid någon punkt. Var din gir provocerande tvär så skulle jag nog acceptera det. Om du släpper lite snabbt på gasen och sedan gasar igen, hittar den grepp då?

Har du en skiss på båten och var enheterna sitter?

Precis som ABC säger. Dra stamkabeln förbi vina enheter. Vär börjar i piedestalen med både plotter, autopilot och flera multidisplayer. Den slutar i fören där ekolodsgivare och ais sitter. De passerar navigationsplatsen inne på vägen.

Jag är för ett körkortskrav i någon form. I biltrafiken när jag möter en bil litar jag på att vi båda håller till höger. Av säkerligen 100-tusentals möten har detta alltid stämt (klart olyckor händer och folk begår misstag i alla fall men det är skillnad). Till sjöss fins också tydliga regler på vad som gäller när två båtar har kollisionskurs. Men man kan aldrig lita på att den andra båten vet vad som gäller. Även om det sällan blir kritiskt blir jag väldigt ofta osäker på hur den andra båten skall bete sig. Extra uppenbart blir det nu när det är trångt på fjärdarna. När det gäller vattenskotrar tror jag att ett ytterligare problem är att de både är väldigt kraftfulla och svåra att navigera för en ovan. Det är en annan dimension av problematiken om man skall definiera ett körkort. En annan sak är platsen. Att ett par barn övar och leker med en båt i en skyddad vik eller insjö med lite trafik vill i alla fall jag uppmuntra. Medan samma ekipage i en trafikerad led inte är lämpligt.

Haha, Jag har sett fågelbon i segelmaster och då kan man retats med att det seglats för lite. Tydligen lika för motorbåtsägare. Men jobbigt om det kvittrar i avgasröret. Då vill man ju liksom varken starta motorn eller sjösätta. Stackars pippifåglar.

För en större panel än den som vi pratade om från början skall du ha en regulator. Det är inte speciellt avancerat. Den skall direkt till batterierna och inte via tändningen.

Vi fyller inte heller vatten vi sugtömning efter att ha sett en herre stoppa ner vattenslangen i bajstanken. Oklart varför. Troligen för att skölja ur den.