gbak

Skicka motorn i Nilen! Jag tror inte att det skulle räcka men att byta block. Du lär ju ha en krökt vevstake och ev skadat vevaxeln, kolv och kanske lager mm också. Vad som mera havererat ser du ju efter att du öppnat alltsammans. Bara packningssatsen kommer att kosta dig ett par tusen kr. Gissar att du behöver ett kpl powerhead med vev/stakar/kolvar mm. Risken att du åker på en mycket dyr renovering måste ju vara överhängande, och fortfarande sitter du där med en gamal 80-talare..........precis som jag :-))

Har du kollat kompet, så att kolven inte skurit? Så länge motorn är kall går den bra, men när motorn är varm så nyper den ihop och stannar. Låt motorn kallna några minuter så funkar den igen. Prova om du kan snurra på svänghjulet direkt efter att den stannat, sitter det fast så har kolven nypt fast i cylindern. Går det att snurra på så är det nåt annat! Och lossa på tändhatten innan du snurrar på svänghjulet så att motorn inte startar medans du håller på och snurrar. Kan även kollas med en komptest mätare från t.ex Biltema för någon hundring.

Rengör förgasaren invändigt. Brukar finnas massor med skit både här och där om ingen rensat den under 20 års tid!

För 1600:- får jag borrning honing. Resterande prylar kostar ca $400 om jag beställer i US, men det blir lätt det dubbla priset här hemma på Marinshoppen. Har försökt att identifierat alla packningar och tätningar som jag behöver. Har jag missat någon? Edit: Bilden blev ju kass....kolla in länken istället: http://s236.photobucket.com/albums/ff28/gbak/Boat/?action=view¤t=btmotorcopy.jpg Senast ändrad av gbak | 09 augusti 2011 | 22:27 Senast ändrad av gbak | 09 augusti 2011 | 22:28

Kollade med Värmdö motorteknik, De borrade/honade och balanserade en vev till min 383 cheva för några år sedan och var väldigt bra att ha att göra med. Det brukar inte vara Nikasil på en gamal motor från -88, så det var ju bra nyheter! Kostnaden för en borrning plus honing av alla tre cyl skulle gå på grovt räknat 1600:- , var ju också väldigt bra! Lager byts bara vid behov dvs om de är slitna eller glappar. Jag var ju inne på att byta alla lager när jag ändå plockat isär allting. Måste kolla vad nya lager kostar det är kanske en mindre summa i det hela?? Nu är väl de flesta frågetecknen uträtade, nu måste jag bara släpa in motorn i garaget och få upp pen den 130 kg tunga klumpen på min hemmabyggda motorbock. Fast nåt kommer väl att gå snett, det brukar det alltid göra när man håller på med gamla vrak som man försöker hålla liv i.......

Tack för alla svar! Att få bort bultarna kommer nog att fixa sig vad det lider! Sedan återstår ju nästa problem och det är borrningen av cylindern. Skapade en ny tråd för det http://www.maringuiden.se/forum/;thread=406799

Ja ni var hjälpsamma i min förra tråd om de fastrostade bultarna i toppen. Jag har lite funderingar och frågor angående borrningen av cylindern. Det sitter väl foder ipressade i det gjutna powerheaden. Man skall ju först (enl min Clymer manual) köpa kolvarna för att erhålla rätt spel mellan kolv cylinder. Men om cylindern inte går ren vid borrningen, så sitter man ju där med en kolv som inte passar! Finns någon tumregel om hur mycket skall man gå upp i överdimension, maxmått direkt? Är fodret belagt med någon typ av ytbehandling typ nikasil e.dyl? Om så är fallet så blir ju hela borrningen betydligt mer kostsam och komplex än att bara göra en std borr/honings operation. Senast ändrad av gbak | 09 augusti 2011 | 09:17

Nån härdad typ av urdragare som skall slås in i ett borrat hål kommer inte på fråga. Går den av inne i blocket så är ju blocket helrökt! Jag är osäker på hur jag skall göra med lite andra delar på motorn: Brukar toppen bli oplan efter att man lossat den? Jag menar måste man plana av den efter att den suttit på motorn i typ 30 år. Hur skall jag göra med alla 14-16 skruvarna som håller avgasportarna (eller vad de nu kallas)? Det känns som en stor risk att jag kommer att dra av en massa bultar här också.....Går det överhuvudtaget att låta avgasportarna sitta kvar när cyl skall borras?

Jag kanske skrev lite otydligt! Bultarna har alltså troligen ärgat fast i toppen, och när bultarna skulle lossas så gick de av ca 8mm utanför blocket. Så det går alltså att få tag i en kort bit av bulten. Har funderat på om man kanske skullle prova att svetsa på nåt på den delen som sticker ut!

Har en -88 Suzuki DT 75 som behöver borras då en cylylinder/kolv blivit repig med kass komp som följd. Motorn är i bra skick förutom då just ovan nämda problem. Tyvärr så small tre st topplocksbultar av när toppen skulle lossas. Det ser ut som att bultarna ärgat fast i topplocket, då bultarna gick av strax utanför blocket. Brottytan ligger 6-8mm utanför blocket. Hur skall jag göra för att få loss bultarna uta att skada blocket?

Hej! Jag har precis köpt en gamla 80-tals Suzuki DT-75 (med ett växelhus från en DT-85). Naturligtvis var ju motorn inte alls lika bra som säljaren hävdade, så jag har nog blivit lurad :-(( Tyvärr så har det visat sig när jag rev isär växelhuset (för att byta alla tätningarna) att kopplingen är väldigt sliten och hörnen är rundade och har en radie på ca 2mm där det borde vara ett skarpt hörn. Ca 60-70% av ingreppsytan finns fortfarande kvar på backsidan av kopplingen. Back drevets ingreppsyta är i lite bättre skick och har inte så stora skador, så det komer nog att funka. Kopplingens framsida och drev är ok. En ny koppling kostar bara den 4500:- Jag hörde från en säljare på Marinshoppen (Älvsjö) att det går att lägga på en svetssträng och på så sätt laga kopplingen. Tyvärr visste han inte vem som kunde göra det. Det enda säljaren visste var att svetsaren höll till i Nacka/Värmdö någonstans och tydligen var expert på liknande svetsningar. Är det någon hår på forumet som känner till denna svets killen, eller kanske någon annan som kan svetsa kopplingen åt mig?