Danne75

Intressant, faktum är att larmet bara löst ut precis när vi legat för landström och laddat. Skall testa att starta igång när batterierna fått jobba innan. Någon som vet hur larmet löser ut? Styr det av spänningen på D+ (?) på generatorn som är kopplad till nyckeln? Isåfall slår ut vid en max eller min?

Hej, har liknande bekymmer som ovan kanske kan få lite ny infallsvinklar från er. Förra helgen byte jag remmar på bägge motorerna, KAD 42P (4 st remmar på styrbord (servo på denna) motor samt 3 st på barbord). Nu i helgen skulle familjen ut på först båthelgen och vid uppstart så började batterilarmet på ena motorn (babord) att pipa till och blinka till, efter en stund så gick larmet helt och laddlampan tändes helt. Jag öppnade motorluckorna för att kolla om remmarna slirade men dom gick så fint. Efter detta spände jag upp generatorremmerna ytterligare och testade, larmet slutade. Provkörde vi bryggan i säkert 1 timma vid olika varvtal, med och utan generatorn inkopplad. Problemet löst tänkte vi Men nu på morgonen startade vi upp igen och då gick larmet på babord i princip direkt vid kall motor. Passade på att mäta laddningen på bägge generatorer och dom ger 14,5 +- 0,1 volt oavsett om larmet ljuder eller ej? Hur är det möjligt? Har försökt förstå hur kopplingsschemat ser ut för display/larmet men har inte förstått det riktigt. Är det laddspänningen som utlöser larmet eller är det något annat? Har även mätt spänningen på batteribankerna och har 14,4 på förbrukningsbanken och 13,7 på startbanken (sitter ett klassiskt penta skiljediod). Värt att notera är att framme vid förareplats är det det lägre spänning på instrumenten (2 st voltmätare, typ 13,7 och 12,9V), vilket är också skumt? Spänningsfall? är det här spänningen mäts för larmet?? Innan rembytet hade jag inga larm, så någon kopplingen med det borde det ha...eller? Kan inte se någon slirning och dom ger laddning? Kan det ha med spänning på de andra remmarna? Tacksam för all input jag kan få för felsökning,,,,, Mvh

några som har några tankar kring detta. Många tack.

Hej, Behöver er hjälp !! Förra helgen byte jag remmar på bägge motorerna, KAD 42P (4 st remmar på styrbord (servo på denna) motor samt 3 st på barbord). Nu i helgen skulle familjen ut på först båthelgen och vid uppstart så började batterilarmet på ena motorn (babord) att pipa till och blinka till, efter en stund så gick larmet helt och laddlampan tändes helt. Jag öppnade motorluckorna för att kolla om remmarna slirade men dom gick så fint. Efter detta spände jag upp generatorremmerna ytterligare och testade, larmet slutade. Provkörde vi bryggan i säkert 1 timma vid olika varvtal, med och utan generatorn inkopplad. Problemet löst tänkte vi Men nu på morgonen startade vi upp igen och då gick larmet på babord i princip direkt vid kall motor. Passade på att mäta laddningen på bägge generatorer och dom ger 14,5 +- 0,1 volt oavsett om larmet ljuder eller ej? Hur är det möjligt? Har försökt förstå hur kopplingsschemat ser ut för display/larmet men har inte förstått det riktigt. Är det laddspänningen som utlöser larmet eller är det något annat? Har även mätt spänningen på batteribankerna och har 14,4 på förbrukningsbanken och 13,7 på startbanken (sitter ett klassiskt penta skiljediod). Värt att notera är att framme vid förareplats är det det lägre spänning på instrumenten (2 st voltmätare, typ 13,7 och 12,9V), vilket är också skumt? Spänningsfall? är det här spänningen mäts för larmet?? Innan rembytet hade jag inga larm, så någon kopplingen med det borde det ha...eller? Kan inte se någon slirning och dom ger laddning? Kan det ha med spänning på de andra remmarna? Tacksam för all input jag kan få för felsökning,,,,, Mvh

Georg_Ohm Tack för alla tips,,,Upskattas .

Jag har ett Quick Balder ankarspel med en sådan röd stoppkula (innehåller en magnet), nu har jag tappat den och en ny kostar hysteriskt mycket. Någon som vet om det funkar med mässingstråd för detta? Vore en mer kostnadseffektivlösning

Vi har lagt den mjukare varianten inne på toaletten (lagt in den nu i vinter). Håller med att den är väldigt behagligt att gå och stå på. Vidare var den väldigt smidig att lägga in med tack vare den dubbelhäftade tejpen på baksidan. Skall bli spännande och se hur hållbar den är ?? 🤔

Tack alla för inputen, gjorde som en del rekommenderade köpte 20 L från Swedol och skall dela med en båtpolare. Dom var halva priset jämfört med B*lt*ma..... Passade även på att köpa motoroljantill maskinerna samt elverket, inte lika stor besparing vs konkurrenterna men klart billigast av de alternativ jag tittat på.

Swedol var nytt för mig,,,verkar ha riktigt bra priser både på motorolja och drevolja....Får bli en tur dit. När vi ändå pratar om tips, vettiga ställen att köpa anoder till dreven? Antar att Zinkanod är att rekommendera till Östersjön (Ostkusten)?

Tack för all hjälp...

Låter rimligt, tack för supporten. Syntetisk SAE 75W-90 får det bli. Volvo Penta är ju blixterdyr, kan du rekommendera något vettigt alternativ?

Håller med dig, brukar också alltid följa tillverkarens rekommendationer. Tänkte mer om man kan förvänta sig några bekymmer att byta från mineral till syntetisk olja? Eller är det bara prat? Tack för all hjälp.

Tack så mycket för det konkreta tipset om att avgöra vilken modell det är. Skall ta av propellrarna för polering så då ser jag om det M16 eller M20. Med tanke på att din är 1993 och är D versionen är det ju också osannolikt att mina drev är tidigare version med tanke på att dom är 2 år nyare än dina (tidigare version A, B, C). Tror du det är någon fara att byta från mineral till syntetisk?

Hej, Skulle vilja ha lite råd angående vilken olja jag skall ha i mina drev på vår nyinköpta båt. Det är 2 st KAD 42 (från 1995) med DP-S sköld samt 290 DP-E drev (90% säker, finns ingen id bricka på drevet och i VP databas finns bara motor och sköld reggad. Någon som har några smarta tips för att säkerställa om det är A, B, C, D, E varianten med hjälp av bilder? Förra ägaren har använt mineralolja (transmissionsolja SAE 80W-90) men enligt Volvo penta rekommenderar dom syntetisk SAE 75W-90, är det någon fara att gå från mineral till syntetisk i dreven? Man hör så mycket om detta i motorerna. Har också hört att det kan bli skillnad på att lägga i växel beroende oljetyp, finns det någon sanning i detta? Tack för all input. Mvh Johan

Hur gick det med ovan, lokaliserades orsaken till den vita röken?

IngemarE, tack för din input. Vad gäller backventil så vet jag inte om jag har eller inte? Min styrpump är en Tenfjord H28 ifrån början av 90-talet. Som du skriver man blir väldigt snabbt medveten om det saknas olja i systemet. Förra säsongen samma dag som vi skulle bege oss ut på båtsemester läckte cylindern .. Fick använda bogen för styra båten till bryggan nu är den ompackad och tät.

LonelyBird, tack så mycket för ditt uttömmande svar. Idag var jag och inspekterade rattpumpen närmare. Då upptäckte jag att jag har en tredje utgång på den, dvs så jag kan ansluta den till R på autopilot pumpen. Men om jag förstår dig rätt ät det ändå en väldig fördel att ha en oljereserv installerad.

LonelyBird, tack för svaret. Absolut har jag en propp där jag kan fylla på olja vid behov. Men de flesta pumpar har ju 3 utgångar bak + en påfyllning fram till. Menar du att man skulle kunna ha en reservoartank istället för nr.3 på pumpen? Jag skall vara ärlig och säga jag förstår inte varför man behöver det? Förklara gärna. Tack på förhand.

Hej, Har starka funderingar på att installera autopilot på båten till vintern. Har kört cirka 600 nm i sommar skulle vara skönt att släppa ratten ibland Båten är en Scand 29 Baltic motorbåt med hydraulstyring. Min fråga till er har någon av er själva installerat detta och vill dela med er av era erfarenheter (märke, knep etc...)? Vidare så är det så att min rattpump (upp vid ratten) bara har två utgångar. Enligt manualen för alla autopilot pumpar jag har sett skall det vara tre. Den tredje skall vara inkopplad mot reservoar på pumpen, är det helt nödvändigt eller finns det andra lösningar? Tacksam för all input

Fänrik, tack för svaret. Märkte du stora förändringar i rökutveckling när du kopplade bort det?

Flipperjanne, tack för svaret. Behöver jag ta bort mikrobrytaren eller kan jag låta den vara? Skall jag ta bort allt på armen, dvs montera bort nr 20 på nedan länk. https://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7745630-26-19473.aspx Tack för all hjälp.

Janne1 och Thomas-1, tack för er input. Är det någon som vet hur detta spjäll styrs? Någon koppling till bränslepumpen? Eller är det helt enkelt styrt hur mycket trycks som byggs upp? Någon annan som erfarenheter av detta spjäll.

Hej, Behöver lite hjälp av er. Skall byta avgasknä/krök på min Tamd 41A. I denna motor sitter orginal ett solenoidstyrt spjäll i kröken. Detta fungerar fortfarande på min maskin... vilket är ovanligt har jag förstått. Mina frågor är: Har letat efter en avgasknä/krök där jag kan använda mitt befintliga spjäll utan resultat finns dom att få tag i? Ni som har bytt har ni bara kopplat bort spjället? Vilken påverkan får detta? Något speciellt att tänka på? Tips / råd inför detta byte tas gärna emot. Mvh Johan

Har samma motor och jag tycker det ser helt normalt ut.

Nu har jag fått klarhet i detta med stora och små proppar. Proppen som ingår i VP "testkit" passar i hålet som är inringat med svart, så jag har en propp med gängad insida . De övriga propparna som sitter är större och jag har 2 stycken + 2 stycken med förvärmningen på, så allt är på banan !! Inte alltid lätt att tyda sprängskissarna. Nu är det bara att vänta på slang och manometer som jag beställt... Firefish, jag har läst Lillys hemsida antal gånger och jag kan inte heller förstå det, men den proppen som vi använder är den som VP rekommenderar att mäta på så det skall vara lugnt.