pismo

Hej. Tack för svaren. Det finns ingen landström i närheten och rostfria propellrar. Ligger som sagt i sötvatten även om det finns tillfällen då jag kör ut i havet (saltvatten). Eftersom anoderna blir angripna borde det väl fungera bra med dom som sitter på. Hur mäter jag om det finns krypström ? // Peter

Hej. Bravo 3 drev som Korrisionen blir värre och värre på. Ligger i sötvatten och har i princip aldrig någon landström i närheten. Kan väl även nämna att offeranoderna är även dom angripna, och byter dom varje/ varannat år. Såg även rost på dom rostfria propellrarna, som dock gick att polera bort. Men tycker att när man synar propellrarna så är det små gropar i ytan. Jag hade tidigare båt med utbordare och låg på samma brygga och upplevde aldrig något sådant med den båten. Målningsbättrar drevet varje år men det blir ändå värre för varje år. Mvh. Peter

Hej. Finns det sötvatten kvar så finns det ju frysrisk, och då är inte konserveringen riktigt utförd. Man kan utföra konserveringen på ett flertal sätt, beroende på om den är sjövattenkyld eller inte. // Peter.

Hej. Stämmer ganska bra, jag har en -00 och den väger enligt mina papper 2312 kg. Peter.

Japp, så är det. Är motorn full med vatten ( ex sjövatten ) kan inget mer vatten/glykol komma in i motorn, förrän termostaten öppnar och släpper ut sjövattnet. Så det absolut säkraste sättet är att tömma motorn först. // Peter.

Hmm..haft båt både i skärgården i Gbg och Kungsbacka. Att åka båt utanför Kungsbacka är ofta att föredra när det blåser, blir aldrig några större vågor och man hittar alltid någon ö där det är lä och där man kan bada. Är man däremot ute efter att ligga och trängas vid någon ö så är det bättre i Gbg.//Peter.

Hej. Låter otroligt....tänk på att det inte säkert att du får ut det befintliga kylskåpen ur ruffen utan att ta isär det. Varit med om det, och även hört andra, som haft problem att få ut det gamla, och som varit tvungna har fått köpa nytt kylskåp modell mindre för att för överhuvudtaget få in det i båten. Både dörren ner till förpiken och takluckan är för trångt mått. //Peter.

Ca, 7 liter. http://www.drev.se/mercruiser/motordelarbensin/servicekit/v8_454502_7482l

https://www.quicksilver-products.com/sv/products/marine/sterndrive/sterndrive-lubricant/engine-oil/

Håller med föregående, prova med att köra med mineral eller delsyntet. Det bör göra skillnad om det är helsyntet i motorn nu. //Peter.

http://www.mmteknik.se Duktiga killar, speciellt på Mercruiser och drev.

Ta ut stiften och kolla ändå. Är det vatten i någon cylinder kan starten inte dra runt, då kan det komma metalliskt oljud från starten som slirar på kransen. //Peter

Hej. Nja, lite mer söderut utanför Kungsbacka finns det en i Gottskär och en i stora enen, tycker båda fungerar utmärkt.

Tack för svaren. Tittat lite mer noggrant och det är blått pulver på kopparrören. T.om så mycket att det ramlar av lägger i botten av kylen. //Peter

Hej. Efter att det glappat och kompressorn bara gått ibland stannade mitt kylskåp helt och hållet efter vinteruppehållet. Samtidigt ser jag något grönt/vitt pulver på kopparrören som jag inte sett förut, är det någon som vet vad det kan vara för fel så är jag tacksam. Mvh. Peter

Importerade min båt från USA utan CE-märkning för sex år sedan. Den fungerar fortfarande.....

Mercruiser 350 Vortec ligger på 315 hk. //Peter.

Hej. Har du kollat så att motorn går runt. Dra runt motorn på svänghjulet och se så den går runt utan problem. //Peter

Hej igen. Tanken är att man vill balansera kylvattnet på låga varvtal, så att knäna skall ha lika temperatur. Men, jag vet inte hur väl det stämmer i verkligheten. Stämmer med packningarna, men du kan köra med full flow på alla packningarna. Det fungerade bra tidigare. // Peter

Det räcker ju om du endast köper två nya, och monterar dom med två öppningar mellan knä och höjningsblock och dom med fyra öppningar mellan knä och limpa.

Hej igen. Nja, det är ingen större fara om du endast kör med full flow. //peter

Hej. Dom med hål på alla sidor ( full flow) används om man har höjningsblock mellan knä och limpa. Då har man full flow mellan limpa och höjningsblock och restriktiv flow mellan knä och höjningsblock. //Peter.

vad hände när dom sprack för dig? jag ska testa att veva motorn efter jag har tagit ut tändstiften så får jag se vad som är fast eller inte. håller med dig att det känns konstigt att dom skulle rosta fast men är bara orolig eftersom jag inte kunde röra vevaxeln.När packningen gick sönder för mig så tappade jag kraft i motorn för att efter några sekunder plötsligt tvärstanna, och motorn gick inte runt pga att en cylinder var full med vatten. Kan väl även nämna att topplockspackningen inte var rostfri !! och hade helt enkelt rostat sönder.

Hej. Är också lite undrande varför kolvarna skulle sitta fast. Om topplockspackningen mot förmodan spruckit och du fått in vatten i cylindrarna, så är det en stor risk att dom rostar fast. Men när du vinterkonserverade motorn körde du väl igenom glykol och då borde du även fått in glykol i cylindrarna och då bör den i inte rosta fast. Topplockspackningen gick sönder även på min Mercruiser 5,7 förra sommaren, och det märktes omgående kan jag säga. //Peter