Eborgelin

Noterade i förra helgen när regnet vräkte ner att styrbord taklucka läckte lite i bakkant på mitten (där det är en liten skarv). Noterade att det finns en liten fabrikssilikontätning i bakkant på ovansida under luckan, känns som det borde vara den som är otät. Har någon annan haft samma problem? Är det enkelt att lossa takluckan i bakkant för att komma åt? Vädret tillät inte några åtgärdsprogram den gångna helgen.. Det läckte även lite vid kapellstagen bak på kapellet, vilket kunde lösas temporärt genom att knyta en diskhandduk vid teleskoppunkten på staget.. Är det ett vanligt problem? Dålig impregnering eller felspännt kapell? Inte lätt när det regnar vertikalt..

Har inte heller upplevt varvtalsdegradering, även om jag sällan kör långa repor med bogproppen. Mina batterier är dessutom fortfarande troligtvis original, -06 så inte de fräschaste.. Ska testa i helgen om tillfälle ges.. Kan absolut vara ett problem med kontakt vid någon av kopplingarna mellan batteri och bogpropp om det inte är själva motorn. Tipps kan vara att känna på alla skarvpunker du kommer åt efter en ordentlig körning - är det varmt är du problemet på spåret..

Prova att parallellkoppla ytterligare ett löst batteri nära relät, så ser du om det är strömtillgången som är problemet eller om det är själva bogpropellern som krånglar.

Har funderat kring detta.. Vill dock sätta bygeln över skruvhålen för den gamla plottern och den har hålet till kablen en bit ut (några centimeter) från bygelns sträckning, så då lämnas ett öppet hål som vi inte gillar.. Givetvis kan man kanske sätta någon form av täckskiva över alltihop och göra hål under denna. Risken blir ju att instrumentpanelen till slut ser ut som en schweizerost där diverse potters har suttit under användningstiden.. Den första satt 6 år.. Tack för tipset i alla fall. Ska åka ner till båten och mäta och fundera på en sådan lösning..

Jag köpte en ny plotter i helgen (Raymarine E7) och har sedan jag öppnade lådan funderat hur jag ska lyckas installera den på ett snyggt sätt. Planen är en bygelinstallation till höger om sjökortsluckan (2006, ordentlig plats finns) men den tidigare plottern har en föredömligt tunn elkabel dragen genom ett litet borrhål. Den kabel som följer med E7 har både en klumpig videokabel och en ännu klumpigare säkring satt på pluskabeln (som då måste tas igenom ett lika stort hål). Jag kan förstås kapa bort säkringen och sätta den på en säkringplats i båten men videokabeln kanske man vill ha kvar vid ett senare tillfälle.. Sen kan man ju även installera NMEA och annat på andra kontakter på plottern. Hur har ni som installerat plotter på samma plats gjort med genomföringen? Har ni satt en specifik kabelgenomföringslösning på denna plats eller bara borrat hål? Finns det bättre lösningar? Kom gärna med tips och bilder om ni har möjlighet..

Det är väl bara att fundera på vad som är enklast om en kraftigare regnskur drar in när du är ute på fjärden under gång - stänga luckan eller försöka få upp ett kapell (alt dra på sig regnställ och torka upp båten efteråt)? Även om du bara väljer att täcka förarraden med kapellet så är det alla gånger enklare med en hardtop.

Slog till på en E7 i helgen till specialpris.. E95 till tre gånger priset känns ju inte motiverat.. Återkommer med omdöme när den är installerad och på plats..

Ja, det känns väl som best practice i de flesta båtar när man kommer till hemmahamn.. Jag slår även av kylskåpet i de flesta fall (egen knapp) om jag inte ska använda detta inom kort.

Verkar kunna vara en infekterad fråga, men jag ger mig in i debatten.. Vi köpte nyligen in en Aquador 26 HT efter att ha övervägt båda alternativen. Jag gissar att vår familjesituation liknar er då vi först tittade på Aquador 23 DC som helgbåt, men bestämde oss för att den var för begränsad med två små barn (3 5 år) och för att ha möjlighet att vara ute lite längre. Vi hade dessutom redan tillgång till en mindre äldre DC i familjen som fungerar bra för badturer fina dagar, så viss erfarenhet av DC körning finns ju. Slutsatsen hamnade på att vi dels vill kunna nyttja båten för boende, (mål: ca en semestervecka per år eller mer många helgturer) samt att när vädret är riktigt fint så blir det i alla fall för soligt i en DC för små barn, så lite möjlighet att sitta i skuggan under tak är ändå ett plus. Fördelen med 26 HT jämfört mer er nuvarande 23 HT är att sittbrunsdelen utan tak är större så möjligheterna att sitta i solen trots allt är ganska skapliga (om kan kan lägga till i rätt riktning). Körmässigt tappar man lite sikt under HT taket, ingen tvekan - men det går ju alltid att sticka upp skallen i luckan som jag alltid har öppen när vädret tillåter (även för att få bra vinddrag och minska diesellikt i båten). Tror även ljudet är lite högre i en HT båt jmf med motsvarande DC, då ljudet studsar innanför HT bygget. Slutsats efter endast en veckas ägande och 15 motortimmar: vi är hittills nöjda och känner att det är rätt båt för oss. Vi får dock återkomma när vi hunnit bo in oss (sovit med resesällskap en natt hittills under hemtransporten förra helgen), men det verkar lovande och barnen tjatar redan om att åka ut och bo i den.. Men som partybåt utan ungar och krav på bekvämt boende hade det nog blivit en DC alla gånger!

Bifogar en bild på arbetsplatsen a la 2006.. Plotterutrymme finns, tror det var nytt år 2006, 2004 och ev 2005 saknar denna layout (samtidigt som det blev en takpanel på förarplatsen?)

Tack Jonas för värdefulla tips! Visst kommer vi vänta med de flesta av projekten, eventuellt med undantag för ankarspel - dock är det möjligt att även detta får vänta - om inte någon marina har möjlighet att installera detta under några vår/sommarvardagar till rimlig kostnad.. (brukar ju vara tjockt med reparationsjobb under säsongen så de får nog vänta till höst).. Man får bra muskler av att dra upp det ankaret! Vid överfarten över Ålands hav hade vi lånat ihop en bärbar VHF, men de fungerar ju troligen inte bättre än mobiler i alla fall pga begränsad räckvidd.. Visst, för 99% av körningen är de ju inte nödvändiga, men det är också ett sätt att säkra skärhårdshavet genom att kunna hjälpa andra i nöd (förutsatt att den är startad och scannar kanal 16 när man är ute). Eftersom radioantennen på taket ser ut att ha gjort sitt funderar jag på att sätta en VHF antenn där istället med en splitter. Gällande Plotter har denna årsmodell sjökortsplatsen kvar, men skivan är snett beskuren för att ge plats för plotter till höger om luckan (bästa varianten enligt mig, den nya layouten är galet plastig och smäckig - hur gick de till?) Jag bedömer att 10 eller 12 plotter kan få plats utan problem på den platsen. Där sitter idag en äldre (från 2006 antar jag) Raymarine som gör ett ok jobb.. Dock är den ju väldigt Basic jmf med dagens plotters, och kör man en ipad brevid så är skillnaden ljusår.. Dock klarar vi oss bra med padda gammal plotter på hög zoomnivå. Färdväg planeras på paddan och plottern extra säkerhet i okända vatten.. Senast ändrad av Eborgelin | 22 maj 2012 | 09:20

Hej! Har nu haft en första helg med den nya båten, vilken fantastisk helg! Som nybliven Aquadorägare ( Aq 26 HT - 2006, D6 310) funderar man förstås redan på några förbättringar som kan bli aktuella.. Det som finns på listan är som följer: - Ankarspel (akter), vad har ni och vad rekommenderar ni? Engbo är ju klassiskt det som levereras av Flipper m.fl. men har även sett WinchMatic (eftermontage) på vissa båtar.. Vad funkar och vad funkar mindre bra? Ser nytta av fjärrkotroll till (för att kunna sträcka upp när man står på land), finns det någon som även fungerar till Lewmar bogpropellern på samma fjärr? Andra förslag och tips på bra och vettig monteringspartner? - Större plotter kan bli aktuellt, gärna där även motordata (specifikt momentan förbrukning vore intressant) och AIS kan läsas in på skärmen. Funderar på nya Raymarine E serien alt. Garmin.. Erfarenheter här? - VHF - Funderar även på en fast VHF, med AIS mottagare till plotter ovan distressfunktioner etc. Vad tänka på? Kabeldragning till taket verkar vara ett ämne för sig, men kanske antennkabeln till radion kan återanvändas för att slippa detta jobb? - LED belysning etc, men det är ju enklare att fixa.. - Solpanel, eventuellt.. Andra tips? Båten är ganska standardutrustad.. Vi ska börja bo in den för att se vad som är mest relevant.. Senast ändrad av Eborgelin | 21 maj 2012 | 15:11

Intressant - är denna möjlig som eftermontage även på äldre installationer? Hade fått för mig att denna endast var tillgänglig på lite mer avancerade konfigurationer så som IPS och dubbelmontage etc.? Någon idé om vad detta skulle gå loss på? Har dock inga illusioner om att det är direkt billigt, VPs eftermarknadspriser är ju knappast prisvärda.. Troligen ny styrbox och EVC reglage mera?

Visst - självklart sitter en bogpropp även på denna Aq, vilket är till stor nytta (fantastiskt vid tilläggning långsides vid t.ex. sjömack där man kan använda bogen för att hålla in för mot brygga tills man har hunnit lägga fast).. Tror det är lite inkörningsteknik samt att man ska vänja sig vid VPs elektroniska EVC reglage som har den där pulshöjande sekundfördröjningen som man inte är van vid från äldre konfigurationer. Sen är ju det brutala vridmomentet i D6an också något man måste lära sig att hantera - inte direkt till fördel vid finjusteringar, minsta knuff blir direkt ganska stor och det är ju en del rörelseenergi i ekipaget med sina fyra ton..

En lite sen slutrapport.. Sista sträckan hem var mycket trvlig även om vinden var hårdare denna dag. Det var nog tur att vi valde kvällsöverfart på torsdagen, då vi kunde hålla styvt 20-23 knop över havet. Lunchstopp i Finnhamn och vid hemmabryggan kring fyratiden. Sista utmaningen var att lägga till vid bryggbomarna i hamnen med ordentlig sidvind och 1 decimeter fritt utrymme mellan skrov och båt på var sida.. Har efterfrågat större plats av hamnkapten.. Platsen ska vara 3.30 och båten är 3.05, men mellan flytbojarna är den nog snarare 3 m jämnt.

Här kommer en kortnsammanfattning från första etappen! Ankomst vid Dalsbruk vid elvatiden efter en riktigt tidig start med flyg till Helsingfors. Efter en grundlig genomgång, tankning och välbehövlig lunch (samt montering av svensk flagga, naturligtvis) var vi klara för avfärd vid tvåtiden. Vädret var ganska gynsamt dock ganska skumpigt i marchfart vid öppna fjärdar, varvid vi valde en inre färdväg mot Mariehamn. Väl där kring 18 tiden kändes vädret och vinden lugnare och vi valde att göra ett försök över till Sverige under kvällstid (väderprognosen för morgondagen pekade på mer blåst) vilket trots ganska mycket vågor gick bra.. Vi hade svårt att hålla optimal kurs mot de sydliga vågorna, fick gå på en mer västlig kurs men kunde hålla ca 20 knop med lite negativt trim på drev. Väl över valde vi att gå in till egna bryggan i Norrtäljeviken för övernattning. Morgondagen bjuder på enklare inomskärsfärd, borde bli en trevlig tur. På det hela taget mycket nöjd med båtköpet - finns lite småfix och eventuellt utrustning att överväga men vi får se vad som behövs i realiteten när vi fått prova båten ett tag.

Tackar! Vi spanar sjöväder och ordnar med de sista föreberdelserna - försäkring, handburen VHF, Svensk Flagga (mycket viktigt), SSRS medlem, Navigationsutrustning (plotter extraplotter, padda, båtsportkort m.m.), tampar, kilar, flytvästar, kikare, första förband, ficklampor, personlig packning och proviant etc (glömt något?). Båten ska ha relevant nödutrustning enl Finsk standard (nödraketer, nödbloss, frälsarkrans, m.m.) vilket givetvis ska stämmas av. (Man kan inte flyga med nödbloss eller nödraketer i vilket fall..) Vi får hoppas på fint väder, planerad övergång över Ålands hav blir fredag morgon om vädrets makter tillåter. Vi har nästan 100 nm till Mariehamn då leverans är vid Dalsbruk på torsdag f.m. Sen är det som sagt bara att braka på hemåt.. Vi återkommer med status, trevlig helg!

Enligt varvet som sköter båten håller batterierna spänningen bra fortfarande, så de tyckte inte det var nödvändigt att byta dem nu. Båten har endast används för transport och aldrig för boende samt varmförvarats vintertid, så det är väl möjligt att batterierna har en säsong extra pga den milda hanteringen...? Startkablar (finns det extra långa att köpa?) och voltmeter tillförs på packlistan, bra tips att mäta spänning en tid efter laddning samt vid start, tack! SSRS medlemskap har betalats så har vi riktig otur och ingen finns omkring får de väl rycka ut.. (vi har för avsikt att ligga i marina över natt, så vi kommer troligen ha landström och laddning igång.) Batterier har vi i alla fall med i beräkningarna för framtida kostnader..

Gällande den parallella diskussionen om Allemansrätt, så har jag till minnes (dock över 25 år sedan jag seglade på Åland) att på Åland är det markägaren som bör ge tillstånd till övernattning, och detta gäller även naturhamnar. Vissa markägare (speciellt de som driver en marina med gästhamn) inte ser med blida ögon på båtar som angör mot egen mark utan tillstånd och kan till och med avvisa dessa besökare. Troligtvis är det tillåtet att ligga på svaj och naturligtvis även söka nödhamn tillfälligt, men det har ju inget med Allemansrätt att göra utan mer sunt förnuft.

Hej igen Tack för era svar, ska bli riktigt kul att bli båtägare.. Styrhydraulikens slangar är nya, så det borde inte vara ett bekymmer. (Håller med om att backa över Ålands hav vore en mindre bra idé, tydligen ända sättet att kunna styra (med bogen) när hyrauliken går). Vidare är det nog dessvärre risk att batterierna kanske har sett sina bästa dagar. Har fått kopior på all servicehistorik och finns inga signaler på batteribyte där. Båten är dock varmförvarad och aldrig bebodd så batterierna har nog inte belastats så hårt. Voltmätare skall dock tas med och strömen ska snålas med (vi tar nog gästhamn i Mariehamn med landström för säkerhets skull tankning, kort accdepteras där). Koll på väderprognos är givet, båten saknar dock radar så dimma ska vi försöka undvika. Tack för tips om oljenivå, har hört att olja i toppläget på stickan inte är att rekommendera på D6.. Ska kollas vid leverans, men varvet (välrenomerad VP verkstad) borde ha koll på detta. För framtida projekt är jag ganksa sugen på att få ut momentan förbrukning i ett intrsument (l/nm), ex i plotter.. Kan man enkelt lösa detta? VP säljer ju en NMEA 2000 adapter och det verkar som bränsleförbrukning per timme finns med i motordata där. Någon som testat denna lösning med plotter och fått ut något vettigt? Det är förstås också trevligt med motortemp, oljetryck och annan motordata, men förbrukning är förstås väldigt relevant.. Om ni fått till detta, vilken leverantör av plotter har ni?

Hej Tack för alla bra inlägg och tips! Ska bli kul att hämta båten nästa vecka med brorsan och farsan. Vi hoppas på en fin överfart. Båten har en Penta D6, 310 från 06 och den är i bra skick, inomhusförvarad och varvsservad inför avfärden så vi hoppas att det inte blir något strul rent tekniskt. Är det något specifikt man bör vara uppmärksam direkt efter sjösättning som kan ha missats eller som kan strula? I båten sitter en äldre plotter (Raymarine troligen från 06) med finska och åländska sjökort i. Som komplement har vi två ipad med Navionics Europe HD app (min), och Seapilot med svenska kort i brorsans. Givetvis tar vi även med en laddare och skyddsfodral, överväger att även skaffa båtsportkort för Åland, men de täcker tydligen inte hela vägen till Dalsbruk. Kanske overkill för en enda genomfart mestadels i farleder? På Svenska sidan har vi trippelt upp, då vi tar med en Garminplotter, sjökort och nämnda paddor. Vidare har vi givetvis betalt avgiften till SSRS, så sjöräddning och förebyggande bogsering ska inte vara något problem om det strular. Funderar att kompletera med en VHF för säkerhets skull, frågan är om man ska nöja sig med en enkel handhållen modell? Hur är räckvidden? Vilken effekt ska den ha? Eller bör man på sikt montera en fast modell och vad är i så fall värt att satsa på? AIS funktioner, DSC med positionsdata från plotter verkar ju vara en ganska bra idé på lite sikt.. Även om mobiltäckningen nu för tiden är ganska bra är det ju synd om man inte kan få kontakt i ett nödläge.. Andra generella tips mottages tacksamt, vi återkommer med en rapport efter resan.. Emil

Har vid några tillfällen använt min ipad för navigering i öppen båt (DC) och det stämmer att solljuset är lite av ett problem i stark sol, dock inte så illa som man skulle kunna tro. Jag använder Navionics app som kan spara cacha sjökort för det område som är intressant, så man behöver inte ha täckning eller ens en 3G modell. Det tar inte mycket utrymme, du kan enkelt spara hela östersjön t.ex. lokalt på paddans minne. Vid något tillfälle har paddan hängt sig under navigering, med omstart som lösning på problemet, dock inte så vanligt. Med ett väderskyddat fodral är det ett enklare och billigare alternativ till en fast plotter, men en plotter är dock förstås att föredra för öppna båtar. /Emil

Haha, skönt med lojala medarebetare.. Skämt åsido - det är ju trevligt att höra att du är nöjd med din motor och skulle överväga samma märke i nästa båt. / Emil

Hej Vi är på jakt efter en Aquador 26 HT, och det finns ju många att välja på med olika motoralternativ, både från MerCruiser och Volvo Penta (tänker här på de nyare D4 och D6 i första hand).. En fundering kring de med MerCruiser QSD 4.2 motor 320 HK och Bravo 3 drev som börjar komma ner i pris, är det värt att överväga? Vikten är lägre än D6 men motorvolym större än D4, samt mer effekt och vrid(?).. Båthandlarna säger att det är skräp (i alla fall de som företräder Pentaobjekt). Nypris är de ju något billigare än D4 och det verkar hänga med i andrahadsmarknaden, 100 till 150 000 billigare än motsvarande båt med en D6 - och det kan man ju lägga på annat.. Hur är drevet, Bravo III? Problemområde? Hydrauliken ser ju spontant stadigare ut med metallhölje på slangarna (De från Penta är som bekant en svaghetspunkt). Det finns en auktoriserad MerCruiser verkstad i närheten, så jag är inte så orolig för att inte kunna serva. Dock vill man ju inte bli liggande på fjärden med problem.. Är det skillnad på motorernas förväntade livslängd, detta är ju semesterbåt och inte en arbetsbåt? Vilka är erfarenheterna på forumet? Är MerCruiser att svära i kyrkan i PentaSverige, eller kan det till och med vara vettigt att satsa på? Serive och reservdelar, vad kostar det och blir det mer eller mindre av den varan? Hur står sig kvalitén mot Penta? Pentas D motorer av tidig modell hade ju flera barnsjukdomar med ras som följd. Är dessa problem fixade nu och vad händer om man köper en tidig modell med oåtgärdade fel? Står Penta fortfarande för garantiåtgärder? Tacksam för kommentarer av alla sorter, även från hängivna Pentafanatiker som vill skriva av sig! /Emil

Hej Vi är alltjämnt på jakt efter en Aquador 26 HT, men det finns ju många att välja på.. En fundering kring de med MerCruiser QSD 4.2 motor 320 HK och Bravo 3 drev som börjar komma ner i pris, är det värt att överväga? Vikten är lägre än D6 men motorvolym större än D4, samt mer effekt och vrid(?).. Båthandlarna säger att det är skräp (i alla fall de som företräder Pentaobjekt). Nypris är det ju något billigare än D4 och det verkar hänga med i andrahadsmarknaden, 100 till 150 000 billigare än motsvarande båt med en D6 och det kan man ju lägga på annat.. Hur är drevet, Bravo III? Problemområde? Hydrauliken ser ju spontant stadigare ut med metallhölje på slangarna. Det finns en auktoriserad MerCruiser verkstad i närheten, så jag är inte så orolig för att inte kunna serva. Dock vill man ju inte bli liggande på fjärden med problem.. Vilka är erfarenheterna på forumet? Är MerCruiser att svära i kyrkan i PentaSverige, eller kan det till och med vara vettigt? /Emil