Kalle_Anka

Jag tror att det kan vara det. Jag har själv aldrig haft en motor med den funktionen så jag vet inte exakt hur det såg ut eller fungerade. Men i alla fall... I sommarstugan så ligger det en gammal Archimedes broschyr från 70 talet och i den så nämns just länspumpen. Det är en ”trädgårdsslang” med en bottensil som man skruvar in i ett hål på motorns rigg. Småmotorerna har inte den finessen utan den fanns bara i de lite större motorerna som till exempel 15 och 20 hk om jag minns rätt.

Dubbla impellrar? Har din motor inbyggd länspump? Jag har för mig att dessa motorer ibland hade möjligheten att länsa båten genom en slang från båten till motorns vattenpump, och om den har denna funktion så kan den vara logiskt med en överdimensionerad vattenpump och dubbla impellrar.

Det finns anslutningar som gör att man kan använda vanliga jeepdunkar som bränsletankar. Jag tänker om jeepdunkar blir mer lättplacerade än vanliga bränsletankar i din båt.

Citronsyra då? Det som man använder för att avkalka kaffebryggare. Jag hittade en kilos förpackningar av detta här http://www.bodystore.com/citronsyra-1-kgom man vill ha lite större förpackningar än det som ICA säljer.

Jag läste någon gång om en stackare som fick sin båtmotor stulen. Han fick en ny motor på försäkringen som också blev stulen efter någon vecka så han fick ut ytterligare en motor. Då lämnade han in sin allra nyaste motor till en lackeringsfirma som lackade den helt i grävmaskinsorange med klarlack utanpå innan han monterade den på båten och sedan dess har han varit förskonad från stöld.

Kan någon förklara för mig vad själva vitsen med märk DNA är? Märk DNA lyser i UV ljus men inte i vanligt dagsljus, och sen så får man ta ett färgprov från märk DNA:t och skicka till ett laboratorium som kan tala om vem som har märkt delen från början. Vad spelar det då för roll att en del är märkt? I vanligt dagsljus så kommer ingen se att din nya motor är märkt utan det förutsätter att någon lyser på motorn i mörker med en UV-lampa. Och även om de gör det så kan man ju inte med blotta ögat se vem som har märkt motorn, den nuvarande eller den föregående ägaren till motorn. Det fungerar möjligtvis om polisen påträffar motorn i något tveksamt sammanhang, att de då kollar upp motorn lite extra. Ungefär som att de kollar upp motorns serienummer mot en databas över stulna motorer. Men resultatet blir ju inte att alla som går förbi en stulen motor vid en brygga med blotta ögat kan se att just den motorn inte sitter på den båten som den borde göra. Jag kan helt säkert åka omkring med en stulen motor utan problem fast den är dna märkt. Det är bara om jag gör något annat olagligt som väcker polisens intresse som jag riskerar att få problem.

Jag har ett svagt minne av att B på Honda har något att göra med att de uppfyller EU:s miljökrav, och det är kanske samma sak på Yamaha. Men jag är inte alls säker på detta.

F=Fyrtakt 115= 115hk B vet jag inte vad det betyder eller ens om det betyder något särskilt E=Elstart T=Powertrim & tilt L=20" rigg Längst ner på den här prislistan så står beteckningarna: http://www.oxbom.se/yamaha-2/

Här httade jag en bild på olika tändstift.

Jag har bara erfarenhet av kabelkanaler hemma i huset till att dra nätverkskablar, men av den erfarenheten så är jag lite skeptisk. Jag blev besviken på att locket sitter så pass löst, och då har jag använt olika kanaler från både Biltema, Byggmax och Clas Ohlson. Blir det en för tjock kabelbunt så trycker den på locket så att locket lossnar. Det slutade med att jag fick ta buntband kring utsidan av kanalerna för att hålla locken på plats på vissa ställen, vilket blev diskretare än vad man kan tro. Även om kabelbunten i båten är bättre anpassad till kanalerna än mina nätverkskablar så är det mycket mer krafter som påverkar kablarna och kanalerna i en båt som rör sig jämfört med i ett hus där allt är stilla. Dessutom så förutsätter kabelkanaler att underlaget är helt plant i alla riktningar, vilket kan ställa till det i en båt. Men pröva gärna, för jag kan mycket väl ha fel.

Jag tror fortfarande att självhäftande fästkuddar är den bästa lösningen om man bara fick dem att sitta kvar. Skrapa bort tejpen och smältlimma fast kuddarna?

Jag har en sådan hemmagjord torrboll, men i garaget för bilen. Du behöver absolut inte oroa dig för att hinken ska bli full. Ett fyllt rågat durkslag ger ungefär 3 liter vatten. Men detta vatten är inte så roligt att hålla på med. Det blir liksom en fet hinna på fingrarna om man känner på det, så det kan stämma att det blir någon slags saltlösning av kalciumkloriden. Jag hade tidigare en vanlig torrboll inne i bilen vintertid. Men jag råkade ut för att den välte och vattnet rann ut, och det gick inte att få bort från golvmattan sedan. Så jag skulle inte vilja ha ner det vattnet i vasken om det gick att undvika.

Tanken är alltså att bygga en helt egen trailer från scratch? Det är något som man nästan aldrig läser om så jag misstänker att det är en byråkratisk mardröm att genomföra. Det normala är annars att köpa ett redan inregistrerat fordon och byta ut överbyggnaden på detta. Om du till exempel köper en fuktskadad husvagn eller hästtransport och tar bort hela överbyggnaden så att du bara har kvar själva ramen. Då kan du sätta på en egen ställning för båten och registrera om den utan några större problem. Så gör man i alla fall när man bygger egna biltransporter. Det finns två saker som man måste tänka på om man gör på detta sätt. För det första så ändras inte totalvikten på kärran utan den behåller det ursprungliga fordonets totalvikt. Tjänstevikten minskar så att du kan lasta mer men taket ligger fast. Se alltså till att totalvikten är tillräckligt högt på donatorfordonet. För det andra så får du inte ändra något mått på den ursprungliga ramen. Det går bra att förlänga ramen bakåt men inte framåt utan avståndet mellan hjulaxeln och kulhandsken får inte ändras, vilket ofta är en begränsning på hemmabyggen.

1988 års 100 hk utombordare verkar vara byggd av Mercury i alla fall. En släkting till mig hade en Sea Ray båt med en Sea Ray utombordare här i Sverige. Det var också en 100 hk men jag har för mig att den var grå och inte vit till färgen. Jag kommer inte ihåg vilken årsmodell båten och motorn var men jag tror att det var sent 80 tal.

Som jag har förstått det så är det tvärtom. Med feedback så har du inte några backventiler i systemet utan du känner motorns rörelser i ratten. Om du rör motorn så rör sig ratten. Om du inte har feedback så sitter det backventiler i systemet och du känner inte av motorns rörelser i ratten. Du kan inte röra motorn så länge som ratten står still, alltså kan du släppa ratten under gång utan risk.

Och har inte båten en CE-märkning? En skylt som bl.a. talar om hur stor motor båten tål och lite andra saker.

Det här får mig att tänka på ett avsnitt av ”packat och klart” som jag såg för en massa år sedan. Det handlade om en familj där mannen tyckte om att segla men kvinnan och barnen tyckte bättre om att ligga på stranden och bada så det blev alltid en massa gruff. Det slutade i alla fall med att de sålde segelbåten i Sverige och la pengarna på att hyra en segelbåt i medelhavet under två veckor om året istället. Mannen fick segla en riktigt fin och rolig båt under dessa två veckor, och resten av familjen fick både sol och bad så att det räckte och blev över. Så i vissa situationer kan det hjälpa att komma underfund med vad man vill få ut av båtlivet och utgå ifrån det, och inte bara stirra på vad man har råd med i nuvarande situation.

Det här borde väl funka? http://www.hjertmans.se/produkter/motor-tillbehor/utombordsmotorer/utombordarfaste/motorfaste-for-badplattform Googla på motorfäste badbrygga

Jag skulle satsa på en liten förbränningsmotor med inbyggd bensintank. Alltså så här. En nackdel med en elmotor som jag ser det är, vad gör du om du får ett elfel i båten som slår ut huvudmotorn? Då skulle jag föredra att reservmotorn har ett drivsystem som är helt oberoende. Det är också anledningen till att jag vill ha inbyggd bensintank, och inte ha reservmotorn inkopplad till båtens vanliga bränslesystem eller styrning. Det enda som behövs är en liten extramotor och en dunk bensin.

Ja, den gula kabeln måste vara ansluten för att stereon ska fungera. Du borde ha fyra kablar på ena kontakten. Gul, Röd, Blå och Svart. Gul ska kopplas till +12 volt och det är den kabeln som driver stereon. Denna spänning får brytas när du lämnar båten. Röd ska också kopplas till +12 volt men den är bara till för att driva minnet i apparaten. Denna spänning får inte brytas när du lämnar båten om du vill att stereon ska komma ihåg alla inställningar. Blå är till för att slå på eventuellt slutsteg eller elantenn, och Svart är jord. Kopplar du ihop Gul och Röd så borde stereon hoppa igång. Men sen får du kontrollera att det blir rätt om du har en huvudströmbrytare till batteriet.

Ju mer jag luskar i detta desto mer osäker blir jag, för jag börja inse att USA har helt andra sätt att använda släpvagnar än vad vi har i Sverige. För det första, är det en bromsad kärra och vad för slags bromsar i så fall? Är det elektriska eller hydrauliska bromsar? Våra mekaniska påskjutsbromsar verkar vara helt okända i USA så jag tror inte på att det är sådana i alla fall. Nästa problem är att elen på kärran även används för att styra bromsarna. Men jag tror att du ska koppla så här. Vit är jord (3 i 13-pin). Brun är belysningen på sidan av kärran och eventuella varningslampor mitten bak (5 eller 7 i 13-pin). Gul är vänster bakljus och Grön är höger bakljus. Antingen använder du dem som bromsljus (bägge till 6 i 13-pin) eller så använder du dem som röda blinkers vilket inte är tillåtet i Sverige (Gul till 1 och Grön till 4 i 13-pin). Men du måste välja hur du ska koppla för du kan inte ha både och. Blå är till bilens backljus för att kärrans bromsar inte ska slå till när du backar (8 i 13-pin). Detta borde fungera om jag gissar rätt att det är hydrauliska bromsar. Är det elektriska bromsar istället så vet jag inte alls hur det ska kopplas, men då borde man inte ha använda en ”5-way flat” kontakt för elen. Dessutom så är blå en extra ledare som kan användas till lite allt möjligt. Den kan alltså vara till för att driva en vinsch eller till arbetsbelysning eller något liknande istället och inte alls vara till bromsarna. Enklaste lösningen är nog att lasta denna trailer på en vanlig biltrailer eller på en bärgningsbil och dra hem den med och sen i lugn och ro ta reda på hur allt är kopplat. Då först så kan man svara helt säkert på hur det ska kopplas in. Du måste i alla fall bygga om belysningen så att du har separata bakljus och separata blinkers, positionsljus fram, reflexer med mera.

Biltema har, http://www.biltema.se/sv/Fritid/Husvagn-och-husbil/El-12V/Slapvagnskontakt-2000016516/

Den 13 poliga kontakten kopplas så här. Instruktion som PDF. http://www.foma.se/wp-content/uploads/2013/12/13-polig-sl%C3%A4pvagns-kontakt-enl.-ISO11446.pdf Enligt Wikipedia. http://sv.wikipedia.org/wiki/Sl%C3%A4pvagnskontakt/ISO#13-polig_sl.C3.A4pvagnskontakt_.28ISO_11446.29

Ja, du. Det är inte helt lätt att svara på din fråga. Backljuset är 54G i den 7-poliga kontakten, kanske. Från början så var 54G till för elektrisk styrning av bromsen på släpvagnen. Men eftersom nästan ingen använder elektriska bromsar på släpvagnar så bytte 54G funktion till +12V permanent eller +12V via tändningslås eller dimbakljus eller backljus. Eller inte vara inkopplad alls. 54G stiftet kan alltså ha olika funktioner och du får lov att mäta på din bil vad just ditt 54G stift är inkopplat som. Hade din bil istället haft en 13 polig kontakt, som många nya bilar har, så hade det varit mycket enklare för där finns det ett eget stift för just backljuset. http://sv.wikipedia.org/wiki/Sl%C3%A4pvagnskontakt/ISO#7-polig_sl.C3.A4pvagnskontakt_Typ_12N_.28ISO_1724.29

Okej, jag har inte stenkoll på reglerna i Finland. De båtar som vi köpt i Finland för att ha och användas i Finland har vi inte behövt registrera, inte ens en sportbåt i 5 meters klassen. Men däremot när vi köpte en begagnad 35 hk motor, då sa firman att den egentligen måste registreras. Men firman tyckte också att eftersom vi är från Sverige och bara är i Finland några veckor om året så kan vi fuska och låta den gamla registreringsbeteckningen sitta kvar istället.