steff8

Hmm, motorn sitter på båten och jag brukar köra med den inbyggda tanken. Borde väl gå att testa, men smidigt vet jag inte direkt. Ibland skulle man vilja ha ett garage så man kunde stå och mecka.

Det står att man ska testa med motorn på tomgång. Min startar inte, funkar det om man bara drar i repet?

Tack, men nej, inget stopp i slangen.

Hej, Har motorproblem och tror inte bensinen kommer fram till förgasaren. Gnistan funkar och bensinen kommer fram till pumpen. Har en annan tråd där jag skriver mer om vad jag testat (http://www.maringuiden.se/forum/topic/83636-parsun-5hk-startade-perfekt-efter-uppeh%C3%A5ll-tv%C3%A4rdog-sedan/) , men här vill fråga/få kommentarer på om hur jag testar ifall det är pumpen som är problemet. 1. Jag testade att "dra runt" motorn, dvs dra i repet massa gånger. Då ska det väl komma bensin till förgasaren? 2. För att se ifall det kom någon bensin ur pumpen så tog jag bort slangen direkt efter pumpen. Då spottar pumpen ut bensin när man drar i repet. Testade även att låta slangen sitta kvar i pumpen, men drog ut den ur förgasaren. Då kommer ingen bensin ut när man drar runt, utan det verkar som att bensinen rinner tillbaka. Kan jag dra några slutsatser av det? 3. Går även att blåsa rakt igenom pumpen. Vet inte om det betyder något men jag blev lite förvånad, trodde det inte skulle gå.

Uppdatering Jag tror inte bensinen kommer fram till förgasaren. Testade att "dra runt" motorn. Dvs dra i repet ett antal gången. Då ska det väl komma bensin till förgasaren? Kom iaf inget när jag skruva upp dräneringsskruven i botten på förgasaren. Försökte därför se ifall pumpen fungerar, dock lite osäker på hur man gör detta. Tog bort slangen som satt i utgången på pumpen och drog i repet, då spottar pumpen ut bensin. Sedan testade jag när slangen satt kvar i pumpen men drogs ut ur förgasaren så att det blir ett par decimeter slang efter pumpen. Då kommer det ingenting när man drar, utan det verkar som att bensinen rinner tillbaka till pumpen. Osäker på om detta är fel eller inte. Det går även att blåsa mer eller mindre rakt igenom pumpen om det säger något. Får läsa på lite om pumpar. Avvaktade med att titta på förgasaren denna gången.

Börjar likna en dagbok. Men kan vara bra för egen del så att jag kommer ihåg vad jag gjort. Uppdatering Skruvade loss den inbyggda tanken. Satt ett litet filter i botten på tanken som det var lite skräp i som jag rensade ur. Passade även på att titta över alla slangar/förgrening fram till bränslepumpen men allt såg fint ut. Därefter startade den finfint. Dog dock när jag tryckte in choken igen. Förstår jag det rätt så kan det bero att motorn får för mycket luft, alltså tvärtom problemet med för mycket bensin som sotiga tändstift tydde på. Tändstiftet var inte sotigt den här gången utan såg rätt fint ut. Kom inte heller någon bensin när jag skruv upp "dräneringsskruven" på förgasaren. Fick inte igång den sedan. Om vi antar att det var för mycket bensin men de sotiga tändstiften, och för lite bensin när choken trycktes in igen så antar jag att problemet är något med att bensintillgången är ojämn. Ska nog kolla choken/förgasaren och att ingen slang klämt sig när jag montera fast tanken igen nästa runda.

Uppdatering I manualen jag fick till båtmotorn står det att man ska använda tändstift br6hs. På själva motorn sitter dock en liten klisterlapp där det står bpr7hs. Enda skillnaden jag kunde se på www.sparkplug-crossreference.com är att bpr7hs har "projected" tipconfiguration, jag antar att 6 och 7 är mm. Förstår inte varför det står olika i manual och på motorn, tror ni att det spelar någon roll? Har använt br6hs innan, testade nu med nya bpr7hs. Motorn startade i princip på första försöket och gick i någon minut innan jag stängde av den. Den rök en del men det verkade lugna ner sig efter ett tag. På andra försöket startade den också smidigt, men sedan dog den efter 30 sekunder. Tog ur tändstiftet och det var väldigt sotigt (torrt, ej kletigt som det även ska kunna bli ibland). Sedan ville den inte starta igen, testade att rengöra tändstiftet samt sätta i ett nytt men inget hjälpte. Läste lite och förstod det som att sotiga tändstift kan bero på att det kommer för mycket bensin i förhållande till luft. Funderar nu på om jag kan ha pajjat något när jag skruvade loss förgasaren. Plockade dock inte isär förgasaren helt utan tog loss den genom att lossa chokekabel och gaspådragkabeln, sen skruvade jag upp botten så att man kunde se flottören. Där var allt rent och fint så jag satte ihop det igen. Vad tror ni? Kan jag ha förstört choken på något sätt, eller spännt åt gaspådragskabeln för mycket?

Gick inte så bra som jag hoppats. Skruvade upp bensinpumpen och kunde inte se något som såg konstigt ut. Allt såg ut att vara helt och rent. Fortsatte därefter med förgasaren och den var också hel och ren. Hade hört att flottören kunde fastna av gammal bensin, men fanns inga sådana problem. Det kom även bensin in i förgasaren. Den startar fortfarande och går i några sekunder på startgas. Tänkte nog kolla gnistan lite noggrannare vid nästa försök.

Tack! Alla verkar iaf eniga om att det antingen är elfel eller något med bränslet. Ska testa gnistan och trixet med startgas i förgasaren härnäst. Uppdatering. Testade med startgas i luftintaget till förgasaren. Motorn startade och gick då i några sekunder. Antar då att problemet är med bränsletillförseln. Upptäckte även att det var snustorrt i slangen mellan bränslepumpen och förgasaren, men bensin i slangen in i bränslepumpen. Nu är planen att titta lite i manualen och på youtubevideos för hur man rengör pumpen.

Tack! Alla verkar iaf eniga om att det antingen är elfel eller något med bränslet. Ska testa gnistan och trixet med startgas i förgasaren härnäst.

Låter som ett bra tips. Ska testa detta. Tackar! Har du dragit fast stiften med en nyckel eller bara för hand? Bara för hand. Ska testa med nyckeln också att det sitter ordentligt.

Jepp, den är i öppet-läge. Har testat lossa på bensinslangarna lite varstans i motorn och det rinner överallt. Har utgått från att det betyder att bensinen kommer fram, men kan ha missat något.

Jag använder den inbyggda tanken, så just det problem har jag nog inte.

Nej det har jag inte gjort. Tänkte åka dit imorgon igen, då kan jag testa. Har inte riktigt hittat något smidigt sätt att göra detta. Brukar försöka hålla tändstiftet mot motorn, samtidigt som jag drar men det är inte alltid lätt att se gnistan.

Hej, Förra vintern bar jag in Parsun och tänkte att jag skulle sköta den enligt konstens alla regler lite senare. Det där senare tillfället inträffade aldrig, så jag var orolig att det inte skulle starta nu i sommar. Det gjorde den dock, startade på första försöket fungerade hur bra som helst i cirka 20-30 minuter. Sedan dog den mitt ute i vattnet och sedan dess har jag inte fått liv i den. För att vara lite systematisk så har jag försökt följa felsökningsschemat i manualen efter min något begränsade förmåga. Kort sammanfattat så har hittar jag inga fel, har bytt bensin och tändstift. När man drar i den så ger den inte ett ljud i från sig. Nedan är felsökningsschemat för vad man ska göra när den inte startar och vad jag gjort: 1. Fuel tank is empty - Fill tank with clean, fresh fuel. Var inte problemet, men har fyllt med ny bensin 2. Fuel is contaminated or stale - Fill tank with clean, fresh fuel. Har fyllt med ny bensin 3. Fuel filter clogged - Replace with recommended type. Ser inte ut att vara något fel såvitt jag kan bedöma. 4. Fuel pump has malfunctioned - Have serviced by your dealer. Ingen aning om hur jag kollar detta? 5. Spark plug(s) fouled or of incorrect type - Inspect spark plug(s). Clean or replace with recommended type. Fungerade bra först, har ändå köpt ny av rätt typ. 6. Spark plug cap(s) fitted incorrectly - Check and re-fit cap(s). Osäker på hur de ska sitta, har skruvast fast tändstiftet för han och tryck dit tändhatten så långt in jag kan. 7. Ignition wiring damaged or poorly connected - Check wires for wear or breaks. Replace worn or broken wires. Tighten all loose connections. Har känt och tittat lite men kan inte se något som glappar. 8. Ignition parts are faulty - Have serviced by your dealer. Ingen aning om hur jag kontrollerar. 9. Engine stop switch lanyard is not attached - Attach lanyard. Den röda plast/gummihatten på dödmansgreppet har vittrat sönder, men bör väl inte påverka? 10. Engine inner parts are damaged - Have serviced by your dealer. Ingen aning om hur jag kontrollerar. Någon som har några bra tips?

Tack för svaret! Jag fick svar från Jonic-textil.se där de sa att de tyvärr inte har någon mer information om tyget att lämna ut. Får bli till att köpa från något annat ställe.

Hej! Blir mitt första inlägg på maringuiden. Detta är min första säsong med segelbåt och är i full färd med att lära mig segla. Efter några turer ut på sjön har jag börjat sukta lite efter att ha ett bomkapell. Nu rullar jag ihop storseglet och lägger ner i ruffen för varje natt och tur i princip. För bästa lösningen anlitar man väl en kapellmakare, men som student är jag ganska priskänslig. Jag har hittat en kapellväv på jonic-textil.se för 161.25 kr/lpm men jag har inte hittat dem omnämnda någonstans på något båtforum och med tanke på det låga priset blir man lite försiktig. Den här väven är det jag tänker på: http://www.jonic-textil.se/079kapellvavbeige-p-1274.html Jag har mailat dem och bett om mer spec på vad det är för väv egentligen. På seaside.nu säljer de markilux 352 för 199 kr/lpm som verkar vara ett etablerat märke och butiken verkar också den mer erkänd. Erfarenheter av jonic-textil.se eller andra råd och tips mottages varmt!