livinstone

Drömmar ska vara svåra att nå. Den här båten har jag sett liggandes i Sibenik två år i rad, osåld efter två år och byggd av Italiens fråmsta varv reas den nu ut: Burrasca Men är du riktigt stenrik och hellre vill köra motorbåt så kan du köpa marknadens dyraste båt just nu: Nirvana

Här kan du se videon med läckerbiten Delta 54: http://www.mby.com/galleries/videos/532971/delta-54 ...och här en Botnia Targa 32 med 2 x VP D6 400hk! http://www.mby.com/galleries/videos/532970/botnia-targa-32 ...och här Nordwest 430 med drev eller IPS: http://www.mby.com/galleries/videos/532972/nord-west-430-sport

Ett billigare sätt är att foliera skrovet, precis som man gör på bilar. Du kan läsa om hur de gjort på en gammal blåskrovad Sunseeker 40 i senaste numret av MBY eller kolla in följande video http://www.mby.com/galleries/videos/532962/vinyl-hu ll-wrapping

Läser sedan ett halvår tillbaka engelska motorbåtstidningen MBY:s digitala utgåva för Ipad och är grymt imponerad. Samma text som tidningen plus en massa interaktiva videoklipp för varje motorbåtreportage. I senaste numret kan man gotta sig åt bl.a Delta 54, Nordwest 430 och Targa 32 med dubbla VP 400:or. http://gb.zinio.com/browse/publications/index.jsp?productId=117652628 Kostar bara drygt 300 kr för 12 späckade nummer med drömbåtar.

Varierar nog stort beroende på var du har båten i Sverige. Sommarplatser är billiga i Sverige jämfört med utomlands (jag betalar t.ex 60.000 kr/år i Kroatien för 43 fots segelbåt, i Frankrike kan du landa på 10.000 kr/mån för 40-45 fot). I Sverige ligger priset för sommarplats mellan 6000 - 25000 kr. Vinterplats 6.000 - 20.000 kr ute, och upp till 50.000 kr i varmhall. Service och konservering ca 6.000 - 12.000 kr/ motor beroende på vem som gör jobbet. Jag skulle lägga till en buffert på i snitt 30.000 kr / år för oförutsedda motorreparationer / båtunderhåll (mycket el och pumpar) under säsongen. Vårrustning/polering/vaxning ca 10.000 - 25.000 om du ej gör det själv.

Grattis! Windy är alltid Windy, dvs kanon. Tror dock inte Sessa 35 (Oyster) går dåligt i sjön, den har 18 graders enligt detta test: http://www.sessamarine.com/upload/press/download/64_51_1.PDF Här jämförs nya C35 med Sealine 35, och den jämförs i texten även med Windys gång ( http://www.sessamarine.com/upload/press/download/377_342_1.PDF) Är själv sugen på Sessa 42 / Absolute 45 / Gobbi 425 / Targa 40 men lyckas inte få tag på bryggplats... ännu. Skulle även jag hellre ha hardtop, t.ex Princess V45 / Absolute 47 / Portofino 48 / Sessa C43 / Targa 44 men känner inte att HT:n är värd en extra miljon, minst... (nästan dubbla priset för att slippa kapellmeket.)

Hur mycket vill Per Olsen Marin (http://www.olsenmarin.com) ta för detta eftersom du inte väljer dem?

Såg just en Targa 43 till salu till riktigt bra pris på Blocket. Lika snygg som 40:an. Riktigt rymligt jollegarage och bra ståhöjd raktigenom. Dock raka axlar och äldre större törstigare, samt kräver även den annan bryggplats. Har du kollat på Sessa 35:an på Biskopsudden, kan vara ett alternativ med snåla D4:or?

Det vore onekligen intressant att få se felfrekvensen på ett urval av säg 500st D6 motorer som gått minst 100 timmar jämfört med andra motorer, t.ex KAD eller Yanmar. Att dra slutsatser på enstaka erfarenheter går tyvärr inte (det krävs statistisk signifikans). Det går att läsa om olika problem som kan dyka upp, se t.ex Injektorhaveri: http://volvoforums.com/forum/penta-37/piston-problem-volvo-penta-d6-310a-16723/ http://www.batliv.com/wip4/disc/detail.epl?id=14533 http://www.batliv.com/wip4/detail.epl?id=179395 http://www.batliv.com/wip4/bildekarusell.epl?id=179395&offset=2 Övriga problem: http://www.batliv.com/wip4/detail.epl?id=432635 http://www.batliv.com/wip4/disc/detail.epl?id=15665 http://www.batliv.com/wip4/detail.epl?id=432430 http://www.maringuiden.se/forum/;thread=296233#loopstart http://baatplassen.no/i/topic/32015-troebbel-med-volvo-penta-d-serie/ http://www.ybw.com/forums/showthread.php?t=161523 Fel inträffar på alla motorer, så det vore som sagt intressant att se om felfrekvensen är högre och ifall nivån på reparationskostnaden är högre jämfört med andra motormodeller, samt om vissa D6 modeller eller årgångar har högre felfrekvens än andra. Detta vet nog enbart VP själva, och de vill självklart inte ge ut sådan info av konkurrensskäl. http://www.thehulltruth.com/boating-forum/287195-good-bad-volvo-d6-310hp-330hp-diesels.html Är problemen nu över? http://www.boattest.com/engine-review/Volvo-Penta/330016_D6-435-(435-hp) Senast ändrad av livinstone | 31 augusti 2011 | 22:45

Tack för bra tips om färdväg och tankställen! Vad är trafikseparationszonerna? Syns de på GPS:n eller var läser man om dem? Ni åkte 32,5 timmar för 16.000 kr. Om snittpriset per liter var 15 kr så drog era dubbla D4:or bara 32 liter /timme i snitt - kanon!

Håller med dig. De båtar jag kikar på är dock från 2003 - 2007 och då fanns ej D4 300 (kom väl bara för 2 år sedan), bara KAD 300 tom 2005 och de levererades med D6 310-350 därefter. Det som talar för D6:an är prestandan och att man slipper dieselknacket som finns på KAD:arna, det som skrämmer mig är barnsjukdomarna och att de är mindre servicevänliga. Vet någon om de flesta barnsjukdomarna på D6 var över 2005-2006?

Det går att ha kul nästan gratis. Min motorbåt i Sverige har en årlig burn rate på ca 80-100.000 kr. Denna kostnad vägs dock upp av det jag tjänar på segelbåtsuthyrningen i Kroatien. Summa summarum - 0.

Eftersom inga CE märkningar som gjorts i efterhand kan godkännas (se ViB:s artikel i våras) kan alla stämmas. En svensksåld båt som är CE märkt men som eftermonterats av hempulare/proffs med diverse extrautrustning riskerar inte heller klara av en CE eftermärkningskontroll. Rena vilda västern borde vara ett faktum. Detta håller inte i praktiken och är skrämselpropaganda iscensatt av lobbyister som representerar lokala handlares - inte oss slutkonsumenters intressen.

Varför anlita en agent som ska ha 40 papp när du kan göra allt själv utan att ens resa till USA? Jag har köpt 4st båtar från USA, varav en från en agent (som bl.a. nämnts i denna tråd). Det var den enda som var solblekt och hade problem med mögel, m.m. Efter den läxan har jag köpt insjöbåtar som jag hittat själv på nätet (kräv full historik, referens till serviceverkstad samt en mängd högupplösta bilder, dessa säger mer än en på platsen ögonbesiktning), i två fall av privatpersoner. Inrikestransporten är enkel, det finns siter motsvarande ebay som betygsätter lokala fraktare och pressar priserna (budgivning). De båtar jag köpt själv har haft max 5 år på nacken, har alltid varit upptagna/aldrig bottenmålade - äldre kan behöva på platsen besiktning. Skicket på motsvarande i Sverige finns inte - som nya! Vad gäller kvalitet så har Cobalt och Regal topp, absolut toppkvalitet. Sjötransporten är även den mycket enkel. Allt som allt tar det ca. 4-8 timmars administration. Vad gäller CE debatten är denna helt enkelt tragisk; CE tvånget är en ren tullskatt. Det som skrämmer är att ViB och andra tidningar lobbar allt de kan för att skrämma köpare, det ska vara i praktiken ömöjligt att CE märka. Det stämmer säkert, men strunta då i att CE märka - detta är ett spel för gallerierna, och man är lurad om man betalat 25 papp för lokal CE märkning av s.k. notified body som ändå ej är värd något. En USA båt från t.ex 2004 med MPI eller Gxi motor som är CE märkt från fabrik har ALLT samma förutom brandsläckaren ( eventuellt ett fåtal detaljer om man ska tro de svenska importörerna). Tror verkligen svenska lobbyister att vi vanliga går på att USA tillverkarna skulle ändra skrovkonstruktion, eldragningar och andra grundläggande detaljer och att de finansiellt skulle kunna räkna hem det för att möta EU exporten? Det är vi slutkonsumenter som betalar våra båtar och försäkringar - låt oss styra marknaden mot ett förnuftigt håll och hålla EU lokala lobbyister långt borta. Senast ändrad av livinstone | 19 augusti 2011 | 10:56

Jag själv är spekulant på en båt (43 fot) som finns antingen med dubbla KAD300 eller dubbla D6:or. Har läst intressanta diskussioner på länkarna nedan (KAD 42,43,44, 300; D6 310-370): Testfakta: http://www.windy.no/performance_tests.html Ägardiskussioner/erfarenheter: http://www.ybw.com/forums/showthread.php?t=185065 http://www.ybw.com/forums/showthread.php?t=113457 http://baatplassen.no/i/topic/17722-kad300-vs-d6-310/ http://clubsearay.com/archive/index.php/t-35319.html http://www.thehulltruth.com/boating-forum/8767-volvo-kad300-reliability.html http://boatdiesel.com/Forums/index.cfm?CFAPP=6&Forum_ID=624&P=7 Senast ändrad av livinstone | 18 augusti 2011 | 23:23

Jag och min gravida sambo seglade från Pula mot Cres och Krk nu i juli, men mitt i Kvarner bukten tvingades vi vända utåt (mot Italien), jagade av en kraftig front med flera tromber. Tur var det, annars hade vi hamnat mitt bland tromberna som passerade vår tidigare kurs. Det var kusligt, har läst att det blåser ca 90 m/s i trombvirvlarna. Vi var beredda att stänga in oss i ruffen och bara låta autopiloten styra (förhoppningsvis skulle bara kapell / bimini och dylikt gå sönder, och båten på 43 fot ej lätta från vattnet). Finns någon som har erfarenhet av dylika upplevelser och om vad som händer om man ej hinner undan? Vi klarade oss. Senast ändrad av livinstone | 08 augusti 2011 | 22:06 Senast ändrad av livinstone | 08 augusti 2011 | 22:20

Sorry, den andra länken blev samma som den första. Här kommer den: http://www.frydenbobaatsenter.no/bilder/filer/baatsenter/baat_tester/test_av_absolute_45_3.pdf Den angivna förbrukningen är inte fabrikens, utan testarnas. Jag hade en 39 fotare (öppen sportscruiser) med dubbla KAD42:or med drev för sex år sedan, den drog ca. 40 liter/t i 23 knop. Senast ändrad av livinstone | 08 augusti 2011 | 13:17

Nej, 50 l /t stämmer, se nedanstående test: http://www.frydenbobaatsenter.no/bilder/filer/baatsenter/baat_tester/test_av_absolute_45.pdf Absolute 45 och Gobbi 425 (som jag är spekulant på) har drev och inte raka axlar vilket gör dem lika bränslesnåla som 36 fotare! Fairline Targa 43 / 48 och Princess V42/46 i all ära (båtar som är vanliga i Sverige), de sörplar i sig 50-60% mer soppa. Se även detta test (läs sid 4 och 5) för liknande resultat: http://www.frydenbobaatsenter.no/bilder/filer/baatsenter/baat_tester/test_av_absolute_45.pdf Så räknat på 50l/t, har ni kommentarer och tips?

Lade ut min segelbåt igår på Blocket. Hade imorse 3 st SMS från gmaíl och yahoo adresser... Detsamma hände för en månad sen när jag la in en motorbåtannons. En ville köpa min bike haha Tog genast bort dem- att de orkar! Jag antar att en del stackare (?) går på deras scams, annars skulle de slutat för länge sen, trist. Det borde skrivas och varnas mer om dessa skojare.

Funderar själv på att köpa en 44 fots motorbåt (13,6 x 4,1m) med dubbla KAD300 som ligger vid Thames. Sträckan till Stockholm är drygt 1.900km. Snitttar jag knappt 25 knop (40 km/h) och väljer Kiel kanalen bör effektiv restid vara 48 timmar 25% för fartbegränsande avsnitt eller grov sjö, dvs 60 timmar totalt, eller 6 dagar med i snitt 10 timmars pass. Ang kostnad så bör detta vara billigare än att betala 60-90 tkr i frakt om jag antar att båten i snitt drar 50 liter i timmen (50 l/t x 60 t x 15 kr/l = 45.000 kr). Ok, lägg på ca 5.000 för hamnavgifter och diverse. Matkostnad har man hemma också och bor gör man gratis i båten. 50 papp att ta hem den själv att det ger en häftig resupplevelse, jämfört med frakt hem som är dyrare känns som ett självklart val, eller? Någon som har synpunkter på min beräkning? Framförallt vore jag tacksam för tips på hamnar som är lämpliga att stanna vid samt var man tankar billigt på vägen hem. Antar också att man ska undvika köra hem båten på hösten, eller vågar man det på Nordsjön? Tacksam för svar!

Om jag väl får min segelbåt i Kroatien såld, har jag en 44 fots motorbåt på G i England. Den mäter 13,6 x 4,1 och har dubbla KAD300 med 800 liter bränsletank. Har någon erfarenhet att köra över motorbåt till Sverige (Stockholm) från England? Lämpliga stopp och bränslepåfyllningsplatser? Känns lite löjligt att frakta båten när man kan få sig en häftig färdupplevelse till nästan samma kostnad. Man borde kunna klara av färden på ca 45 - 50 timmar om man snittar 22 - 25 knop. Eller har jag fel?