Cpr3zZ
-
Innehålls Antal
220 -
Gick med
-
Besökte senast
Allt postat av Cpr3zZ
-
Är det en större mängd vatten bör du tömma och rengöra tanken! Små mängder kan man ev. få bort med anti-ice, konserv.medel eller nått liknande... Ett förfilter med vattenavskiljare är alltid att rekomendera! Vatten är tyngre än diesel och kommer att lägga sig i botten av tanken (där du troligtvis har bränsle pickupppen).
-
Du kan även kolla upp att alla kampanjer är gjorda, aktuella kampanjer kan du få fram, om du har serienumret på motorn, hos en VP återförsäljare eller deras hemsida. En sak man bör kolla på de nyare D3orna är att generatorn/generatorremmen är i linje med de övriga remskivorna!! En D3:a i en båt som är seriöst och nogrant installerad och servad kommer knappast att mer problem än någon annan motor. Mvh
-
Knappen i mitter är bara att bryta rakt ut. Finns risk att hullingarna går sönder, men de nya är inte så farligt dyra http://www.marinepartsplus.com/catalog/images/COMMON/29988.GIF
-
Lahega Interior (40) Mirakelsvampar är det absolut bästa jag har prövat, och hört många andra rekomenderat det samma Tror det är det närmaste mirakel medel man kommer, så rekomenderar det starkt!
-
Kommer kylvattnet ut så att det blir liggande i bilsen? Om inte så är värmeväxlare och/eller topplockspackningen de vanligaste ställena det läcker iväg! En provtryckning av kylsystemet skulle hur som hellst vara ett bra sätt att ta reda på saken
-
Det är en noskon som är monterat på växelhuset! Den ger bättre flöde och gör att propellern greppar bättre i högre hastigheter och med motorn hissad samt reagerar bättre på trim.. Vattenintaget är flyttat lägre ner för att inte tappa kylningen när man kör motorn högt hissad. Så har du tänkt åka lite fortare så är den absolut ingen nackdel att använda det växelhuset!
-
Suzuki, senaste generationen 8, 9,9
-
Mycket växtlighet kan bromsa rejält. En båt som går 20-25 knop med 340 hk tyder på att det är en rätt tung båt och belastningen på motorerna är rätt stor från början.
-
Är dom svårstartade? Hur mycket varvar de i friläge? Kontrollera bränsletillförseln till motorerna och kvaliteten på bränslet.. Växtlighet på skrovet är väl annars det första du skall kontrollera
-
Tändföljden: 1-3-4-2 Är det originalfördelare finns det som tidigare nämnt ett märke vid 1:an (bör hamnar närmast termostathuset)
-
tamgris, ursäkta missförståndet, det var inte ditt inlägg jag riktade mig till
-
hahaha ! 1
-
http://lmgtfy.com/?q=Volvo penta identifikation&l=1 Överst tex.
-
Det är inget som är konstigt med att varmköra en motor innan man belastar den! Fattar inte att folk ska ha så förbannat bråttom att man inte kan låta motorn bli varm innan man far iväg.... Livslängden på en motor där man låter oljan bli varm innan den belastas är betydligt längre.
-
Börja med att byta filtret till vevhusvent.!
-
Hur smidigt det är beror på hur händig man är, hur grejerna har skötts tidigare och om man har rätt verktyg för ändamålet... Impellerpumpen sitter framför svängningsdämparen. Bälgbyte går till på ung. samma sätt som på ett Merc. drev. Kom ihåg att kontrollera/byta stödlagret när drevet ändå är borta!
-
Bygg grunden av trä eller divinycell, och lägg plattjärn överst, plasta sedan in allting i flera lager. Borra hål och gänga där motorfästerna kommer att sitta Vid slutlig montering, täta hålen med sika eller motsvarande
-
Finns servicesatser man byter även till Wallas diesel modeller, mattan i botten på brännarhuvudet..
-
När det gäller båtar, föredrar jag faktist musiken i slutet av den här filmen
-
Trimma in/ner så kan du sänka stäven... När du kommit upp i plan trimmar du ut tills propellern börjar släppa och trimmar då in lite så den får grepp. Trimma även in när du skall svänga eller saktar in för att behålla grepp och båten i plan
-
16 volt är inte bra! gasutvecklingen brukar öka ordentligt en bit över 15V! Troligtvis regulatorfel
-
Propellerns Rake som till stor del avgör hur mycket stävlyft en proppeller kan ge! http://www.rundquist.com/images/propeller.gif Raker, Chopper, Ballistic, Vensura tex. är i regel stävlyftande Det blir allt vanligare med lösa nav på nyare propellrar så man ej behöver hålla sig till deras egna märken längre.
-
Risken att en propeller börjar släppa när man tex. svänger ju mer man hissat motorn. Skrovets form och proppellerns geometri bestämmer hur mycket man kan hissa. Och sen så klart vad man är ute efter, stabilitet och hög hastighet eller bra grepp från stillastående och i svängar.. Finns ju dem som kör med prop.axeln i höjd med eller t.o.m. över botten linjen, men då såklart med lite mer avanserade ytskärande proppar
-
Dåligt bränsle?!
