Cpr3zZ

Hagmans silikonborttagning brukar funka bra i de flesta fall.

Varför inte byta även drevet till ett "modernare"? Tror nog de hade gjort dig ännu lyckligare i längden

Tomgångsventil/IAC är detsamma.. Skulle börja med att kolla upp MAP sensorn! Har du tillgång till diagnostik, så du kunde logga värdena så hade det vart bra..

Som flera skrivit tidigare så är det rätt vanligt att ventilerna inte håller trycket på låga varv och detta åtgärdas med nya. Man bör också rengöra hela oljekylaren för att säkerställa ett gott resultat. Det samlas ofta avlagringar m.m. där vilket resulterar i att dom nya ventilerna inte heller håller tätt efter en tids användning.

Börja med att kontollera eller konfugurera om motorerna (styrbord/babord)

Ångseparator är en liten behållare som konstant hålls fylld med bränsle av matar pumpen. Detta för att högtryckspumpen hela tiden skall ha tillgång till bränsle och inte suga luft vilket skulle leda till et ostabilt bränsletryck. Ångseparator används på insprutningsmotorer.

Kontrollera bränsletillförsel och kvalite, är det ok: rengör/byt brännarhuvud. När detta är åtgärdat kan du radera felkoderna och låsa upp värmaren.

Försök att fokusera på centreringshålet i axeln, lättast att se då

MD17 är en lågvarvig motor (max 2500rpm) och behöver därför denna utväxling för att generatorn skall börja ladda.

Byt remmen om du inte har gjort det, och spänn den korrekt. Troligtvis slirar remmen när generatorn belastas, remskivan blir varm och generatorn laddar inte heller. Kontrollera även hur remskivorna ser ut, har man kört en längre tid med slirande remmar blir dom polerade och kan behöva bytas ut eller mattas av.

Börja med en tunnare matta, huggen matta funkar bra första lagren, speciellt om det inte är en plan yta. Skall du bygga upp något tjockare (t.e.x. en akterspegel) kan du stegvis gå upp i tjocklek av matta. Lägg en vävd matta i olika riktningar så får du riktigt bra styrka. Mattor och väv verkar skilja sig mellan olika tillverkare också. Biltemas matta har jag prövat en gång, och kommer aldrig att använda den igen! Annat man kan behöva tänka på: Spackla radier och se till att det inte finns skarpa hörn och vinklar. Rena ytor Vät väven/mattan tills den är mättad

Haha Dagens otydlighetsros? Sorry för OT

http://www.convertunits.com/from/km/h/to/knots

Har du använt dig av något diagnostikprogram? Suzukis diag. program fungerar till viss del (vissa sparade koder och körtider skall man inte lita på!) Däremot fungerar loggning i realtid, och är det man främst använder sig av i ett diagnosprogram. Map sensorn mäter tryck/undertryck i insuget, för att finjustera blandningsförhållandet beroende på last. Den går att mäta med trycktester samt multimeter alt. diagnos. Om du är säker på att du inte har ett larm bör du kontrollera bränsletillförsel och kvalité, leakdown eller kompressions test och andra möjliga mekaniska "fel"

Rätt vanligt att det ärgar hål runt avgaskanalen i adapterplattan och tråget på dom motorerna.. Kåpan fylls med avgaser och motorn går dåligt och larmar. Testa köra med huven borta och se om det är någon skillnad. Annars tar du bort underkåpan på styrbord sida, nedanför avgaslimpan kan det då vara spricka/hål. Map sensorn är annars ett av de "vanligare" felen

Finns här, om du söker http://www.volvopenta.com/volvopenta/se/sv-se/marine_leisure_engines/out_of_production_engines/Pages/out_of_production_engines.aspx

Löper allting lätt i backspärrsmekanismen? Klackarna brukar bli slitna vilket resulterar i att de hoppar ur när de belastas.. Slipa till dem eller byt isf.

Lossar en (eller två) skruvar som låser givaren, sen skall det gå att vrida den försiktigt tills den är i rätt läge. Kan dock vara väldigt trångt på vissa båtar... Står garanterat i verkstadshandboken om du har tillgång till en sådan!

Kuggstången på hjälmen kan ha blivit fel i kuggad. Borde finnas markeringar på både kugghjul och kuggsång.. Kontrollera att kontakterna till givarna och mätarna är ok. Annars är det nog bara att justera givaren från insidan

Testat hålla in knappen för trailerläge samtidigt? Annars: http://www.maringuiden.se/forum/topic/71953-volvo-penta-dp-a-drev-kan-bara-tiltas-upp-inte-ner/?do=findComment&comment=499169

Byt plats på reläna, om den då endast går ner så är ett av reläna trasigt

Missade nått inlägg tyligen! Tråden handlade ju hursomhelst om en D4-260......

Gör absolut INTE det!!! D4-D6 motorerna kräver ett bränsletryck på minst 800 bar för att starta (upp mot 1800 bar vid maxlast). Man skall vara ytterst försiktig med spridarrören på den här typen av motorer, litet veck som leder till att ledningen spricker kan orsaka stora skador. Det är viktigt att få ut så mycket luft som möjligt innan man börjar med att försöka starta motorn, finns risk att övertrycksventilen i railen skadas annars. Går altså inte att jämföra med en gammal hederlig diesel motor med 100-200bar i rören.

Hur ser bränslefilter och ledningar ut? När är de bytta senast? Angående dreven: Har du knappast ett DPH, troligtvis ett DPA - DPE. Rotationen är dock samma på BB och SB drev. Propellrarna på DP dreven är ju motroterande i sig själva.

Skulle börja med ett leakdown test.. Det har inte kommit in nått vatten i cylindrarna i samband med att avgaslimpan har läckt (antar att det är samma motor vi pratar om)?