Hasse_O

Om du får tag i folien och kan dra i den. Så värm i så fall med hårfön (alt varmluftpistol men då mycket försiktig på avstånd) och följ med en spackelspade eller plåtskrapa under folien. Undvik att skrapa mot plasten, det blir repor i plasten väldigt lätt. Enda lösningsmedel som är skonsamt mot plasten är lacknafta, detta löser även limmet i folien. (använd inte aceton, bensin eller förtunning, det mattar ner och löser gelcoaten i viss omfattning) Om dekalen fortfarande sitter stenhårt och inte vill släppa, prova att dränka in en trasa med lacknafta tejpa denna mot skrovet och tejpa en plast över och låt verka några timmar. Jag har även hört att det skall gå att med ånga loss med ångtvätt, men det har jag aldrig provat själv så jag vet ej om det fungerar.

Tack för info ..richardk Lockande att lägga fernissa inne i sittbrunnen, borde vara lättare att hålla rent, att torka torrt och se skulle se rätt snyggt ut, (Blir det halt?) Funderar på att fernissa i sittbrunnen och kanske lämna grått på sittbrunns-sarjen, vill inte riskera att det blir halt där, synpunkter?

Och den här modellen bäst Svårt att förklara varför men känner att både kurshållning och uttag av bäringar blir tydligast med denna typ av visning. Synpunkter ?

Då är den här modellen bättre Här får man en djupare dimension och bättre riktkänsla

Tycke och smak är ju olika. Jag är seglare och har kompassen ute vid ratten, så jag skulle nog få kaffesump på glaset och tappa kursen ... Så jag fördrar kupol för att vattnet och annat spill skall rinna av. Roade mig att kolla lite olika kompasslösningar. På denna bild är en kompass med all visning längst fram.Den känns rätt avig, bla så känns det konstigt att syfta en bäring över denna.

Jag själv är van bandslipen och gillar den skarpt, men håller även med alla ovanstående att den är svår att använda och kan snabbt skapa stor skada om man bara håller det minsta snett. Jag anser att man bör börja slipa kors-vis (45 gr) fiberiktningen några drag och därefter i fiberriktningen, annars får man inte plant. kornstorlek 60-100 lämpligt. Dock inte slipa för mycket, träbitarna är visserligen typ 7-8mm tjocka men skruvpluggarna går i vissa fall bara ner några mm från ytan (nåtspåret ligger på halva djupet). Att eftersträva en superyta är väl bara aktuellt om man tänker lacka med flera lager och medför troligen för mycket avverkning. Själv har jag inte bestämt mig vad jag vill göra med detta trä så jag tror jag lämnar det utan behandling, därför slipar jag så lite som möjligt För övrigt ser ni resultatet efter slipning och om-nåtning, jag tycker det blev bra med tanke på hur risigt och buckligt det såg ut från början. Vad är bäst att göra med den slipade ytan? Lacka eller olja (med vad) eller bara låta vara och sedan bara tvätta?

Om du har tillgång till en stationär cirkelsåg så kan du ta lite större VP-rör och klyva dem längs efter längden. De halvmåneformade profilerna är då lättare att plasta fast till snyggt resultat. Jag förstärkte själv relingen på en Cresent-jolle hela vägen runt på det sättet, och det gjorde stor skillnad. Plastade sedan ett halverat 50mm rör i bakre delen av botten som köl, den gick sedan att ro mycket bättre och uppförde sig även bättre på släp.

Tack Anders_ST för länken http://www.turvallisuustutkinta.fi/Satellite?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&SSURIapptype=BlobServer&SSURIcontainer=Default&SSURIsession=false&blobkey=id&blobheadervalue1=inline;%20filename=C3_2010M%20JEANNEAU%20PRESTIGE%2042S%20english%20abridged%20web.pdf&SSURIsscontext=Satellite%20Server&blobwhere=1351499878771&blobheadername1=Content-Disposition&ssbinary=true&blobheader=application/pdf Jag såg den inte först (trots att den fanns längst upp i trådbörjan). Det var mycket intressant läsning. Man kan konstatera att nytt är inte bättre än gammalt, om det på några ställen är för dåligt utfört.!

Garantikrav i vissa fall När man köper nya prylar från tex Garmin så ställs kravet att hängsäkringen på den medföljande strömkabeln har använts och att kabeln inte har kapats för att garantin ska gälla. Så jag har låtit denna sitta kvar, och då hamnar den hos mig efter strömbrytaren och säkringspanelen. Därför så så kommer spänningen till denna först passera huvudströmbrytare och sedan en huvudsäkring direkt efter batteriet, denna kraftsäkring är då anpassad till (en av 3) elkabelar som går med matning till säkringspanelen från batteriet. Sedan på säkringspanelen så har jag strömställare och mindre säkringar till akuella GPS, Ekolod mm, med säkringsstorlek anpassade för dessa. Den medskickade hängsäkringen får då sitta kvar så länge jag har garanti kvar.

Idag stängdes isvägarna till Luleå skärgård för allmän trafik. Ett tydligt vårtecken i sig efter helgens plusgrader på natten och upp till 10 grader på dagen. Flödvatten på isen vid ständerna och rätt blött, även om isen fortfarande är rätt stark.

Hittade lite mer info Denna sida med ett tydligt klarläggande av modellerna YSE, YSB och YSM och rätt många bra länkar http://nf.broach.se/motorer/yanmar Denna sida med inscannade gamla manualer, troligen GULD för den som inte har http://www.sailingboatefaki.gr/Engine%20Manuals.htm Finns även ett särskilt Yanmarforum http://www.freeboards.net/?mforum=yanmarhelp

Jag tror enda skillnaden är stående eller liggande cylinder. Det sitter (ligger) en YSM8G i min Omega 28. Går fortfarande lika bra som när den var ny. Återkommer om jag hittar mer info !

Oxalsyra kan även det göra mycket för att få rent och framför allt avoxidera ytan och göra vitt, om plasten gulnat. Oxalsyra finns bla i plastmöbeltvätt, rabaraber mm som med fördel kan användas på en brunfärjad vattenlinje eller gulnad plast, innan man ger sig på att slipa ner ytan med tex rubbing.

Länk till isvägar http://www.lulea.se/uppleva--gora/skargard/vinter-i-lulea-skargard/isvagar.html Kommuninfo om de körbara isvägar ut till de inre öarna i Luleå skärgård som fortfarande är öppna. Det skall bli runt 10 + grader nästa vecka så det bör väl bli dags att stänga dessa om det även blir över noll nattetid.

Här en uppdaterad iskarta från 2013-04-12. Från och med kommande helg blir vädret sakta varmare. Isbrytarna har fortfarande fullt upp att bryta isvallar och assistera fartyg.

Som sagt ovan så finns det rätt många trådar på MG som behandlar detta. För övrigt efter tvätt så brukar jag börja med Cleaner så jag vet att jag har helt rent och även fått bort oxiden innan jag börjar polera eller köra med rubbing. Normalt skall man inte behöva köra med rubbing varje år, då detta nöter ner gelcoaten. Om man polerar och vaxar regelbundet minst årligen så brukar det hålla bättre och du slipper den matta och sträva ytan som annars blir fallet.

Det bör nog inte vara någon olja eller spill under motorn. Innan du gör allt för stora ingrepp så skulle du först kunna försöka lokalisera var det läker. Spraya med fettlösare och torka så torrt du kan på alla åtkomliga ytor på motor, slangar mm. Kör sedan motorn och försök se var det fuktar först. Utöver ovan nämnda läckageställen så finns det även annat enklare som kan läka, (tex oljetryckgivare, ventilkåpor) som är betydligt enklare att åtgärda än ett större ingrepp kan vara.

Suporten från Silva var kanon....! .Ja den suporten var kanonbra,,,,, men nu är Nexus sålt till Garmin så det är via Garmin du efter mycket krångel kommer till Nexus/Silva. Även jag är grymt besviken på Garmins suport, svårt att nå dem med relevanta frågor, krånglig formulär att fylla i (åtminstone via Mac) och sedan får man mycket knapphändiga svar. Även jag är mycket nöjd med Garmin's prylar ....men suporten är för dålig! Ett tipps, skicka fråga till suport innan ni väljer tillverkare, bästa svarskvalite ger mest seriösa bemötande där är det smartast att handla!

Så skulle inte jag göra Vanligtvis är det övre skalet något tjockare än det undre men det är för lite att skruva i. Uppskattningsvis är det ca 4-5mm i det övre skalet därefter ca 15 mm blasaträ och därefter ca 3mm i det undre skalet. Således inte mycket att fästa i med plåtskruv. På min Omega 28 sitter det 6 mm genomgående maskinskruv med mutter på undersidan med stora brickor under, du bör dessutom täta hålen och skruven väl med SIKA. Går det att ta ner innertaket och fästa med mutter och stora brickor är det att rekomendera

Man kan ju också resonera så här Hur mycket el tänker du förbruka ur batteribanken per dygn och hur många timmar motor kör du. Om generatorn är på 60W så skall man inte räkna med att den leverera 60W till batterierna för det krävs att laddspänningen kan ligga på lite äver 14 volt för att batterierna skall ta emot laddning. Pga det är det inte säkert att du får ut mer ström ur 2 batterier än om du bara har 1 batteri. Kommer du däremot att kompletteringsladda på annat sätt så är ju det en annan sak eller om du har ett förbrukarbatteri och ett startbatteri som du skiljer åt.

Nej, det tror jag inte. Inomhusfärg är hinbindande och känslig om den blir blöt på riktigt, det är en inomhusfärg som inte har bättre egenskaper äv vad som krävs för ett torrt rum inomhus. Sådan färg går att torka av med lätt fuktad trasa men miljön i en båt är mycket fuktigare än så. Mer sannolik i så fall att en våtrumsfärg skulle hålla bättre, men även den är inte anpassad för detta ändamål, svårare att rengöra, sitter inte lika bra fast som tex en epoxi eller polyurtanfärg som jag då mycket hellre skulle välja. Dessa färger har även en mycket bättre hållfasthet och hård yta. Välj en färg som har egenskaper för din applikation, att prova något annat brukar ofta sluta med att du får bekymmer och måste ta bort och göra om med de rätta produkterna. Det blir då både dyrare och mer jobb än rätt från början.

60W 12V låter som en rätt liten generator, en bilgenerator av den mindre typen brukar vara på ca 50A (50 x 12 = 600W) Så jag tror utan att veta att din generator är till för att producera tändström och kanske för att driva en lanterna, möjligen för att ladda 1 batteri. Om du nu vill ha ett batteri till så skulle jag nog montera en solcell på taket till din båt, (inkl ladd-regulator), solceller har blivit billigare och du har då ström till tex en kyl även utan att köra med motorn.

På stybord sida upptäckte jag att det droppade vatten från en av fästbultarna på undersidan till en av wincharna när jag tvättade båten. Monterade därför bort winchen och tog sedan ett IKEA-verktyg (insexnyckel) av olika storlekar och fräste upp i mellanutrymmet mellan ytterskal och innerskal, så mycket det gick. Där fanns olika stadier av ruttet trä från svart degigt till brunt halvhårt och gult stabilt. Slipade till insexverktyget så jag fick en egg längst ut. Fick ut olika mycket men kunde fräsa ut mellan 1 cm till max 3 cm från hålkanten Dia 10mm och ut mot sidan. (Fräste bort tills jag nådde trä av hårdare koncistens) Detta var även ett misstänkt ställe som jag upptäckte redan då jag köpte båten och gick runt och knackade på ytor med dubbelskal, det hörs en dovare klang om distansmaterialet är defekt om man slår med tex ett mejselskaft eller lätt hammare) Torkade sedan något dygn med kupe-värmare, riggad på lämpligt avstånd och genom att blåsa med tryckluft i hålen eller damsuga ur dessa i kombination med värme. Tejpade igen hålen på undersidan och fyllde sedan på med epoxi från ovansidan tills hålen var helt fyllda. (epoxi är bra på att kapilärverka in i träfibrer och laminat och även pasificera det trä som finns kvar, under förutsättning att det är torrt) Efter härdning borrade jag upp nya hål där de gammla fanns. I efterhand kan jag konstatera att tätningen uppåt var bristfälligt utförd. Fabriksmonterad med teak. Oavsett teaken så bör man alltid försänka ner i plasten på ovansidan och sedan täta med SIKA där och upp på skruvens liv, det räcker inte att bara täta teaken med nåtmassa som utförts här.

Och här en teckenförklaring till is-angivelser mm Källa: SMHI's IS-tjänst

SMHI's iskarta från 2013-04-06 Kanske inte det värsta isläget genom tiderna men det isläge som ligger kvar längst, så det blir kanske den längsta is-vintern på länge. Isbrytarna har nu fullt upp att göra efter kusten då isläget fortfarande kräver deras insatts, och isarna har fortfarande daglig tillväxt, Isläget brukar normalt nå sitt max i slutet av februari och isbrytarna kan läggas vid kaj i början av april, men så icke i år. Orsaken till att isen ännu ligger kvar så utbrett efter kusten är att vädret givit en relativt kall mars-månad och nu även natt-kallt är en stadigvarande nordvästlig luftström. Det är luftmassor från Norra Ishavet som drar in över hela landet, som i sin tur är en följd av andra vädersystem som ger varmare väder och luftströmmar på andra håll i världen. Jag kommer att föja upp med en bild av isläget en gång i vecka, så får vi se om isen går senare än normalt även för oss längst upp i Bottenviken