Danne75

Tack jag ser andra utan bekymmer. Se nedan screenshot från ProAIS verktyget, är det något jag missat? Eller felskrivet? Vilken manual refererar du till Ingemar?

Tack för er input. Har funderat på silent mode, men enligt manualen ska den lysa blått på enheten vid silent mode (Raymarine AIS 650) vilket den inte gör utan visat grönt. Jag kan ställa in den på silent mode via plottern och då byter den färg till blått. Jag vet att det sitter två stycken kablar på strömkabeln som man kan sätta en extern brytare på skall undersöka dom. VHF masten i Karlshamn någon som vet koordinaterna till den? Är det Gubgvala masten? Funderar på om jag skall försöka med en ny VHF mast? Vad tror ni om det? Jag kan ju se andra borde inte det betyda att den fungerar eller ligger sändning och mottagning på olika frekvenser på något sett? Har också funderat på programmering av den, det enda som är viktigt är väl att MMSI numret är korrekt? Har trippelkollat det 😔😔. Tacksam för all input.

Den båten ser jag också både från båten och webbaserade tjänster. Börjar misstänka att det är något fel på enheten men samtidigt borde den ju inte visa konstant grönt ljus då tänker jag? Har dubbel och trippelkollat att jag programmerat in rätt MMSI nummer också.

Hej alla, Fantastisk hur mycket kunskap det finns i dessa forum, man blir överväldigad. Har precis varit ute vid båten och gjort lite motorservice och även startat AIS:en. Den lyser grönt. Tänkte att den kunde stå på några dygn för att se om det hjälper. Gjorde en liten videosnutt där jag filmar plottern där alla AIS mål syns, det verkar som jag har kontakt med 2 master (Gungvala masten utanför Karlshamn samt någon mast runt Kivik i Skåne mer än 50nm iväg). Se länk till videon nedan : https://photos.app.goo.gl/jr7hvGJvGLiAyAbh6 Då borde det väl inte vara något bekymmer med mottagningen eller? Har ni mer er kunskap / kanaler för att undersöka saken om jag syns får ni jättegärna göra det 👍😊. Det var inga båtar i hamnen med AIS jag kunde stämma av huruvida dom såg mig eller ej. Tack på förhand

Mitt MMSI nummer är 265012720, båtens namn är SAGA. Call sign SF9168. Jag skall sätta på AIS:en ikväll när jag är vid båten så får den stå på några dagar.

Helt riktigt 👍👍.. Hemmahamn Sternö.

När jag kollar i ProAIS programmet ser det ut som nedan, tycker det ser ut som jag har GPS positionering.

Båda VHF och GPS antennen sitter på targa bågen på flybridge så skulle gissa 3.5 m över vattnet. Kablarna är inte nu så dom är inte 100 det vet jag men det borde vara ok. Jag har sett andra båtar cirka 10 nm iväg från hemmaham vilket känns ok tycker jag. Det är skumt att man kan se de andra båtarna på MT men inte våran?!? Har dubbelkollat och AIS är inte i silent mode.

Hej, Har i vintras installerat en Raymarine AIS 650 i båten. I samband med detta tog jag bort den gamla VHF:en (planen är att köpa en ny men det får vänta). Så i min installation idag har jag ingen VHF radio, utan tog VHF kabeln och satte rakt in AIS (samt GPS antenn). Jag beställde ett nytt MMSI nummer och programmerade AIS:en via ProAIS verktyget. AIS:en lyser grönt och jag ser andra båtar på mina två Raymarine plottrar. Så långt är allt frid och fröjd, dvs jag tar emot signaler från andra. Men jag är osäker om jag 'syns', kollar jag på Marinetraffic och andra internetbaserade tjänster syns jag inte medan de jag ser syns. Har haft AIS på minst i 12 h. Har kopplat upp mig med ProAIS och får inga felmeddelande därifrån. Vad kan vara fel? Det kan väl inte vara nödvändigt att ha VHF för att det skall funka eller? Tar tacksam emot förslag vad som kan vara fel.

Mattan håller sig väldigt fin fortfarande även om skvätts med vatten. Vidare är den väldigt skön att gå på.

Tack för ditt svar. Misstänkte att det skulle bli krångligt att blanda de 2 standardarna. Min existerande plotter är förhållandevis ny, cirka 4 år, köpt av förra ägaren och frustrerande att den inte har NMEA 2000.. Bägge plottrarna har "inbyggt" ekolod (dvs blackboxen) men måste kompletteras med en givare i båten, vet du hur det fungerar med detta om jag kan splittra signalen ? En fråga kring NMEA 0183, plotter 1 och 2 har ju bara en ingång inbär det bara att jag bara kan skicka in 1 enhet i detta fall autopiloten sedan är det fullt? Tack på förhand.

Hej alla, Är på gång att uppgradera navigationssystemet på båten samt göra ett försök att koppla ihop dessa. Har idag Autopilot: Autohelm ST 7000 NMEA 0183: 1 utgång och 1 ingång Plotter 1: Garmin Echomap 91 SV NMEA 0183: 1 utgång och 1 ingång Saknar NMEA 2000 Skall komplettera med, kom gärna med andra produkt förslag då nedan ej är köpta ännu: Plotter 2: Garmin Echomap 92 SV NMEA 2000 samt NMEA 0183 Givare ekolod: Garmin GT 15 M - IH Mina frågor · Skulle vilja kunna koppla ekolods givaren till plotter 1 och plotter 2, hur gör jag det finns det splitter som man använder? Direkt in? · Hur kopplar jag ihop autopiloten via NMEA 0183 till plotter 1 och 2, finns det även här splitter som används? Vilket skall vara sändare och givare? Kan man lägga waypoints i plottern för att styra autopiloten? · Skulle även vilja ha vattentemperaturen i plotter 1 och plotter 2 också, har sett att det finns sensorer för det men hur skall jag koppla dessa? Som ni märker är jag nybörjare på marin elektronik och speciellt hur NMEA 0183 och NMEA 2000 funkar samt hur man skall koppla system med bägge i. Tacksam för input och ideér.

Hej Alla, Skulle vilja ha er hjälp med att förstå hur nedan är möjligt. Handlar om 2 st Volvo Penta drev 290 DP-E från 1995. Använder Syntetisk 75W-90 från Swedol. Förra året hade jag fått lite vatten i oljan på SB drev, BB drev OK. Jag lokaliserade felet till växelmekanismen, det bubblade med läckspray vid det högre trycket (1,2 bar). Jag packade om och provtryckte (0,5 samt 1,2 bar i 15 min) samt drog vakuum (-0,2 samt -0,4 bar i 15 min) alla tryck var superstabil oavsett hur mycket jag roterade axlarna, "växlade" etc. Jag tänkte nu var allt på banan fyllde på ny olja. Bägge dreven har fungerat fint i sommar. Förra helgen tog vi upp båten och skulle då i samband med detta byta oljan i dreven och upptäcker då till min förvåning att det fortfarande ser ut att vara vatten i oljan främst i SB (se bild nedan, oljan har stått i cirka 1 vecka i botten ser man vattnet). Idag har jag provtryckt och vakuumdraget SB drevet för att se om jag kunde lokalisera vilken packning/packbox som nu gav vika, men trycket och vakuumet var som förra året superstabilt. Sprayade med läckspray men inget bubblande någonstans ?!?! Hur är det möjligt? Tänker packa om bägge dreven då detta var minst 10 år sedan sist men det känns lite olustigt att man inte kan hitta läckaget? Tacksam för alla idéer som kan hjälpa mig förstå hur detta är möjligt.

Hej, I samband med service innan upptag tänkte jag även kolla ventilspelet på mina två KAD 42 P-A från 1995. Jag har under åren mekat en hel del med dessa motorer, men aldrig har hag kollat och ev. justerat ventilerna. Ni har som har gjort detta, är det svårt på dessa maskiner? Något speciellt att tänka på / fallgropar? Något som måste göras innan man lyfter av kåporna? All erfarenheter tas gärna emot. Mvh

Följer denna tråd, vet aldrig när man kan behöva reservdelar... att japanerna tillverkar dessa är ingen tvekan om https://www.oguraclutch.co.jp/product/about-buisiness/

Har plan på att göra samma renovering på en av mina motorer i höst, då jag har ett svagt missljud från pumpen. Hur svårt var detta? Något specifikt att tänka på ?

Blekinge: Karlshamn 17,50 kr/l för "RME-fri" diesel. 190713

@Georg_Ohm barnramsan stämmer bra 😀... har du singel- eller dubbelmontage?

Tack alla för er input. Båten vi har är en Forbina 11000 från -96 skulle tro den väger lite drygt 7 ton just nu. I båtklubben finns det en systerbåt med singelmontage av KAD 42, dom kommer upp i plan (med kompressor) så hk:ernar lär ju räcka men är motorerna konstruerade så att kompressorn måste gå för att kicka in turbon så hjälper inte de extra hästkrafterna, antar jag... En annan tanke, kanske rent hypotetisk dock, om jag kör upp båten till 3000 varv och 22-23 knop (med kompressor inkopplad) stänger av kompressorerna (dom är ju ändå avstängda vid detta varvtal) sedan sänker hastigheten till runt 2500 varv... En annan tanke, @Kronvik Skulle det hjälpa med att öka upp dieselflödet för att få igång turbon?

Tack för allas input. Hade en 41 tidigare och precis som kossor skriver är KAD 42 och 41 principiellt samma förutom kompressor delen. Så jag tycker båten borde kunde varva ur även när kompressor är urkopplad. Jag mätte laddtrycket på förra båten så jag har alla slangar och nipplar, så det är bara att koppla på för att testa. @kossor tror att du hjälpte mig att inhandla rätt grejer 👍 Skulle någon förklara för mig vad som gör att turbon kickar in? Bara laddtryck? 42 an är ju hel mekanisk. Kompressorn går in vid 1700 rpm och ut vid cirka 2300 rpm. Kompressorn uppgift är att öka laddtrycket eller vad gör den egentligen? Finns det något annat jag kan göra för att 'felsöka'? Tack för all support.

Hej, Jag har monterat 2 knappar där jag kan koppla in och ur kompressorn på mina två motorer, KAD 42 P-A (en knapp till resp. motor). Skall åka i mycket kompressor hastighet i sommar, runt 10 knop och vill slippa ljudet. Var ute och provkörde idag och upptäckte följande då kompressorna är inkopplade drar båten I väg som vanligt upp till marschhastighet 23 knop och runt 3000 varv. Varvar ut som den skall max varv runt 3800-3900. Går sedan ner i tomgång kopplar bort kompresserna och ökar varvtalet, ingen kompressor kopplar in vid 1700 så det funkar, dock så kommer jag bara upp i 2200 varv även om jag ger fullgas 🤔🙄🤔. Ligger säkert i 5 min på fullgas tänker tar någon en stund innan turbon kickar in men inget händer.... 2200varv och 11 knop?? Vad kan detta beror på? Dålig turbo? Går sedan ner i tomgång igen kopplar på kompressorna och hon bara flyger iväg igen. Tacksam för input och tänkar.

Tack för svaret, skall göra det.

Hej, I vår nyinskaffade båt sitter det autopiloten autohelm st7000 installerad. Förra ägaren använde aldrig den så jag misstänker att den ev. behöver kalibreras (?)..kompasskursen på autopiloten stämmer inte när man är ute och kör. Någon som vet hur detta görs? Positivt är att man hör och ser att dreven rör på sig när man justerar graderna. Tack på förhand

Tack för inputen. Blir inte riktigt klok på elsystemet och felet i båten. Då D+ inte leverar spänning vid felsignal är för mig en tydlig signal på att det är något skumt med generatorn i sig. ( dock spänning mellan B+ och B-, men detta skulle kunna vara från den andra generatorn). Detta då jag också mäter på plinten på generatorn. Så oavsett glapp längre upp i kedjan så borde den inte ge 0 volt Vidare har jag funderat, idag har jag ett Volvo penta multi battery isolator 872928 inkopplad, dvs en diod lösning(?). Har alltid haft relä istället så lite osäker på hur dom funkar. Men då jag kör med motorerna (utan larm) så får startbatterierna 13,5V och förbrukningsbatterierna 14.3V, borde inte alla få samma? Skall inte dom kopplas ihop vi drift som ett relä? Kan detta vara något som indikerar fel på en generatorn... Tack för support / tankar 🙏

Tack för inputen. Skall kolla på multikontakten om det är något glapp där... Noterade också att när larmet gått på babord motor så hade jag inget spänning på D+ (vilket resulterar att lampan tänds och summern startar). Utan larm har jag samma spänning ut som B+, dvs runt 14,5 V. Vet inte om man kan dra några slutsatser på det?